troll13

Ich habe nur mal schnell im 9K WHB 8 . 1 Karosserie, Karosseriereparaturen M1985 - 1995 - nachgeschaut: Dabei sind die Kunststoff - "Kapselung" (der Zeichnung nach, falsch: einschließlich Lüftungsschlitze? nein!) und Glasscheibe der CS Heckklappe eine Einheit, die gemeinsam ein- und ausgebaut werden sollen. Diese Einheit ist in der CS-Heckklappe teils verschraubt, und rundum verklebt. Ausgerechnet für die CS-Heckscheibe sind zwar unterschiedliche, spezifische Grundierungen für das Metall und für die Kapselung vor Verklebung benannt, aber nicht der Klebertyp ! Dessen Härtungseigenschaften (15h bei Normalbedingungen) unterscheiden sich aber von den vorgegebenen Klebern für die Heckscheiben von CC und CD, (Aushärtung in 4h) sowie die der Windschutzscheibe. In Deinem Fall wäre dann wohl Improvisieren ( mit Sikaflex?) angesagt ? Korrektur: Tut mir leid: Mein Mißtrauen gegenüber dem WHB war berechtigt ! Die Zeichnung ist irreführend ! Live nachgeschaut: Die Kunststoff-Lüftungsöffungen sind nicht in der Heckklappe, sondern in den Seitenteilen ! Soweit ichs im Halbdunkel sehen konnte, scheinen die mir von innen her verschraubt. Rankommen dann aber nur nach dem Entfernen der C-Säülenverkleidung ?

# 442: Die Zeit des (spannenden) Such- und Reiseberichts ist doch längst vorbei ! Und wenn Du mal wieder die aktuellen Beiträge lesen würdest, passen die Restaurationsarbeiten doch perfekt in den "Saab Technikbereich" hier ! (Nur der Themenbereich und Titel passen inzwischen nicht mehr ganz , man könnte es ja, -da hast Du recht-, mit Querverweisen aufsplitten - ab wann - ? in Teil 1 : Suchen und Finden! und Teil 2: Wunder dauern etwas länger, zurück in die Zukunft!) Ich bedanke mich bei Uwe, daß er uns auf die Entscheidungsfindung und Reise mitgenommen hat und drücke weiterhin die Daumen !

Vielleich scheut ja jemand die tatsächlich weite Anfahrt (Schwabenheim-Wissembourg ca. 140km) nicht.

Ihr Rhoihesse seid natürlich auch alle mit eingeladen , falls euch der Weg dorthin nicht zu weit ist . (die Karlsruher / Mann- und Dürkheimer wissens schon!) Zitat: "seit der retro heissen wir saab-stammtisch stuttgart/alb". "am samstag, den 13.april machen wir unsere fruehjahrsausfahrt. ..........nein, es geht nicht nach Paris,sondern ins nordelsass.....immerhin die grobe richtung Paris. wir treffen uns um 11.30 uhr bei Wissemburg. Wissemburg richtung westen auf der D77 rausfahren ,dann rechts abbiegen zur D3 richtung Climbach, nach kurzer strecke ist rechts ein picknickplatz , mit hoffentlich einigen saabs. dort erst mal das wiedersehen und finden feiern mit einem picknick. man kann ja vorher in einem supermarkt sich schon mit franz. spezialitaeten und gebaeck eindecken. viell. campinghocker und decke mitnehmen. nachdem alle gesaettigt sind fahren wir gemuetlich auf kleinsten straesslein nach Bitche. dort, und auch zwischendrin immer wieder kleine paeuslein zum schwaetzen, haubentauchen und rezepte austauschen. von Bitche gehts wieder zurueck nach Wissemburg. dort koennen wir noch einen flammkuchen vor der heimfahrt essen. reine fahrtzeit, gemuetliche ca. 3 stunden. jeder versorgt sich selbst mit picknick, edelzwicker,suessgebaeck und kaffee, je nachdem , was man mag. infos bei mir, uusikaupuki59 und turboelch, anmeldung ist nie schlecht, per pn. bis bald............"

Nur mal als Nicht- Mecha-Elektroniker kurz nachgedacht, denn im 99 /90 WHB sind keine Schaltpläne, nur die Anmerkung mit Bild, daß alle 5 Gang Autos den DZM mit kleiner Uhr hatten: a) + 12 V muß natürlich Zünd-Plus sein, denn mit Zünd aus interessiert sich niemand für die Drehzahl und will keinen Dauerstrom für Licht und Instrument! ! b) kann 1 dann eigentlich nur von Zündimpulsen angesteuert werden, die also von der Niederspannungsseite (12V) von Unterbrecher oder Zündspule abgegriffen werden können/müssen. (Solche Impulse sollte man provisorisch mal durch antippen mit Kabel von einer Batterie (> 12V) erzeugen/testen können, obs funzt)

Auf Grund dieses immer länger werden Freds hatte ich die Befürchtung, daß mein Saab, wie schon erlebt , hier mitliest ! Deshalb habe ich bei meinem 901 CV M 91, bei dem ABS mich damals noch übrigens DM 2500 Aufpreis kostete. die ABS - Anlage mal wieder gemäß dieser Anleitung überprüft: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_ABS.htm Ergebnis: Test a) Beide Lampen gehen nach ca. 36 Sek. aus (kam mir vor, als dauerte es im Lauf der Jahre immer länger) "O.K." Test b) Beide Lampen gehen beim schnellen Treten nach 5 - 6 mal wieder an, "Bombe noch O.K." Test c) Beide Lampen gehen beim Treten bis zun (harten) Anschlag nach ca. 20 mal wieder an "O.K." Klopf auf Holz ! erledgt !

[mention=2134]marqus[/mention]: Ist das bei Dir in # 18 ein Dreckpfuhler oder ??? Von G 30 war hier doch nirgends die Rede, obwohl ...

Hast zwar keine Unterhaltung, aber 2 emails, die letzte enthält das gesuchte ?

Daß Du jetzt suer bist kann ich ja verstehen. Aber weiß Du, was ca.100 kg in Gold kosten ? Für einen Neu (!)- Motor würden sogar schon 3 - 5 oz davon reichen ! Also, viel Erfolg !

Zwischenbemerkung : Ich bin begeistert von den (soweit mir zugänglichen, auch ohne die, nur nach Datenklau-Anmeldung zugänglichen) Saab-Videos als Mosaik. Aber ich vermisse hier eine gewisse Chronologie mit wichtigen zusätzlichen Fakten, die zur Saab-Rallye- und Sport-Historie gehören, auch wenn das damals noch nicht mit Videos untermalt werden konnte: Der erste nennenswerte motorsportliche Auftritt von Saab erfolgte vor allem durch eine Frau (!), Greta Molander, aus Nystad/Uusikaupunki http://saabmuseum.com/en/saab-history/saab-rally-achievements/ und https://www.saabplanet.com/greta-molander-the-first-driver-to-win-a-prize-for-saab/ Auch ich habe das erst durch meinen Aufenthalt auf dem Saabclub-Stand bei der Retro Classic in Stuttgart 2019 https://www.saab-cars.de/threads/retro-classic-2019-stuttgart.69257/page-3 erfahren, nachdem es Harald dankenswerterweise ausgebuddelt oder zumindest weitergegeben hatte !

Das Problem hatte ein 9000er US-Saabfreund auch schon, aber es wurde keine Lösung eines internen Fehlers benannt, nur der schon benannte äußere Einfluß. http://www.saabnet.com/tsn/faq/saabnet/index.html?bID=26654 Immerhin gab es beim 9K den bei Gaunern und Neukäufern allseits beliebten "keyless-Klau" noch nicht, von dem die Autoindustrie und die Versicherungen immer noch profitieren !

Ich habe das Gefühl, daß Du recht hast ! Und wie in vielen anderen berichteten Fällen, haben sich im WHB doch einige, z.T. gravierende Fehler eingeschlichen, bzw. sind Neuerungen und Änderungen wohl nicht zuverlässig dokumentiert worden (und/oder haben die manpower dafür überfordert).

Nicht besichtigt, nur bei der Suche nach (m)einem früheren Saab-Händler gefunden: Saab fängt, nicht nur bei Grasmüllers, an, in die Liga der exclusiven Marken aufzusteigen! https://www.schuttenbach-automobile.de/en/check-out-our-car-deals

Mit Deiner spärlichen Suchmeldung kann Dir niemand, der weder Deinen 99, noch Dich kennt, weiterhelfen! Wie wärs mit ner Beschreibung und Hintergrund des Problems? Und weil ich ein hoffnungsloser Fall von Saab-Helfersyndrom bin, versuch ichs trotzdem ins Blaue, damit: http://www.nordlichter.org/ksc/stromberg.html und noch was an Lesestoff http://www.sound-more.com/landrover/media/download_gallery/Stromberg-Vergaser.pdf

Um die Verwirrung noch größer zu machen, das Stichwort Jaguar im einem der vielen und noch immer nicht zusammengelegten Druckkugelfreds https://www.saab-cars.de/threads/abs-druckspeicher-kompatibilitaet-mit-vw-passat.34072/page-3 brachte mich drauf: https://www.limora.com/de/catalogsearch/result/?q=ABS+Druckspeicher Glänzen tut die Kugel ja wie neu, Info eher geringer als im schon genannten Link:

[mention=5082]oktron[/mention] : Lt. EPC hat(M90 bis) M93 noch einen Klopfsensor, der aber bei "DI" eine andere Teilenummer hat: Article : Klopfsensor PartNo : 7585755 Usage : DI Wagen ohne DI, ohne weitere Spezifizierung, z.B. durch VIN oder Motornr. : Article : Klopfsensor PartNo : 7568801

Meiner Meinung nach (wäre das bei mir) ein Fall für den Auto-Elektriker (oder Bosch-Dienst) oder können die sowas auch nicht mehr? (Von Grufti gelernt: Ist es auch das richtige Birnchen 12V, 2 Watt für eine erregte Lima ?)

Wenn Du des englischen mächtig bist, könntest Du Dir zusätzlich das komplette (oder nur das Getriebe-) Handbuch für das Übergangsmodell zwischen 99 und 900, Saab 90, runterladen unter werkplaatshandboek http://saab-90.nl/downloads/

Wenn Dir als Bestätigung ein Satz aus dem WHB 9000 2 . 6 DI / APC M 91 - 93 als genügend sicher ausreicht, schau mal dort auf Seite 18, oder, aus Copyright- Beschränkung, in Deine PN (neudeutsch = Unterhaltung) .

Ich finde auf die Schnelle nicht mein Lesezeichen auf das amerikanische Forum, im dem ein schwedischer Mit-Entwickler die T 5 - Freibrennfunktion erläuterte. Hier find ich auch nichts darüber, aber vielleicht hilft es Dir trotzdem weiter ? https://de.scribd.com/document/44475075/Trionic-5

Entschuldigt bitte, wenn ich mich einmische . Aber mir fällt auf, daß bei Euren Tips zur Frontscheibe hier nur von der Limousine (CC und Sedan) die Rede ist. Man sollte vielleicht erwähnen, daß die Windschutzscheibe bei CV`s total verschieden ist ! Die ist nämlich dort rundum verklebt, da sie beim CV mit zur Versteifung der Strukur benötigt wird und damit hat deren Aus- und Einbau nichts mit den hier genannten Tips zu tun. Wenn ich mich recht erinnere ist die Frontscheibe bei CV`s mit Airbag sogar noch mal zusätzlich verschraubt ! Also bitte Scheuklappen abnehmen und etwas differenzieren, ggf, auch den Fredtitel nicht so allgemein formulieren. Danke !

Nur mal ein Gedanke: Seit wenigen Jahren wird die Erhebung der KFZ - Steuer nicht mehr vom den Steuerbeamten im Finanzamt, sondern vom Zoll (!) bearbeitet. Und ich weiß von Insidern (lebenslanger Beamte von der Post abgeschoben, seitdem beim Zoll beworben und angenommen) : Nicht nur die Sachkenntnis, sondern auch deutlich unterschiedliche Datenerfassuungssysteme zwischen den Behörden führten in den ersten Jahren (!) zu deutlichen Fehlerquoten und berechtigten Beschwerden. Es sollte sich schon lohnen, sich sachkundig zu machen und (rückwirkend) Beschwerde einzulegen. Ob da ein bestimmter Autoclub sich nützlich machen könnte mit seinem (juristischem) Wissens- und Datenbestand ?

Um die Weißwandfrage, die mich selbst nicht betrifft, zu aktualisieren: Auf der RetroClassic 2019 in Stuttgart fiel mir dieser Weißwand-Vulkaniseur auf, den ich im Gegensatz zu MOR noch nicht kannte: https://www.vintagewheels.de/Weisswandreifen:_:12.html Einzelheiten und Preise habe ich nicht erfragt, mein Gesprächspartner schien aber sehr kompetent zu sein!

Ein Foto, ggf. eins aus dem Forum wäre nicht schlecht, um Dir helfen zu können. Oder Du guckst Dir die Zeichnungen der üblichen Verdächtigen an, z.B.: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/schlaeuche-leitungen/oelleitung/2019/?s=r&p=2 Und einen Saab-Spezialisten hast Du nicht im Umkreis einer Frühlings-Spazierfahrt ? Das wäre die einfachste Lösung !

Ich halte die von Dir angeführte Dunkelziffer in der Größenordnung für gut zutreffend, da wir ja schon hier im Forum im eigenen 2T-Fred ca. 15 Saab-Zweitakter aufgeführt haben. (Und nein, meine beiden 2-Takt-Zweizylinder mit zwei Rädern habe ich nicht mitgezählt!) Anmerkung zu #10 : siehe # 2, aber ich fürchte, wir hier kriegen hier im Forum kaum alle TSN`s der möglichen 2-Takter in den Varianten 92, 92B, 93, 93B, 93F, 95, 96, GT 750, 96 Sport, Sonetten etc. zusammen ! Die TSN eines Besitzers bringt ihm vielleicht eine einstellige Zahl von Mitbesitzern seiner TSN, aber nicht unsere angestrebte Gesamtzahl aller 2T-Saabs in D, ggf. auch Au + CH ! (und ohne TSN keine KBA-Auskunft, so ist das in Datenschutzistan!)