KGB

Für die "Findung" der beiden Aussengewinde beruhige ich mein Nervenkostüm mit dem Durchstecken von jeweils einer Stricknadel zur Fixierung, bevor ich die zentrale Mutter anziehe. Vorteil: so lange eine Nadel das Kniebrett als Führungsstabilisator hält, bleibt auch die jeweils andere Seite des Kniebretts fixiert... Zu zweit geht's auch ohne Stricknadeln.

Für Kurzstrecken zieht das Argument. Die neuen Sitzverstellungen haben aber auch Nachteile: mit dem Höhenteleskop wird der Sitz etwas nach vorne geneigt; man "kann" also das Gefühl bekommen, vorne runter zu rutschen. Außerdem geht mit der Höhenverstellung etwa 5 cm Beinfreiheit verloren...

Wenn Unterbau und Gestänge tiptop sind, keine Rost-, Hydraulik- oder sonstige Probleme vorhanden sind, um 1.600 komplett. Da aber meistens... sollte man 2k als Richtwert nehmen.

sportliche Preisvorstellung...

Nö, war ein 62er Käfer... Da gab's noch keine Anschnallgurte hinten und gegen die Langeweile hat man halt hinten raus geschaut... Keine Ahnung, wie ich das überlebt habe. Heute muss die Jugend hinten ja quasi Helme tragen... und wird nötigenfalls ausgeschäumt, wenn jemand zu nahe kommt.

Also ich musste bei Langstreckenrückwärtsfahrt irgendwann immer kotz*n... Aber das war ja auch kein Saab

Mal was lustiges... http://www.spiegel.de/gesundheit/ernaehrung/achim-achilles-beim-volksradrennen-velothon-a-905044.html

@saa9oo21: Scherzkeks! Das ist Pillepalle. Schweller-Radlauf-Löcher brezelt Dir jeder bessere Schlosser 1 Radhaus/h... Und dann kaufst du sechs Dosen Fluid-Film und zwei Lanzen und flutest den Wagen einmal systematisch (Spritzplan gibt es hier im Forum). Der Koffer-Unterraum ist ja noch fast jungfräulich Wenn das wirklich alles bei deinem Wagen ist: herzlichen Glückwunsch

Nee, die ist doch mit St.Peter

Gabs WD40 bei Aldi-Süd?

Nein, vom Schimmelreiter... Seine Nachfahren haben's mir zumindest so erzählt.

Nö. Aber am Telefon sind die auch immer sehr nett. Und am nächsten Morgen hast du's

Um mal eine Mär zu begradigen: es geht am Fluss mit seinen Deichen nicht um die Höhe des Pegels, sondern um die Fließgeschwindigkeit des Wassers... Und Die ist verdammt noch mal sehr hoch!

frei: 1014-1021 hPa sa: 1021-1025 hPa so: 1013-1020 Was soll sein? Freitag abend ein paar Tropfen, Samstag die Gluthitze

Geht auch mit zwei linken Daumen

Ja, Pumpe defekt. Skandix oder Flenner. Sollte es noch geben. Nicht online gucken, sondern anrufen!

Der Deckel des Sicherungskastens ist übrigens von außen lesbar beschriftet...

Verwechselst du nicht. Gibt es beides...

Langeweile kann doch so schön sein... Aber jetzt weiß ich Deine Mails zu deuten... Lass bloß alle Fahrzeuge drauf, auch wenn wir planen, nur mit den beiden erstgenannten zu kommen. Falls doch ein Ersatzfahrzeug von Nöten ist, bekommen wir nachher keinen Parkplatz, weil das Kennzeichen nicht registriert ist... Nee nee, ich lass mich nicht reinlegen

Die Usprungsfrage lässt sich auf die Ferne leider nicht beantworten. Einer Statistik durch Marktbeobachtung ist nicht zu trauen, da es sich bei den aufgerufenen Preisen um Wunschpreise der Anbieter handelt. Wie Du hier mitlesen kannst, stehen einige der hochpreisigen Fahrzeuge schon mehrere Jahre als Offerte... Durch recht gute Kontakte zu CV-Fahrern weiß ich allerdings, dass... allein in D von Nord nach Süd eine Preisdifferenz von bis zu 100% üblich ist. Und da die Reisebereitschaft unter den suchenden Jüngern nur zum gucken relativ bescheiden ist, hat sich die "Aussage", ein gutes CV kostet immer um die 10k, hier leider manifestiert. Es gibt genügend CVs - hier im Norden - die für unter 4k den Besitzer wechseln (klar ist da dann irgendwann (!) was dran zu machen...) Da aber Wunschzustand und Fahrzustand recht individuellen Vorstellungen entsprechen, und man oft auf recht unterschiedliche Reparaturpreise der Werkstätten angewiesen ist, kommt es eben zu dieser Spanne. Ich persönlich würde für ein nicht rostbeschädigtes, fahrbereites CV mit intaktem Dach allerdings nicht mehr als 5k bieten wollen.

Einen Blick in die Hilfeliste des Forums hast du aber schon geworfen? Und selbst bei den dort aufgeführten, empfohlenen Werkstätten sollte das Thema in unter einer Stunde durch sein.

Danke Carsten für die Klarstellung. Nicht nervös machen lassen!

@gearhead: Glückwunsch! Halt ihn in Ehren...

Die Motorhaube beim 9o1 an eben den kritischen Stellen überhaupt rostfrei (dauerhaft!) zu bekommen, setzt schon einigen Aufwand voraus. So mit "drunterstrahlen" oder Drahtbürste/Schrubber/Negerkeks ist da eben nicht. Die Unterkonstruktion muss (!) ab, oder du schneidest von außen Sichtfenster, die hinterher wieder verschweißt und verzinnt werden. An dem Problem sind schon viele Karosseriespezies gescheitert... Und reine Lackierkosten für Haube und Deckel in Höhe von 600 Euro sind dann eben wieder zu viel...

Ich habe das so verstanden, dass die Vs nur bei Kurzstrecke Sinn machen... Ich stänker jetzt mal: warum fährst Du 'nen Turbo, wenn die Kiste eh nie auf Temperatur kommt? (Von jemandem, der solche Kerzen noch nie reingedreht hat...)