troll13

Wenn Du nicht noch eine Teilesuche für die Verdeck-Hydraulik gestartest hätte, würde ich immer noch in meinen Garagen vergeblich nach einer Scheibenwaschpumpe für Dein CV suchen .

[mention=13476]Gunter.D[/mention] : Gönnst Du dem [mention=11562]saabsilvio[/mention] nicht mal Urlaub (vom Forum)? Er war zuletzt vor 14 Tagen hier !

Nur mal ne doofe Frage, weil ich das Deinen gezielten Fragen nicht entnehmen konnte: Das Saab-WHB für den 96 V4 und das Supplement Sonett III M 70 ff. hast Du ? Sonst bitte per Unterhaltung Deine mailadresse, dann sende ich Dir`s

Ich kann zur Wasserpumpe nichts beitragen, außer, daß ich bei bei tropfendem Auto, das je nach Stellung der Kurbelwelle das Revier mal deutlich markierte oder mal nicht, die Wasserpumpe und/oder Dichtung in der Werkstatt tauschen ließ. Aber zu Deinem zweiten Absatz kann ich bestätigen, daß Deine Befürchtung bezüglich Temp.-anzeige richtig ist ! Das habe ich erfahren, als eine ZK-dichtung bei heftiger AB- Reisegeschwindigkeit defekt wurde, aber die Temperatur-Anzeige eher nach unten ging. Bis ich das endlich merkte, war der Motor so hinüber, daß ein, damals noch lieferbarer, neuer Tauschmotor fällig war ! Seitdem weiß ich das und vergesse es nie wieder !

@ # 8618 : Lt. St.N. nur zusätzlich einen amerikanischen Gullwing-Trittbrettfahrer (?) !

[mention=2503]Flemming[/mention] : Es wäre für alle nützlich, wenn Du Im Profil oder wenigstens hier mitteilen würdest, auf welchen Saab (hoffentlich nen 9-5 und nicht den 902) und Mj. sich Deine Frage bezieht. Und wenn Du das tätest, könnte jeder, sogar auch Du, im EPC nachsehen, wie ich das, aber nur z.B. für M 2006, getan habe und nur je 2 Sättel (re/li) und für 15" bzw16" bei der HA gefunden habe . Dein treuer Mitleser !

Ich finde, im Gegensatz zu meiner Bemerkung in diesem link: https://www.saab-cars.de/threads/kuehlerfrostschutz.59715/page-2 paßt dieser Beitrag # 22 von mir ganz gut zum Titel dieses Freds.

Nach den vielen Freds mit "vorn zu hoch" oder "Federn pressen" ist etwas anderes bei Robert unwahrscheinlich. Dafür hatte ich mit meiner Frau mehr Glück als Robert: Die hat sich nämlich in den tallagedaroten CV schockverliebt und seitdem ist der in der Garage ! Und sogar den damals noch dafür ungerechtfertigt von Saab verlangten Aufpreis, wie für 2-Schicht-Metallics, habe ich gern dafür hingeblättert ! Und meinen geliebten, offenen metallic-roten Alfa Spider ohne Murren danach weggegeben:tongue:!

Den Fred hast Du sicher, (wie auch ich, als zukünftiger ABS-Bombenwechsler), in voller Länge mitgelesen: https://www.saab-cars.de/threads/abs-bombe-druckbehaelter-refill.62868/page-10 Dort wird mehrfach von einer wichtigen Dichtung berichtet, die in dem Fall aber zu Bremsflüssigkeitsverlust führte. Da bei Dir nur Druck abfällt, ohne Flussigkeit (?), muß dies an einer anderen Stelle passieren, aber nichts mit dem Füllgas der Bombe zu tun haben, denn deren Wirkung spürst Du ja noch immer . Nachtrag: Noch was fällt mir ein: Es wird immer beschrieben, daß bei defekter Abdichtung des direkt vom Pedal betätigten Geberzylinders dessen Wirkung und der Bremsdruck nachläßt, ohne daß es außen sichtbare Undichtigkeiten gibt. Deshalb wird auch immer empfohlen, auch vor Einbau neuer Geber sicherheitshalber die Dichtungen durch Originaldichtungssätze zu ersetzen !

Nachtrag zu meinen Fragen in #70 / 75. Der Zustand der (zu) niedrigen Spannungsanzeige hat nicht geändert. Bevor ich in die Werkstatt fahre (ich tu mir Josefs Gefrickel #82 nicht an): Macht der Reglertausch bei 320tausend km (mit erstem Motor und erstem Garett-Lader) noch Sinn, oder sollte gleich eine neue oder überholte Lima rein ?

Ich habe bei den Amis zwar nur owner manuals 9-3, bis 2009 gefunden, aber auch da steht, mit Zeichnung, das Gleiche drin ! Ich sehe, da kein anderer 9-3 III - Fahrer auf Deine Frage reagiert hat, daraus nur zwei Varianten: Gleichzeitig (oder was Du probiert hast, nacheinander) nach vorn und unten (ggf. mit sanfter Gewalt?) drücken oder es klemmt was, dann muß man an die Mechanik ran. Viel Erfolg beim Durch- und Rück-blick !

Falls Du das nicht weißt, guckst Du Broses Liste der ABE`s: https://www.saab-cars.de/threads/freigegebene-rad-reifen-kombinationen-saab-9-3ii-iii-ys3f-9440.70892/ und dann ggf. : https://jpowell.tripod.com/saab-wheels/#superinca Und wenn Du die Hinweise der Spurplatten-hersteller, z.B. https://spurverbreiterung.de/de/spurverbreiterungssuche-nach-fahrzeugen/saab/9-3-ys3f-2002-2011/ gelesen hast, gehst Du zum Blaukittelverein Deines geringsten Mißtrauens, wo Dir der aaS sagen soll, was bei Dir noch zulässig und machbar ist ! Also, ein wenig denken, statt einfach fragen, läßt sich kaum vermeiden ! Aber machen wir ja gerne für Dich und Deinen Saab !

Es wäre der Clou, wenn [mention=5718]Clou[/mention] uns noch das Auto genauer verraten würde (9-3, welcher), auf das sich seine Frage bezieht ! Doch wohl nicht der (ex) 901 aus seinem Avatar ?

Im drivers manual der "frühen" 96er Mj. 60 hat man sich damals wenig Gedanken um Korrosionschutz etc. gemacht und neben Wasser höchstens technisches Ethlenglykol mit bis zu 60 % Anteil zugegeben, dafür zweimal jährlich gewechselt ! http://www.vintagesaabmanuals.org/uploads/1/9/1/5/19154273/saab_96_owners_manual.pdf Meine Stammwerkstatt benutzt für alle ! Saab-Motoren das Mittel ( vom Großhändler), das den derzeitigen modernen PKW-Normen (VW G12 + /++/ evo etc.) entspricht. Allerdings hat er wenig oder keine 2-Takter in Pflege ! Ich selbst (nur Erfahrung mit luftgekühlten 2-T), würde das aber wegen des Korrschutzes auch so machen ! Aber erfahrene wassergekühlte 2-Takt- Fahrer wissen es sicher genauer ! Grüße (seit Freitag in SiFi) Berndt

Nachtrag: Und hier schon wieder noch einmal die nach TÜV und ABE (ohne Einzelabnahme) zulässigen Räder und Reifen (auch für den 9000 CC) und wieder mal Dank an die Saabfreunde Erftkreis ! https://www.saabfreunde.de/media/files/AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf

Ich hatte von meinem 9000 bei Umstellung auf 17" die dort von mir zuvor montierten, gebraucht gekauften, Original Saab / Ronal Cross Spokes 6,5"x16" ET28 (mit 205/50 x16 Reifen) übrig und deshalb seit 2017 an den 901 CV geschraubt. Ich möchte die, trotz heftiger Forumsdikussion der Reifengröße, nicht mehr missen ! Und gefallen tun sie mir auch noch, obwohl billiger gehandelt als die Aeros ! https://www.saab-cars.de/threads/16-felge-aber-welche-reifengroesse.80233/ Hier noch legal aussehende Infos zu den 16" auf dem 901 und 9000: https://reifen-groessen.de/size/saab/900/og-1987-1993/#trim-i-og-facelift-1987-1993-eudm-20i-turbo--173 https://reifen-groessen.de/size/saab/9000/1990/

Die Prüfer müßten ja in den Datenbanken ihrer Organisationen alle erforderlichen Daten incl. der vom CoC schon haben und das sollte eigentlich mit den Prüfungsgebühren abgedeckt sein! Auch wenn es manchmal auch Sturschädel gibt, die zu faul zum Suchen sind und das den Zwangs-"Kunden" mitsamt Kosten zusätzlich auferlegen wollen !

Hattu [mention=265]Saabcommander[/mention] schon befragt? Dort hab ich mir vorsichtshalber ein kleines Sortiment besorgt !

Guckst Du unter Suche rechts oben: "Gurtschloß" ggf. auch Taster ! Es gibt die Teile als Nachfertigungen bei einigen Foristen https://www.saab-cars.de/threads/taster-gurtschloss-900-93-und-9000.81686/ , aber sicher auch bei den üblichen Verdächtigen (Händlern) oder gebrauchte unter Suche Teile.

Icke ocke ! (auf schwäbisch in "Unterhaltungen" )

Hallo sebi, liest Du eigentlich die Informationen und links überhaupt, die Dir angeboten werden ? Denn sonst bräuchtest Du nicht in der Forums-Suche nach einem EPC fahnden, das Dir schon vor Monaten als (kostenloser) link hier in Deinem Fred unter # 5 (mehrsprachig, also auch deutsch) angeboten wurde !

An TE : Da Du noch immer nicht verraten hast, auf welchen 9000 Du Dich freust, und, anders als Dir von Rennsemmel empfohlen, das WIS nur für die B2x4 -short-block - Motoren, nicht aber für den ganzen 9K, gilt, empfehle ich Dir eines der vielen Werkstatt- manuals, z.B. http://findingsaabparts.com/9000/. Der berühmte (und nützliche, auch für neuere 9K als M94) link von labann ist leider offline, den mußt Du Dir privat besorgen !

Hallo Max ! Da Du anscheinend hier mit der Forumssuche (Startseite oben rechts) Deinen Punkt 3 (Werkstatt-Handbücher) noch nicht gefunden hast (die sind überwiegend aber nur in englisch verlinkt), gebe ich Dir hier einen kleinen Tip: Saab 900 Service Manuals (Classic) - Saabnet.com Sobald Du in der Saab -Szene besser integriert sein willst, lohnt es sich auch, mal unten auf der Eingangsseite unter "Private Homepages", u.a. auch bei "Michas Schrauberseite" zu stöbern !

@ White-washer: Wenn Du dich, wie wir hier, auf "nur" Kautschuk-Elastomere beziehst, liegst Du falsch, denn die wären zwar herstellbar (zu fragwürdigen Kosten), werden aber wohl nicht mehr für den (Ersatzteil-)Handel angeboten bzw. produziert. Selbst bei früher hier hochgelobten Elastomerprodukt-Herstellern wird vermehrt über sehr kurze Haltbarkeiten berichtet.

Zur zweten Frage in# 52 : Das letztere ! Viele dauerhaft wirksamen Zutaten / Additive zum Kautschuk, sei er "natürlich/ biogen" oder "synthetisch" wurden im Laufe Jahrzehnte von der "umweltbewußten" und "gesundheitsbewußten" Gesetzgebung eliminiert. Das fing bei "schwermetall" - haltigen Bestandteilen an und setzt sich bei vor UV- und Alterung (z.B. Oxidation) schützenden Additiven fort. Und so lange (vielleicht sogar strenge) Spezifikationen nur zur Freigabe, nicht aber bis zun Ende des projektierten Lebenszyklus geprüft werden (können), sind Saabfahrer genau deshalb besonders betroffen. Andere, sogenannte Premium-Marken, erreichen solche Lebenszyklen nicht mal mehr .