Johnny Bravo

Die Teilenr. finde ich nicht...

Mhhh, vielleicht meint Art-Designs nicht die Steuerkette, sondern den Poly-V-Riemen.... DEN sieht man recht schnell... ;-) Gruss Martin

Falls du ernsthaft vorhast deinen neuen Turbo auf KURZstrecken zuegig zu bewegen wirst du nicht lange Freude an deinem Auto haben.... Bevor das Oel nicht warm ist (und das dauert deutlich laenger als das Kuehlwasser!) fehlt es der Turbine selbst an guter Schmierung.... Gruss Martin

Und falls du dir selbst nicht die Haende "schmutzig" machen willst (@klaus: wie kommt man im 9-3er da dran? Lautsprecherabdeckung abnehmen?), dann sollte es fuer nen 10er in die Kaffeekasse bei jeder guten, meinde damit: Saab erfahrenen, Werkstatt gehen. Gruss Martin

Ich hab meine (Original) z.B. von ebaehhhh.co.uk War trotz Versand noch guenstiger als bei .de Schau sonst mal bei .nl etc.... Gruss Martin

Bin mir nicht sicher, ob DAS auch fuer 900er gilt. Bei 9000ern liegt es meist daran..... Gruss Martin (der beide Wischer abgeklemmt, die Duesen verschlossen und seitdem Ruhe hat ;-) )

Jau, das Glasdach hat meiner auch noch. Klar, der Turbo mag ein paar kg schwerer sein. Evtl. auch die 16" Alus und das Aero Bodykit. Aber ich bin als Fahrer ja vielleicht auch etwas schwerer als andere.:D :p Gruss Martin

Nun, DAS - und da bin ich mir sicher - gilt eben nur fuer die nicht Verschleissteile. Wenn z.B. die Bremsen oder Reifen beim Kauf noch gut waren und du bist 60.000km in 5,5 Monaten gefahren, wird die Gewaehrleistung wohl nicht greifen. Daher muss man genau in die Bedingungen schauen, ob die DI nicht auch letztenends eine Art Verschleissteil ist.... Gruss Martin

Mhh, 142.000km... Bin mir nicht sicher, ob es dann ein Garantiefall ist. Was meinen die "Juristen"? Gruss Martin

Klar! Hatte ich bei meinem EDIT ja auch vermutet. Aber wie du schon sagtest. Aufgrund der Gleichteilestrategie eigentlich aller Hersteller und OEM in der Automobilbranche vermute ich mal, dass es mittlerweile ohnehin nur noch einen (evtl. zwei verschiedene) Typ(en) gibt.... Gruss Martin PS: Weiss denn einer wie gross die unterschiede im Leergewicht wirklich sind? Min. und Max. beim 9000er? Ggfs mit Motorangabe? Mein 98er 2,3 LPT CSE mit Klima, Leder, eigentlich alles bis auf elek. Sitze ist mit 1440kg eingetragen.... Und mal ehrlich: Ein Aero als Topmodell wird wohl auch nicht soooo viel schwerer sein, oder? Gruss Martin

Mhhh, zur Versicherung: Haengt von der Versicherung ab. Einfach bei deiner Fragen. Ein Hirsch Tuning macht sich ganz sicher immer ordentlich bemerkbar. Allerdings kann ich mir einen derart hohen Mehrverbrauch nur dann denken, wenn man das Tuning auch staendig fordert! Mein Benziner braucht trotz APC und Step1 eher sogar etwas (0,5 Liter/100km) weniger als vorher... Jedenfalls nur dann spuerbar mehr, wenn ich es eilig habe - Expresszuschlag. Denn Kraft kommt nun mal von Kraftstoff ;-) Gruss Martin

Mhh, beim 9000er war doch irgendwas, dass man sehen konnte wie weit der Kettenspanner ausgefahren ist. Ab 11 (?) mm wird's eng (bzw. zu weit *g*) Gruss Martin

Klar! Nur jedenfalls meine ich damit, dass Saab selbst noch keine Motoren gebaut hat. Sondern "irgendwas" eingekauft und optimiert. Und genau das ist den Trollen beim 3,0 Diesel wohl leider nicht gelungen. ;-) Warum allerdings der 4 Zyl. Aero im 9-5 Probleme macht, kann ich dann höchstens mit einer Art Fehlkonstruktion begründen (Kat als Ölwannenheizung).... Gruss Martin

Nuuuuuun, laut EPC gibt es auch noch orange, lila, grau,... :p Such dir was aus! Gruss Martin EDIT: Sieht wohl so aus, als hinge das ganze an der Ausstattung (Motor, Spoiler, Airbag,...). Hat also vermutlich mit dem Fahrzeuggewicht und der gewünschten "Bodennähe" zu tun.

Hallo Volker, einen "echten" Saab Motor gibt es nicht. Waren alle irgendwo (ein halber Triumph V8 wenn ich nicht irre) zugekauft und weiterentwickelt. Das gilt für die 9000er 4 Zyl. genau wie für die 9-5er, denke ich. Nur hatten beim 9000er noch keine GM Pfennigfuchser - ähhh - ich meine Controller - ihre Finger mit drin. ;-) Gruss Martin

Mhh, werd daraus nicht richtig schlau. Vielleicht klärt uns einer der Spezis auf? Gruss Martin

Ja, gerade bei einem Neuwagen wuerde ich nichts ausser Hirsch machen. Die Werksgarantie bleibt dann naemlich im vollem Umfang erhalten. Bei keinem anderen Tuner ist das so. Und der Preis scheint fuer Hirsch i.O.. (wie gesagt: Nordic, Maptun, BSR,... kosten ca. die Haelfte -> ABER kein Tuev, keine Garantie!!!) Daher meine Empfehlung fuer dich: Wenn, dann Hirsch. Aber evtl. ersteinmal so fahren. Vielleicht "reicht" die Serie ja schon. :-) Gruss Martin

Eben da liegt der Hund begraben. Erstmal muss jeder Tuner eine Menge Zeit aufwenden, um sich in das entsprechende Steuergeraet "einzuhacken" und zu verstehen. Dann muss jedes neue Kennfeld sehr, sehr muehselig zusammengesetzt werden (Einspritzzeitpunkt, -dauer, -menge,...). Und dann getestet werden (damit das Gemisch nach Moeglichkeit nie zu fett bzw. mager wird). Das dauert -> und kostet. Und die Kosten holen sich die Tuner halt wieder rein. Ausserdem: Angebot und Nachfrage. ;-) EDIT: Und fuer Hirsch gilt zudem, dass er die Garantie mit uebernimmt! Gruss Martin

zu 1) Ein custom Chip evtl.. Die sind allerdings seeeeeeehhhhhr teuer und machen auch nur Sinn, wenn viele anderen Komponenten (Abgasfuehrung, Frischluftzufuehrung, Einspritzduesen,....) ebenfalls geaendert werden. Bei meinem "Stufe 1 von der Stange fuer alle serienbelassen Motoren" :p erstellt der Tuner ein Programm fuer eben die restliche Serienausstattung. Das ist dann sozusagen plug&play. Und zum zweiten mag es sein, dass der neue Motor erst nach ein paar tkm die volle Leistung erreicht (hatte noch nie einen Neuwagen). Allerdings ist das fuer einen step 1 (siehe oben) ja auch ohnehin unwichtig. :D Gruss Martin

Naja, gegen "Schonung" spricht ja nichts. Ich kann trotz anderem Chip genauso sanft/langsam/vorsichtig/zurueckhaltend fahren wie mit dem Serienchip. Gruss Martin

Koennte ja in der Tat auf Kontaktschwierigkeiten hinweisen... Gruss Martin

Eigentlich nicht. Wenn die DI hin ist, dann sagt der Wagen gar nichts mehr (abgesehen von den Geraeuschen, die Klima und Benzinpumpe nun mal so machen - aber eher leise) Gruss Martin

Hallo apu, falls es die DI ist kannst du noch fahren. Und zwar genau so lange, bis entweder einfach der Motor ausgeht (unguenstig je nach Situation), er auf drei Zylindern laeuft (auch nicht toll) oder einfach nach fuenf Min. Pinkel-/Einkaufs-/was-auch-immer Pause nicht mehr anspringt, da die Stauwaerme der DI den Rest gegeben hat. Fazit: Ich wuerde zusehen, dass ich probehalber ne andere DI bekomme... Falls es das nicht ist: Weiterforschen (ggfs. lassen) Gruss Martin

Hallo, ich hatte mal etwas korrodierte Schalter in der Mittelkonsole. Einfach ausgebaut und gut gesäubert, mit Kontaktspray behandelt und danach ging es dann... Gruss Martin