DSpecial

Leider nein... Das ist mein nächster Schritt. Habe mich heute darum gekümmert. Wenn es hier ist, probiere ich es gleich aus.

Danke Klaus, meinte das Bypassventil. So wie es aussieht ist das auch ok.

So, nächste mögliche Fehlerquelle (wahrscheinlich) ausgeschlossen: Wastegate. Soweit ich das von oben ertasten konnte ist das Gestänge fest und lässt sich bewegen. In etwa so leicht/schwer wie z.B. der Gaszug. Mit einem Finger ging es nicht, mit zwei schon. Muss das Bypassventil in eine Richtung Durchgang haben? Konnte einen stabilen Unter- sowie Überdruck auf bauen, sprich ein Saugen oder durchblasen war nicht möglich.

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Ja! Lass mich raten...dann ist das normal weil dort ja das Steuergerät drunter sitzt? Hat jemand einen Schaltplan aus dem WHB für die elektrischen Sitze und könnte ihn mir zur Verfügung stellen?

Nochmal geschaut, zwei Relais unter dem Beifahrersitz, keines unter dem Fahrersitz, auch kein Steckplatz zu entdecken wo eins fehlen könnte. Das ist doch seltsam...

Problem ist zu wenig Ladedruck. Anzeige geht nur bis Mitte gelb. Sicherung muss ich noch mal schauen.--> gerade gemacht, ist in Ordnung

Ok dann ist C=L und W=M. Beide mit Durchgang, R=A dicht. Rätsel gelöst? Soweit ist mein Ventil im stromlosen Zustand i.O. Wenn ich bei laufendem Motor den Stecker wieder anschließe sollte ich ein "Klick" hören, richtig? Höre ich aber nicht. T7 steht für Trionic7 also das "neuere" 9k Ventil. Das mit den Abgängen nebeneinander ist dann T5?

Ich poliere mein Auto ja auch mal ganz gerne. Aber was ich in diesen Foren etwas lächerlich finde ist die Tatsache, dass die Mehrzahl der dort vorgestellten Fahrzeuge erst ein paar Jahre auf dem Buckel haben und deren Lack auch vor der Komplettkur für den Laien wie neu wirkt. Dann wird sich ausgetauscht welches Mittel den jetzt das bessere ist. Diese Art von Lack ist doch kaum eine Herausforderung. Wenn man mal einen 20 Jahre alten Saablack poliert, dann kann man mal sehen ob das Mittel was taugt. Btw. schon mal jemand Chemical guys ausprobiert...auf einem älteren Lack meine ich?

Es gibt zwar einiges dazu hier zum Lesen und auch in der 900er Rubrik. Nur sind dort ja die Bezeichnungen etwas anders als beim 9k... Daher noch mal zum Verständnis. Das 9k Ventil hat ja, von oben nach unten, C (mit Drosselung), W und R. Ist das jetzt analog zu A, L und M? Wenn dem so ist müssten im stromlosen Zustand, wenn ich in das Ventil blase, W und R Durchgang haben und A müsste "dicht" sein, soweit richtig? Bei ist ist aber R dicht und durch die anderen kann ich blasen:confused: Denkfehler meinerseits, oder Ventil defekt?

Spätestens beim Preis... Wie hoch war jetzt die Anzahl der gebrochenen QL?

Hoi Heinz, klingt gut. Wie war der Urlaub:smile:

Na, mittlerweile wohne ich fast 400km von Würzburg entfernt... Falls du den Vertragshändler meinst...Seit ich da für meinen ersten 901 die Spurstange wechseln lassen wollte und mir man dort sagte das ginge nicht sondern man müsse die gesamte Lenkung tauschen kannst du dir vorstellen wie viel Vertrauen ich in die Bude habe:confused:

Hast du noch mehr infos? Gerne per PN

Wie soll ich das verstehen? Ich hätte gerne schon eine komplette Inspektion gemacht, aber dafür fehlt mir abends die Zeit. Zwar habe ich mit Taschenlampe bewaffnet eben noch mal alles genau in Augenschein genommen. Aber eine Sichtprüfung ist halt auch nicht so aussagekräftig. Mal abgesehen davon, dass nirgendwo irgendwelche Flüssigkeiten austreten oder mal ausgetreten sind. Klima muss die Werkstatt checken. Bringt ja nix wenn ich Teile auf verdacht kaufe. Sind ja auch nicht sooo günstig.

Das bedeutet beim 9k was? Flüssigkeiten sind alle in Ordnung, Zündkerzen sind die Richtigen und die U-Schläuche bis auf den vom Bypassventil gut. Mehr habe ich bis jetzt noch nicht gemacht.

Dann passt es ja, ich dachte da hätte jemand vielleicht den Falschen eingebaut da die Halterung und Schrauben nagelneu aussehen. Grund der Annahme: Ich bekomme den Druck nicht in den roten Bereich Wollte eben mal den Test machen ob der GLD stimmt, also Stecker vom APC Ventil ab und dann in der Autmatikstufe 2 von unter 1500U/min auf 3000 beschleunigen um zu sehen ob die Nadel da steht wo sie hin gehört. Allerdings vergaß ich den Stecker vom APC Ventil zu ziehen:rolleyes: und bin mir auch nicht sicher ob dieser Test nur bis MY89 so zu machen ist. Als nächstes teste ich mal die Schläuche bzw. das Ventil selbst. Alle Eingänge sollten doch luftdurchlässig sein wenn ich das im WHB richtig verstanden habe.

Was ist das eigentlich für ein Kabel (blau) welches oben am Kompressor sitzt (mit Stecker)? Habe gerade gesehen, dass eine Regel die für den 901 gilt auch für den 9k gilt: Unterdruckschläuche prüfen:rolleyes: Der Schlauch zum Bypassventil ist an seinen Enden spröde und hat sich zusammengequetscht. Ich denke der wird wohl so kaum seine Aufgabe wahrnehmen können... Welcher Lader wäre bei mir eigentlich Standardmässig verbaut? Der Mitsubishi wurde nur beim Aero bzw. den 225PS Modellen verwendet?

Da musst du bis zum Wochenende warten. Ich fotografiere noch analog und die Digicam habe ich erst am Wochende. Handyfotos finde ich bei "Präsentationsfotos" nicht so doll...

Den Originalkompressor von Sanden bekomme ich für 278€, den Trockner beim gleichen Anbieter für knapp 14€, Keilriemen ca. 30€, Befüllung 60€....Wird knapp, aber bei den Preisen meines Schraubers bleibe ich drunter... Die Hoffnung stirbt zuletzt...Wäre selbst mit Vollprogramm noch ein günstiger Wagen, verglichen mit dem was man bekommt und wie der Rest in Schuss ist. Klimaprobleme hatte ich sonst bisher nur in Hotels...

Soo billig war der Wagen jetzt auch nicht . Im günstigsten Fall fehlt nur der Riemen, worst case der Kompressor, beides unter 300€ zu haben (der Riemen selbstredend).

Baujahr 96. Thema war es schon, hier: http://www.saab-cars.de/9000/57205-brauche-dringend-hilfe-beim-kaufentscheid.html

Ui, das wird auf schweizer Autobahnen fast schon schwierig, da bin ich sicher über 120 km/h... Werde ich aber mal machen Gibt es da irgendeinen Test? Wäre ja blöd wenn ich den Riemen wieder einsetze die Klima befüllen lasse um dann festzustellen, dass der Kompressor platt ist.

An den Leerlauf dachte ich eigentlich nicht. Aber mein eigentlicher Gedanke ist dann genauso falsch...Ich dachte an drehzahlabhängig unter Last. Z.B. bei 3000U/min beim Beschleunigen o.ä.. War ein Denkfehler...

Bei welchem Fahrprofil denn? Ich denke beim Mitschwimmen in der Stadt oder der AB wird dies wohl nicht passieren, oder? Ist der Aufbau des Ladedrucks von der Drehzahl abhängig oder reicht schon ein knackiger Ampelstart mit (fast) durchgetretenem Gaspedal?