900Turbo2

Leerlaufregler und Drosselklappengehäuse wäre so mein Tipp. Ggf ist nur eine Dichtung Luftdurchlässig..... Gruß aus Stolberg

Jepp in Mausbach, in Kooperation. Der Groschengrabgräber war auch mal kurz da...........(nix für ungut )

Mein Motor Mein Auto Seit Freitag sozusagen neu

So bin dann mal fertig mit der Revision des Motors von meinem 902 Turbo. Es War schon 1 sec. nach 12, nachdem wir dann den Motor komplett zerlegt hatten.... Wollten ja eigentlich nur die Steuerketten machen und neu Lagern, aber dann: Kopfdichtung absolut am Limit.... Ölwanne runter und da kam der SCHOCK -> Ölsieb total zu :eek: Dann die Lagerschalen kontrolliert -> alle eingelaufen....:eek: Glück im Unglück -> Kurbelwelle hatte keine Einläufe:redface::redface:, also ohne schleifen wieder verwendbar. Dann weiter im Text: Motorblock, Stirndeckel, Ölwanne und Ölsieb ab zum Instandsetzer ins Bad :biggrin:. Kam dann nach 4 Std blitzeblank zurück :top:. Anschließend wieder das Puzzle zusammensetzen mit allen Neuteilen (Kettensatz, Pleuellager, Kurbelwellenlager, Dichtsatz, Öldrucksachalter APC Schläuche, Kurbelwellengehäuseentlüftung und div. Kleinigkeiten). Nu schnurrt der "Kleine" wieder wie ein Kätzchen und faucht auch so, wenn ich denn will....:tongue: Es hat aber gezeigt, dass der Motor bei 234500 km noch nie geöffnet wurde. Hab mal ein paar Bilder von den "dreckigen" Teilen angeheftet.

Für den E Satz must du mit einem Stufenbohrer ein Loch (glaube 50 mm, aber messe an Hand der Dichtung nach) in das Heckblech bohren (wenn die Dichtung dabei ist) Für den Anbau der Kupplung die Stoßstange demontieren (2 Zurrhaken rechts und links abschrauben, Verkleidung abnehmen und die 2 Muttern rechts und lins abschrauben). Beim Ausheblen der Stoßstangenverkleidung rechts und links ist ein bischen Fingerspitzengefühl gefragt, damit die Kunststoffhalter nicht abbrechen. Wenn du dann die Stoßstange in den Händen hast, siehst du in der Mitte des Trägers 3 Löcher (im Dreieck angeordnet), da wird die Kupplung angeschraubt. Dann die komplette Einheit wieder prov. anbauen. Dann markierst du die Löcher in der Reserveradmulde, die du bohren mußt, oder direkt durch bohren (Wagen anheben, es sei denn, du hast eine Winkelbohrmaschine). Dann den Stecker des E-Satzes durch das "große" Loch führen und die Stoßstange wieder montieren. Die beiden Schrauben in der Reserveradmulde verschrauben (ACHTUNG: nimm Linsenkopfschrauben, damit sich dein Reserverad nicht an den Schraubenköpfen reibt). Den Stoßstangenüberzug wieder seitlich wieder "Einklinken". Schraubarbeit fertig. Den Kabel nebst Stecker des E-Satzes findest du unter der Matte auf der Fahrerseite, einfach zusammenstecken und gut ist. Verkleidung wieder drauf und die Zurrösen wieder anschrauben. Noch eins: du brachst an dem Stoßstangenüberzug NICHTS einzuschneiden, das passt auch so!!!! Voila, es ist vollbracht und alle Lichter sollten am Hänger leuchten. Selbst für den Ungeübten Schrauber in 2 St. erledigt.... Hoffe dir geholfen zu haben. Folge einfach der Beschreibung und du wirst sehen, ein Kinderspiel. Gruß aus Stolberg

Warte mal auf die ANDEREN :eek::ciao:

@majoja und cit1966 -> klar doch, hatte ich vergessen zu erwähnen (Asche über mein Haupt) [mention=2738]jove2[/mention] -> Du hast ja auch schon die andere Variante drin (ab Mj. 1998 (93-1))

Also zum Thema Steuerkette: Mein Turbo hat jetzt 240TKM auf der Uhr und die Kette der Ausgleichswellen fängt an sich zu melden. Von daher mache ich jetzt eine Motorevision. Das heißt: Steuerkette und Kette der Ausgleichswellen nebst aller Zahnräder, Spanner und Gleischienen. Pleuellager, Kurbelwellenlager, Ölpumpenräder. Zum guten Schluß dann noch ne neue Kupplung rein. Der Motor muß beim Kettenwechsel ja sowoeso raus, also dann auch Ölwanne runter und checken. Und wenn die Wanne runter ist, kommen auch gleich neue Lager rein. Ich weiß, dass sich der Aufwand normalerweise nicht mehr lohnt, aber ich will mein Cabrio erhalten, weil er keinen erkennbaren Rostansatz hat (dei Unterkannte der Heckklappe mal ausgenommen) Gruß aus Stolberg

Wobei mir da der 19.02. besser passen würde.....

:driver:Stimmt, Ihr steht ja auf dem Kopf..... Aber Spaß bei Seite, der Stirndeckel muß runter und das klappt nur bei ausgebautem Motor......

Dann machen wir das doch. Bis gleich dann...

Holländische Auslieferungen sind z.T. ganz anders, denn z.B. hatte ein 902 234i nur 133 PS gegenüber der Deutschen mit 150 PS. Nur mal so am Rande bemerkt.... Gruß aus Stolberg:biggrin::biggrin:

Mache genau auch das -> Kettenwechsel. Nur ich hole den Motor raus, da man sonst nicht an die Kette der Ausgleichswellen (die Zahn- und Getrieberäder sollte man auch wechseln)kommt und das ist die, die am ehesten sich meldet..... Mein 204L hat allerdings auch schon 240tKm runter. Und nur für die Steuerketten zu wechseln, finde ich 1800€ schon happig...... Gruß aus Stolberg:biggrin::biggrin:

Könnte auch heute Abend, also wären wir dann zu dritt....., bis jetzt.

ÄHM, keiner mehr da?????

Probier es mal in der Niederlande, oder Belgien, da sind die meines Wissens offiziell verkauft worden.

Job, geht, aber nur mit Tech2.....

Willkommen im Club der Besonderheiten -> Hydraulische Kupplung..... (aber die tritt sich so weich ) Gruß aus Stolberg:biggrin::biggrin:

Läuft die Pumpe denn noch? Meine wollte nicht mehr , da mußte halt ne neue her..... Kann aber auch ein Schlauch kaputt sein, oder eine Steckverbindung ab sein.... An die Pumpe kommst Du: Rad runter, Radhausverkleidung raus und dann siehst du am unternen Ende des Behälters die Pumpe. Was auch schon mal gerne auseinander geht ist die Schlauchtülle am linken Scheibenrahmen ACHTUNG, die Tülle ist doppelt, also auch unter der Abdeckung vom Innenraumluftfilter. Wie Du die Abdeckung runter bekommst, ist einfach: beide Scheibenwischerarme demontieren (13er Schlüssel), die Gummilippe abziehen und die Plstikabdeckung ist Motorseitig mit Metallklammern fest. Vorsichtig hochheben (komplett, nicht einseitig, denn die Abdeckung ist unter die WSS geschoben). Dann siehst du auch schon die Doppeltülle, die in die Abdeckung geklickt ist. Der schlauch kommt direkt von der Pumpe, also, wenn da Wasser raus kommt, ist da schon mal alles klar. Dann dem Verlauf Richtung Düsen folgen, ggf vorsichtig mit Pressluft durchblasen. Hoffe Dir geholfen zu haben mit der kleinen Anleitung Gruß aus Stolberg

Euch allen ein besinnliches und ruhige Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins neue Jahr

Nach fast 4 Wochen hat sich die DEBECA Versicherung mal über ihren Tarif ausgelassen: HF + VK in SF30 -> 1420€ im Jahr, das ist ja wohl ein Schlag unter die Gürtellinie.....

Würde ich auch hin kriegen....., normalerweise

Interessant wäre dann auch die Versicherungseinstufung in € und ct. Da schwanken die Beiträge von Versicherer zu Versicherer, absolut abenteuerlich...... Für eine Info wäre ich dankbar. Gruß aus Stolberg

Wäre dann der 11. oder 12., dann falle ich weg, wegen Spätdienst bis 22:00h