jensey

...na jetzt wird aber jemand grantig :biggrin: zu 1) ich hatte nicht vor, eine Diplomarbeit zu schreiben; eine reicht vollkommen; hab einfach mal drauf los gegoogelt zu 2) ich haette die Absaetze im Kontext belassen koennen, allerdings waere dann mangels Webspace der naechste Spendenaufruf faellig gewesen:eek: ach so, lesen kann ich auch nicht, wie Du sicherlich schon meiner voellig unqualifizierten Zitier-Technik entnehmen kannst und was ist hiermit: Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, die Fanschaufeln last- und drehzahlabhängig zu verstellen. Insgesamt nähert sich der Fan so einer gekapselten Luftschraube aber vielleicht gehst Du mit gutem Beispiel voran und zeigst mir, wie man in einer so wissenschaftlichen Umgebung wie diesem Forum, das ja nun wirklich alles andere als Freizeitbeschaeftigung ist, richtig zitiert, richtig liest und postest einen in Sachen "korrekt zitieren" ungekannten, hochkaraetigen Beitrag, der Deine Sicht der Dinge belegt. Ich lerne gerne dazu. In der Zeit hol ich mir mal nen Beste Gruesse , Jensey

Ich glaube nicht... Gasturbinen, insbesondere Flugtriebwerke, bestehen aus mehreren Baugruppen, so zum Beispiel aus einem Lüfter (Fan), einer Brennkammer, vorzugsweise mehreren Verdichtern sowie mehreren Turbinen. in einer Turbine sowie in einem Verdichter der Gasturbine sind mehrere feststehende Leitschaufeln sowie mehrere rotierende Laufschaufeln angeordnet. Die Leitschaufeln sind gegenüber einem Gehäuse der Gasturbine feststehend ausgebildet. Die Laufschaufeln sind mindestens einem Rotor zugeordnet und rotieren gegenüber den feststehenden Leitschaufeln sowie dem feststehenden Gehäuse. Verfügt die Turbine bzw. der Verdichter über mehrere Stufen, so sind in axialer Richtung bzw. in Strömungsrichtung hintereinander abwechselnd Leitschaufeln und Laufschaufeln angeordnet, wobei an einer axialen Position, d. h. entlang des Umfangs des Rotors bzw. des Gehäuses, ebenfalls meh- rere Laufschaufeln bzw. Leitschaufeln angeordnet sind, die sogenannte Leitschaufelkränze oder Laufschaufelkränze bilden. Die feststehenden Leitschaufeln eines Verdichters bzw. einer Turbine können um eine Achse verstellbar bzw. schwenkbar ausgebildet sein. So offenbart zum Beispiel die DE 39 13 102 C1 eine Vorrichtung zur Verstellung von Leitschaufeln, bei der Leitschaufeln eines Leitschaufelkranzes außerhalb eines Gehäuses der Gasturbine über Stellhebel mit einem Stellring schwenkbar verbunden sind, wobei der oder jeder Stellhebel mit einem ersten Ende an dem Stellring und mit einem dem ersten Ende gegenüberliegenden zweiten Ende an einem Ende eines Schafts der jeweiligen Leitschaufel angreift. Nach dem Stand der Technik erfolgt die Verstellung der Leitschaufeln über hydraulische Mittel, vorzugsweise über Hydraulikkolben. oder Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, die Fanschaufeln last- und drehzahlabhängig zu verstellen. Insgesamt nähert sich der Fan so einer gekapselten Luftschraube (engl.: Ducted Fan). Noch einen Schritt weiter geht die CRISP (engl.: counter-rotating integrated shrouded propfan)-Technologie, bei der zwei verstellbare, gegenläufige Luftschrauben in einem Fan-Gehäuse sitzen. Diese Triebwerke, etwa das Samara NK93, erreichen bei akzeptablen äußeren Abmessungen bereits ein Nebenstromverhältnis von 16,6. Zurueck zum Thema.... :biggrin: Gruss, Jens

Die Drehzahl von 150000 spielt dabei keine Rolle - wird doch in der Luftfahrt auch so gemacht. Turbinen laufen (fast) in jeder FLuglage zwischen 60 und 80% (?) - Luftstrom wird ueber die Schaufelstellung geregelt...ist also moeglich. Wie Saab das allerdings macht, weiss ich nicht...

jepp, u.a.

ja, da stehn die Karren dan oft tagelang - daran sieht man dann, dass wohl jemand mehr als nur zum "Eigenverbrauch" dabei hatte ...melde mich gleich mal....

Ja, ja, die alte Leier - erst lesen, dann posten...war vom 900 I Cabrio ausgegangen; hatte mir nicht die Daten unter dem Nickname durchegelesen. Ist ein 9-3; da wurde ich dann auch keine Zusatzinstrumente einbauen :adore::adore:

Wenn ich nicht irre, sollte auch erwaehnt sein, dass es tunlichst zu vermeiden ist, dass ein potentiell ins Getriebe gefallener Tachogeber Bekanntschaft mit einer sich bei 160 km/h drehenden Getriebewelle macht. Habe ein solches Getriebe einmal gesehen... das bekommt man so schnell nicht mehr dicht

Nee, nee - was das angeht, bin ich jungfraeulich. Den Titel -Land leite ich bloss von meinen Beobachtungen entlang der Grenze ab... da stehen naemlich taeglich Opel und VW (natuerlich mit *rschgeweih auf der getoenten Rueckscheibe), die vom Zoll zerlegt werden

...Ok, Missverstaendnis - brauchen wir nicht zu klaeren, zu unwichtig Stimmt....wohl eher - Land

...also ich finde es bei einem fast zwanzig- jaehrigen Auto weder proletenhaft noch sinnfrei staendig die Batteriespannung und den Oeldruck (und Temperatur) im Auge zu haben und VOR Erleuchten der Oellampe evtl. schon etwas zu merken.... klar, die Optik ist Geschmackssache, wurde aber immerhin von Saab auch so original angeboten...

Genau, weil da haben sich SPitzel und "Opfer" ja auch immer nett gegruesst ER war davon ausgegangen, dass Du den Herren / die Dame evtl. kennst, bei nur 50m geographischer Entfernung und der selben Vorliebe zu Saab. Aber da hat ER sich wohl geirrt... Gruss von jenseits der Kaeselinie.

Wie alt ist denn die Batterie?

na dann mal netten gruss unbekannter Weise

:biggrin: ...war ja schon etwas duester... mich nicht gesehen? stand ganz in der Naehe... Gruss

Freitag, ca. 22 Uhr Scarabaeusgruener 900 s mit BOR-XS..... auf dem Uniparkplatz Aachen... sehr schoenes Auto! Forumsmitglied?

...der Beweis, dass DAS hier falsch ist: Es funktioniert ja. Also scheint es nicht fehlkonstruiert zu sein. :biggrin:

zu 2) hab gerade keinen Motor zur Hand, will aber nicht ausschliessen, dass Du (Ihr) Recht habt (Oh Gott, hoffentlich liest hansp das hier nicht - ich haette erst unter die Haube schauene und DANN posten muessen:biggrin:) ...werde der sache nachgehen zu 1) ....schreib das mal ins VW-Forum :biggrin:

Ist korrigiert P.S.: Sowas hier ist wesentlich nutzloser als Fragen, die auf Vermutungen basieren

..ja, aber wenn es stimmt, dass die Luft nicht rausgedrueckt wird, reichen ein paar cm hoehenunterschied schon, und die gibt es, wenn ich mich jetzt nicht komplett taeusche...

Grundsaetzlich richtig. Bis auf die "nutzlose Laberei" - die findest Du in anderen Freds wesentlich konzentrierter als in meiner deutlich formulierten, sachlichen Frage. Bei einem Blinkerhebel, der als Neuteil keine 500 km runter hat und einem original Lenkrad habe ich den Blinkerhebel blindlings als Fehlerursache ausgeschlossen und lediglich nach Meinungen gefragt (ich glaube, das war das, was Du mit "Voelkerstaemmen" meintest). Ich hoffe, Du kannst mir noch einmal verzeihen Vielleicht sollten alle Freds erst von Mods geprueft werden, bevor sie online gehen, dann passieren solche folgenschweren Fehler wie der meine nicht mehr ...und nun genug der "nutzlosen Laberei" und auf zu Saab-spezifischen Diskussionen wie z.B. ueber eine Welt ohne Oel...

So, Operation Schlauchtauschen gelungen. Ein (verdammt) kleiner Schritt fuer die Saab-Community, ein grosser Schritt fuer mich. Das ganze war in 20 Minuten erledigt. Kleiner Tip: man nehme einen Rundpinsel der Groesse 6 (Stil), eine AA-Batterie und die Kanuele einer Silikonkartusche. Diese Gegenstaende eignen sich HERVORRAGENDST, um in die Nacheinander abgezogenen und voll Wasser stehenden Schlaeuche unterschiedlichen Durchmessers eingefuehrt zu werden und abzudichten . Bleibt dabei noch der Deckel vom Ausgleichsbehaelter drauf, haelt sich der Wasserverlust in Grenzen und das Gemecker der Nachbarn auch. Kommt das jetzt in die Knowledge-Base ? :biggrin::biggrin: ...aber dann verstehe ich nicht, warum nicht am Zylinderkopf entlueftet wird, denn der liegt definitiv hoeher als das Ventil. Und gerade DA ist es doch am gefaehrlichsten, wenn sich die Luft dort sammelt...

Ja, es gibt in der Tat zwei Schalter, die in Frage kommen Und trotz Angabe der Fhrgst-Nr. habe ich von Saab natuerlich den falschen bekommen (oben im Bild). Gebraucht haette ich den unteren. @Targa: zum zweiten Schalter kann ich leider nix sagen; konnte mit (sprichwoertlich) Bremspedal im Nacken nur mit einem AUge auf den Schalter schauen und war damit schon an meiner physischen Leistungsgrenze. Werde also auch mal das Kniebrett rausnehmen, denke ich. ...aber 901 hat Deine Frage ja schon beantwortet.

....danke Roland.....aber vor "Zu das Ding" muss ich noch nwissen "Wie auf das Ding"? Wie oeffne ich das Ventil?

...wohl noch nicht in den Genuss eines ZK-Dichtungsschadens gekommen, was?? :biggrin: ....also ich hab mein Unwissen ja schon zu Genuege bekundet, aber selbst entlueften tut sich das nix, glaube ich....

Lieber Helmut, dann bin ich schief gewickelt, was auch turbo's Beitrag fuer mich etwas sinnvoller erscheinen laesst.....ich habe bisher immer (bzw. das eine Mal) an den zwei Schrauben an der oberen Laengskante des Zylinderkopfes entlueftet....ging auch Deswegen weiss ich nicht, von welchem Ventil, bzw. Nippel Du redest.....wo finde ich dieses Ding und wie sieht es aus?? Dank Dir. EDIT: ich weiss natuerlich, wo das Thermostatgehaeuse ist, aber weiter.....?