Johnny Bravo

Mhhh, das halte ich persönlich für äusserst unpraktisch... Gerade beim Kombi.

http://www.vodafone.de/privat/hilfe-support/handy-service-einstellungen.html

Naja - der Vergleich zu A6 & E-Klasse ist ja dann fuer den 9-5er nicht soo uebel. (wenn auch auf wirklich traurigem Niveau).

Naja - wenn der Wagen frisch MFK hat, gilt fuer den Zoll nicht soooo viel: (Fall 2) http://www.saab-cars.de/9000/26917-saab-9000-2-0i-tse-klima-leder-alufelgen-2airbags.html#post340517

Sorry, da kann ich nicht widerstehen. Aber in Kurz: Ja, gibt es. Heisst ebenfalls Saab WIS (workshop information system). Bzgl: 92242: Die Hilfeliste im Forum kennst du? http://www.saab-cars.de/news/8003-hilfeliste.html Der Weg in die CH zu Hirsch lohnt zwar immer - scheint aber dann doch recht weit, oder?

http://www.spiegel.de/politik/deutschland/0,1518,732042,00.html#ref=rss Nette Beschreibung....

Geht um den Abrollumfang (damit der Tacho fast das gleiche anzeigt). Noch kleiner waere ja uebertrieben gesagt ein 145/40 R13.... http://www.reifensuchmaschine.ch/reifen_rechner/reifenrechner.htm Dort kannst du z.B. mal schauen.

War bei mir das gleiche. Hängt damit zusammen, dass nach ca. 6km Fahrt der Motorraum so warm ist, dass die Lötstellen eine Macke bekommen. (zwar 9-3, aber gleiches Steuergerät): http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/31142-abs-brake-licht-tacho-ohne-funktion.html

Hatte der in dem Baujahr nicht noch das Metallritzel? Bei meinem 98er CS war das Ding wohl aus Plastik... (gleiche Symptome). Ersatzteil spottbillig, nur Einbau leider teuer.

ohne Gasbetrieb hatte ich mal Check Engine unter den o.g. Bedingungen, als der Kühlerthermostat defekt war. Ging dann auch wieder aus, als der Wagen mehr gefordert und damit wärmer wurde. Habe ich in der Folgewoche dann tauschen lassen. Vielleicht eine Idee?

Feiner Motorwagen. :-) Toll!!!

Und DAS ist auch beim 9-3 so. Jedenfalls bei meinem.

"guenstig" vielleicht, "preisWERT" sicher nicht.

Hallo Claudia, mhhhhhh. Leider nicht das billigste Teil, das kaputtgehen kann... Frag doch ggfs. mal bei denen nach (auch nach Versandkosten): http://www.elkparts.com/saab-93-m98-to-02/engine/components/saab-throttle-body-4cyl-petrol-sp-br-saab-93-saab-95-m9803-trionic-7-only.p1178.html Ansonsten mal bei www.flenner.de oder www.skandix.de anfragen. Gebraucht gibt es die immer mal wieder in der Bucht: Nur weiss man über den Zustand dann leider nichts und hat ggfs. sehr schnell wieder das gleiche Problem. Hier z.B., evtl. sogar neu: http://cgi.ebay.co.uk/Saab-9-5-9-3-95-93-throttle-body-9188186-new-box-/150512267286?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item230b3af016 DER Preis wäre dann wirklich unschlagbar. Gruss, Martin

Bzgl. der Unterhaltskosten muss man aber klar, deutlich und ehrlich sagen: Es ist kein Kleinwagen. Sondern ein Auto, dass damals in der oberen Mittelklasse mitspielen wollte. Alles andere ist einfach gelogen. Klar werden wieder viele sagen: Man kann aber viele Teile günstig bei den üblichen Verdächtigen bestellen, es gibt sehr gute, freie und preiswerte Werkstätten und nicht zu letzt dieses Forum. Nur: Das gilt eben für einen Polo, Clio, 207,... genauso - allerdings dann in deutlich günstigerem Niveau. Dennoch: In meinen doch recht akribisch geführten kompletten Kostenaufstellungen schnitt bislang nur der 9000 CC mit dem 2.0i pro km günstiger ab als der jetzige 9-5 Aero Kombi im aktuellen Bestand. Kurzum: SEEEEEHHHHR viel Auto für überschaubares Geld. Gruss, Martin

Tippe auf: post 88 = nach Modelljahr 1988

Schau hier mal rein... Fand ich recht gut zu lesen und schlüssig beschrieben: http://www.need4speed.at/download/files/Fahrwerke.pdf Dort ist als "Fehler 2" beschrieben: harte, kurze Federn mit Seriendämpfern.

Such mal ein wenig hier im Forum. Es gibt KEINEN, der nicht von Selcuk und Roland begeistert ist. Grüss sie schön von mir (Martin aus der Schweiz). Es gibt Leute, die fahren hunderte km zu ihnen. Und nicht ohne Grund. http://www.cn-autotechnik.de/ Wenn die bei dir um die Ecke sind, dann hast du wohl einen der allerbesten Saabprofis direkt vor der Tür. Gruss, Martin

http://de.wikipedia.org/wiki/Stabilisator_%28Automobil%29

Als ich damals meinen 170PS LPT 9000er mit einem Nordic Step 1 (ca. 225 PS) versehen habe, gab es eigentlich eher eine Verbrauchsabnahme im gemischten Alltagsbetrieb, da sich die angepeilten Reisegeschwindigkeiten deutlich "mueheloser" erreichen liessen. Ca. 1/2 Liter weniger auf 100km. Klar - wenn du es dann staendig forderst, wirst du mehr brauchen - aber glaub mir: das geht als halbwegs vernueftiger Fahrer im normalen Verkehrsgeschehen eigentlich nicht. Gruss, Martin

Verstehe ich nicht. Kenne Doppelflutige Anlagen eigentlich immer nur aus 6, 8, 10 oder 12 Zylindermotoren, wo dann eben jeweils eine Zylinderbank einen Abgasstrang hat. Macht für mich beim 4 Zylinder keinen Sinn. Oder geht es um optische Symmetrie?

Oder die Windschutzscheibe ist nicht richtig verklebt. Hatte ich mal im 9000er. Ist die kürzlich mal neu gekommen?

Den 5 Gang Automat finde ich im 9-5 wirklich genial. DEUTLICH besser als den Viergang im 9-3 bei mir. Einfach super angenehm zu fahren. In jeder Lage: Stadt, Land, Bahn. Dreht 4000 Touren bei knapp 200 km/h. Einfach Klasse. Und in der Tat: Im Sportmodus geht er bei pedal-to-the-metal vermutlich nahe der Werksangabe auf 100 los. Würde ich persönlich mit dem Handschalter nicht schaffen.

Es handelt sich um einen Kompressor (weil er was verdichtet), nicht um einen Kondensator. Aber davon abgesehen: Ja, beim 9-3 (YS3D) ist die Kupplung direkt dran und also auch neu, wenn man einen neuen Kompressor kauft. Wie es bei einem 900/II (also eben NICHT 9-3, auch wenn die optisch sehr nah beieinander sind) ist, weiss ich nicht. Sagt bestimmt gleich jemand etwas zu. EDIT: ein bischen googeln sagt: im 900/II 2.0i ist ein Hella Kompressor, kein Sanden wie im 9-3. Welches Baujahr hat dein 900/II denn? Gruss, Martin

Eben. Man müsste dann den 900 von 1978 mit dem Audi 80 von 1978 vergleichen. Damals war (finde ich jedenfalls) der Saab vorne.