Südschwede

Jo, 150 kg Mindergewicht des Caravan gegen den 9-5 kommen hin. Allerdings habe ich seitdem zugenommen. Die Getriebeübersetzungen und Drehmomententfaltungen Diesel/Benziner lassen sich nicht direkt miteinander vergleichen, klar. Trotzdem hat der 2,3t auf dem Papier die Nase vorn. Der 6. im Vectra ist sehr lang übersetzt (2850 U/Min. bei 160 km/h), aber ab 2100 U/Min stemmt er so viel Drehmoment, daß ich dadurch im 6. Gang entspannt aus 100er-Beschränkungen herausbeschleunigen kann und selbst am Berg nicht gezwungenermaßen in den 5. zurück muß. Beim 2,3t mußte ich oft genug in den 4., aber außer viel Lärm um wenig Temperament war nichts. Selbst mein vor dem 2,3t gefahrener 9-3 I 2,2 TiD hatte mehr Temperament. Und der 3,0 TiD war von 140-200 km/h im 5. der absolute Hammer. Im Nachhinein sehe ich den Benziner als einmaligen Ausrutscher. Ich bin wohl eher der Dieseldrehmoment-Typ. Nichtsdestotrotz sollten Einige hier Kritik am 2,3t nicht als Majestätsbeleidigung auffassen. Als irgendwann das Maß voll war, ging es sehr schnell. Entscheidung gefällt und innert 3 Wochen hatte ich die Grotte vom Hals. Im Spätsommer diesen Jahres tauchte der Kübel bei meinem Ex Saab-Dealer als Gebrauchter wieder auf. Der Besitzer nach mir hat die Karre tatsächlich 6 Jahre und 93.000 km ertragen.

Tja, viele erkennen nicht, was sich hinter dem Begriff Beschleunigungsstreifen verbirgt. Diese Spezies bringt es aber dafür zuverlässig fertig, zügig und ohne große Umsicht die Karre mit max. 92,4 km/h noch vor dem Ende der Beschleunigungsspur auf die mittlere oder linke Spur zu reißen.

Mir geht es so mit dem Oppel. Endlich ein Auto, das das tut, was ich von einem Alltagsauto auf ca. 22.000 km jährlich erwarte: Es fährt einfach nur zuverlässig, komfortabel und sparsam. AGR-Ventil, defekte LiMa (beides auf Garantie) und eine ausgeschlagene Koppelstange kann ich auf bisher 71.000 km verschmerzen. Diese Problemlosigkeit ging meinen beiden 9-5 leider ab. Ich dachte Du wolltest und hast dann doch einen Rückzieher gemacht? Schade...

Heute ca. 10:15 Uhr auf der A8 Richtung München, Höhe Flughafen Stuttgart: 900 II Cabrio, WN-CE 900. Wenn ich mich nicht getäuscht habe, war ein attraktive Schwarzhaarige am Steuer, flott unterwegs.

Bergauf natürlich. Man kann ja wohl erwarten, daß so ein Teil bergauf im 5. Gang bei 140 km/h noch oder wieder an Tempo zulegt, wenn man mal vom Gas mußte. Das schafft mein 1,9er-Ölrenner sogar im 6. Gang. Vielleicht habe ich mir von einem 2,3 Liter-Turbo mit 170 PS einfach zuviel versprochen. Mein 2,3t war halt von A-Z `ne Krücke. Dauernd in der Werkstatt, weil immer wieder irgendein Mist an der Dreckskarre war, zudem lahm und versoffen. An dem Auto hatte ich wirklich keine Freude. So kam das Teil nach 13 Monaten und 25.000 von mir draufgefahrenen km weg. Der 3,0 TiD danach lief dagegen wie Drecksau bei lächerlichem Verbrauch, aber aufgrund der bekannten Probleme und div. 9-5-typischer Mängel war auch diese Haßliebe nicht von ewiger Dauer. Einen 3. Saab 9-5 (Chrombrille) wollte ich mir nach 2 ausgedehnten Probefahrten mit dem 1,9 TiD nicht antun.

Gestern Nachmittag bei Kabel1 "Abenteuer Auto": Ein frontal völlig zerstörter 901 in einer Massenkarambolage...

Stimmt, bei EZ 11/90 müßte der die kurzen Gummispoilerwürste bis zur angedeuteten B-Säule haben. Und 900 S mit 175 PS? Keine Ladedruckanzeige und S am Heck, also ein Softie. In Italien hießen die Softies in den letzten Baumonaten S statt EP. Und den km-Stand haben die wohl an den Restaurationserfolg angepaßt.

Das hört sich gut an. Wir sind die ersten beiden oder mittleren 2 Maiwochen verreist. Ende Mai hat man ja schon fast Schönwettergarantie.

Jo, 1x hat mir aber gereicht. Danach sah ich so aus.

Topspeedwerte sind mir recht Banane. Wichtig ist mir Elastizität, auch jenseits 140 km/h. Oben raus war´s beim 2,3t halt Essig. Mein Oppel (das Vieh wiegt auch über 1,6 Tonnen) zieht im 6. Gang besser als der 2,3t im 5. Gang. Es war enttäuschend, daß mir jeder pupsige TDI vor allem in den Kasseler Bergen um die Ohren gefahren ist. Selbst die seinerzeit nicht als wirklich temperamentvoll geltenden BMW 523i und E240 sind mir in jeder Lage davongefahren. Na ja, egal. Gott sei Dank Schnee von gestern. Und sicher, andere Baustellen gibt´s beim 9-5 genug. Wichtig für den TE ist, daß der Motor seines Favoriten fit ist. Da der Motor garantiert keinen 10.000er-Ölwechselintervall genossen hat, Ölwanne runter und Preis drücken sowieso. Für 6000€ gibt´s renommierte deutsche Konkurrenten jüngerer Baujahre.

Die schwindende V-Max war nur einer der verschlechterten Werte. Und 13 km/h sind ja nicht so ganz wenig. Soweit ich weiß, werden mehrere Messungen gemacht und daraus wird der Mittelwert errechnet und genommen. Aber egal, manche Motoren laufen eben besser, manche schlechter. Mein 2,3t hatte leider schon recht früh Muskelschwund und lief selbst nach langem Anlauf nur Tacho 220-225. Das war bisher aber mein einziges Auto, was schlechter lief als angegeben. Man sagt ja, daß Motoren in der Regel bei höheren Laufleistungen erst die volle Kraft oder sogar mehr als ab Werk angegeben haben. War sehr auffällig bei meinem früheren Golf 1,9 TDI (neu) und beim aktuellen 1,9 CDTI (auch neu). Vielleicht ist was dran an der Stammtischweisheit vom gut Einfahren?

Der genaue Leistungsverlust wurde nicht ermittelt. Es wurde lediglich Leistungsverlust unterstellt, da der Testwagen die Fahrleistungen der Anfangsmessung verfehlte. So z.B. nur noch 212 statt 225 km/h Höchstgeschwindigkeit. Siehe hier.

Das erinnert mich mit Grauen an die Praktiken eines Saab-Dealers in meiner Gegend, der alle 1-2 Jahre eine Ladung grottige Italo-Cabrios einkauft und diese bei Wind und Wetter nochmal 1-2 Jahre auf dem Hinterhof rumrotten läßt. Selbst die Exemplare mit undichtem Verdeck (also eigentlich alle ) stehen ungeschützt im Freien. Ich habe dort im Frühjahr 2 Cabrios stehen sehen, die innen völlig verschimmelt und durch und durch naß waren. Aus diesen Autos wurde der Schimmel gekratzt, neue Verdecke drauf, etwas aufgehübscht und mit 5-stelligem Preisschild versehen wanderten die Cabrios vom Hinterhof vor den Eingang.

Buh, lecker! Ledersitze wirken doch erst richtig gut mit weißem Pelz. "sempre garage". Ja klar. War wohl eher `ne Tropfsteinhöhle. Die Karre ist alleine von den Fotos her schon eine richtige Grotte. Da sieht man wenigstens gleich, was einen erwartet.

Seitenscheiben bestehen i.d.R. aus Krümelglas, welches stumpf ist. Schnittverletzungen sind dadurch nahezu ausgeschlossen. Mein Vater erlitt mal einen Seitenaufprall in seinem Wagen, bei dem die Fahrerseitenscheibe zerplatzte. Keinerlei Verletzungen, obwohl man die Glaskrümel später noch aus Jackettjacke und Hemdkragen sammeln konnte.

Das ist in der Tat nicht ideal und wurde schon mehrfach hier kritisiert. Das ist bei anderen Automodellen besser gelöst. Mein Oppel z.B. legt die Ohren an, wenn ich beim Verriegeln mit der FB länger auf die Schließtaste drücke. Hmm. Geht doch locker-flockig beim Aussteigen. Mal eben kurz beim Rausschwingen aus dem Wagen den linken Hebel ziehen und feddich. Gut, bei Mercedes und Audi geht das Wegelicht nach Abziehen des Schlüssels immer an, aber ich möchte schon gerne selbst entscheiden, wann mein Auto mir heimleuchtet. Bei Tageslicht kann man sich das ja sparen.

Sehe ich auch so. Wer bei einem Kaufgeschäft, erst recht wenn dafür mehrere Hunderter vom Konto wandern, die Artikelbeschreibung nicht richtig liest/lesen kann, ist selber Schuld. Ich vergewissere mich mehrfach und lese immer mehrmals; erst recht bei ebay. Ich habe auch schon mal nur eine Verpackung verkauft, und zwar von einer meiner Uhren. In der Beschreibung wies ich für ganz Blindblöde auch mehrmals darauf hin, daß nur die Uhrenbox ohne den Breitling-Wecker Gegenstand der Auktion ist. Daß ich nur 53 Euro dafür bekam, zeigte mir, daß ich keine blinden Interessenten/Käufer hatte.

Jo, sehe ich auch so. Saab hat´s immerhin erfunden. An einen (älteren) Saab gehören Scheinwerferwischer. Das ist die einzig effektive Methode für gute Sicht im Winter. Ich war froh, daß mein 9-3 I und mein 9-5 sowas hatten.

So, so...

Glaube ich sofort. Auch der Citroen C5 bekam bisher viel Anerkennung für seine Qualität und Qualitäten. Wie gesagt, ich habe nichts gegen franz. Autos und einige gefallen mir sogar ausgesprochen gut, aber wie sieht´s aus, wenn die mal 5 oder 6 Jahre alt sind? Ich bin da zwar nicht vorurteilsbelastet, aber nach wie vor skeptisch. Die Spreu trennt sich vom Weizen erst nach ein paar Jahren.

Jo, der war ja auch von VM-Motori. Wohl so ähnlich wie Isuzu. Und was ist mit J.D.Power und anderen speziellen Umfragen zu Qualität und Zufriedenheit? Erst kürzlich war wieder eine umfangreiche Umfrage in der Auto-Zeitung. => Die Franzosen waren weit abgeschlagen hinten. Ich habe nix gegen Franzkisten, aber daß die in vielerlei Hinsicht immer noch hinterherhinken, ist nun mal leider so.

Jo, und dieses Konzept ist nix für normal gebaute Mitteleuropäer, ggf. mit Weißbierspoiler. Na ja, ist sowieso `ne Tussikarre. Ich mit meinen Bandscheibenproblemen hätte zum Aussteigen am liebsten die Jungs mit der hydraulischen Schere zu Hilfe gerufen. Nee, war die Handschaltung, und die war wider Erwarten sogar richtig erträglich. Absolute Zustimmung. Die Sternware ab Mitte/Ende der 90er kann man getrost komplett in die Tonne semmeln. Was mittlerweile an Rostkisten mit Stern aus der Zeit herumfährt, ist richtig übel. Kaum ein W210 bis zur Modellpflege, der ohne schon von weitem sichtbaren Gammel herumfährt. Wer heutzutage Benz kauft, tut mir leid. Ich würde mir verarscht vorkommen, für solche Unsummen so eine miese Qualität zu erwerben. Bei der aktuellen C-Klasse ist man mittlerweile so dreist, den Kunden Kunststoffe und Innenraumambiente auf Dacia-Niveau zu liefern.

Allerdings, Pannenstatistiken und Gebrauchtwagentests und -empfehlungen sprechen eine klare Sprache. Teilweise immer noch die gleichen Malaisen wie in den 80ern/90ern: Elektrik/Elektronikprobleme, dürftige Verarbeitung, niedrige Halbwertzeit von wichtigen Komponenten. Schade, daß in den einschlägigen Gazetten so gut wie nie 100.000 km-Dauertests mit Franzkisten gefahren werden. Würde mich schon mal interessieren, wie ein aktueller, großer Franzose sich auf der Distanz schlägt. Mein ehemaliger Chef hatte allerdings in den 80ern durchgehend gute Erfahrungen mit 2 CX Turbo-D. Die hat er nacheinander in wenigen Jahren ohne großen Ärger jeweils auf nahezu eine halbe Million Kilometer getrieben.

Das ist aber nicht zufällig der hier aus dem Thread?? In freier Wildbahn habe ich schon ewig keinen 3,0 TiD mehr gesehen. Viele scheinen tatsächlich durch die Rückkaufaktion oder Export verschwunden zu sein. Die Saab-Händler in meiner Umgebung haben seit Monaten auch keinen einzigen 3,0 TiD mehr auf dem Hof.

So ganz traue ich französischen Fabrikaten auch keine hohen Laufleistungen ohne große Defekte zu. Obwohl die von Aero84 verlinkten C6 trotz der vielen km sehr gepflegt und innen wenig abgenutzt aussehen. Der 2003er A6 meines Vaters wirkt mit seinen 205.000 km durch überall abblätternden Softlack deutlich schäbiger. Na das wird aber schon ein paar Tage her sein, oder? Das war wohl zu Zeiten, wo man besser auch keinen Opel gekauft hätte. Die meisten kleinen Franzosenkisten glänzen aber auch heute noch nicht gerade mit Langzeitqualität. Jo, schick. Hat sich ein Bekannter vor 2 Monaten gekauft. Er hatte schon immer einen Hang zu extremen Außenseitern und hat sich in den Thesis verguckt. Ich muß sagen: Sehr edles, extravagantes Gefährt.