DSpecial

Habe ich auch gerade gesehen...

Auffälligkeiten habe ich zum Glück noch keine... Was ich mit spülen meinte ist das, was du mit "semiprofessionellem" spülen meinst. Als Öl habe ich ein ATF II/III gewählt. Das müsste dann passen. Die Freigabe von Lubegard hatte ich schon gesehen. Ist ja für das "Standard" Lubegard. Es gibt ja dann noch das Platinum oder wie das heißt. Wenn ich aber richtig verstanden habe "verbessert" dies das Öl einfach nur in Richtung Derxon IV. Ich werde jetzt mal wechseln und in Zukunft in regelmäßigen Abständen den Wechsel wiederholen. Da das Lubegard hier in CH recht teuer ist (50 CHF) werde ich erst mal den Zusatz von Würth verwenden und dann beim nächsten Mal auf Lubegard wechseln.

Ich habe vor an meinem Getriebe das Öl zu wechseln. Dabei wollte ich es auch spülen. Mich würde interessieren wie viel Zeit zwischen den beiden Wechseln vorteilhaft ist. Reicht es das alte Öl abzulassen, das neue Öl einzufüllen und den Wagen ca. 10 min laufen lassen, Gänge durchschalten und wieder ablassen. neues Öl einfüllen? Oder ist es besser zwischen den Wechseln ein paar Kilometer (100?) zu fahren? Was ist von Spül- Reinigungsadditiven wie es sie zum Beispiel von LM gibt zu halten? ( http://www.liqui-moly.ch/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_2512.html?Opendocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web_ch.nsf) Bringt das was oder ist das nur Geldmacherrei?

Schade die coolen Citroenfelgen, z.B. vom CX Turbo sind leider 5-Loch. Ich sehe schon, muss wohl doch irgendwann mal nach Aeros schauen.

Und das gab es original so? Dürfte aber der Einzige sein der in dieser Farbe ausgeliefert wurde...

ok, die Cross-Spokes fallen raus, die finde ich nicht so wild und die anderen Typen sind ja entweder gefragt oder selten und daher nicht günstig zu bekommen...

Gehe ich richtig in der Annahme, dass die Aero/Anni Felgen die einzigen original Saabfelgen für den 9k in 16 Zoll sind?

So ein Filter, hat der keinen Einfluss auf die Leistung? Ich hätte noch Membranfilter, allerdings mit einer Porengrösse von 0,45µm. Das dürfte wohl zu eng sein?

Gerade das neue APC Ventil eingebaut und eine Runde gedreht. Funzt! Yes, wie der Wagen geht. Das letzte Mal, dass ich beim Fahren so ein Grinsen im Gesicht hatte war als ich einen aktuellen BMW 535d fahren durfte. Der hat zwar noch 100 PS mehr als der 9k, würden ihn aber nicht tauschen wollen.

Das Langloch kann man durch das Einsetzen eine Hülse auch wieder verkürzen. Die Überholung von Geber und Nehmer ist machbar, allerdings hatten zwei von drei Teilen die ich in den Händen hatte schon Riefen und eine Überholung machte wenig sinn. Wenn es dauerhaft sein soll, neuen Geber bzw. Nehmer kaufen.

Da bin ich ja froh, dass mein Vorbesitzer so einen "high voltage" Maderschutz eingebaut hat:biggrin: Ob es was bringt? Keine Ahnung. Ich lass das erstmal drin weil: never touch a running system.

So habe ich es auch nicht verstanden...

Es wäre hilfreich wenn bei Hüther in der Auswahl die Schnittmuster angezeigt würden. Ich habe dort jetzt welche für den 9k bestellt. Allerdings konnte auch da aus drei Modellen ausgewählt werden. Alle für das gleiche Modell. Keine Ahnung wo da die Unterschiede sind. Wie lange ist dort eigentlich die Lieferzeit?

Das ist mir klar. Ich wollte/will das ja auch nicht auf Dauer machen. Es ging nur darum zu sehen ob der Druck generell in den Bereich geht in den er auch soll. Ich bin noch nicht mal schneller als 80km/h gefahren. Sobald der Zeiger rot berührt hatte bin ich direkt vom Gas.

Gut zu wissen, dann kann ich es ja umgehend ausprobieren:smile: @Janny: siehe post 20

Müsstest du mal ausprobieren. Zumindest wenn man den Wagen mit der FB verschließt und dann mit dem Schlüssel öffnet geht die Alarmanlage gleich los...durfte ich vor ein paar Tagen feststellen.

Vielleicht einfach die Hupe abklemmen. Wenn du die Alarmanlage komplett stilllegst dürfte der Wagen gar nicht mehr anspringen da doch die Wegfahrsperre damit gekoppelt ist. Es sei denn das sind zwei Sicherungen/Stromkreise.

Eben mal den "W"-Schlauch vom APC abgezogen und eine Probefahrt gemacht. Siehe da der Zeiger geht gut in den roten Bereich. Bis zum fuel cut wollte ich den Wagen nicht treten:rolleyes: Aber wow, jetzt weiß ich wie sich 200 Turbo PS anfühlen können. Da kommt hinten raus ja noch mal ein richtiger Bums:smile::smile: Ergo: APC Ventil wohl definitiv defekt.

Ich auch nicht:biggrin: gerade bestellt.

Das Teil aus der Anzeige ist aber schon auf dem Weg zu mir...

Ich wollte demnächst mal das Getriebeöl wechseln, sieht zwar noch gut aus und riecht auch nicht aber ich habe keine Ahnung wann dies das letzte mal gemacht wurde. Öl wird ja über die Ablassschraube und das Filtergehäuse abgelassen. Habe ich das richtig gesehen, dass es an der Ablassschraube keine Dichtung o.ä. gibt die gewechselt werden muss? Wie sieht es mit dem Filter und den O-Ringen desselben aus? Wechseln oder wiederverwenden?

Ist natürlich eine blöde Stelle. Mit smart repair ist das wohl nicht zu machen. Ich habe nur einen Vergleich zum 901. Da habe ich für die Beseitigung von Rost am Radlauf, also schweißen und lackieren, in einem guten Karosseriebetrieb etwas über 500€ bezahlt. Der Vorteil beim 901 ist natürlich der Absatz am hintern Kotflügel. Sprich, es wurde zwar hi. li. über die ganze Länge neu lackiert, allerdings nach oben hin nur bis zu dieser Kante.

Also die Audioanlage im 9k mit dem Zusatzverstärker finde ich schon nicht schlecht. Wenn man die serienmäßigen Boxen gegen andere, hochwertige tauscht hat man sicher ein recht gutes Klangbild. Empfinde ich zumindest so, gerade wenn man vom 901 umsteigt.

Ich habe doch noch eine zweites Paar Schlüssel/Funkei mit guten/vollen Batterien:smile:

Ich habe den Wagen erst ne Woche , aber Batterien werden in der nächsten Woche besorgt.