KGB

Moin Jan, du weißt, dass Roland für mich ein sehr schönes Prüfgerät als externes APC-Controlling umgesetzt hat? Funktioniert super für solche Analysen uns Ausschlussverfahren... Gerät ist bei Meister K (A&K)...

Schade.

Warum willst du ein fernmündliches, orakelndes Risiko eingehen? Kopf runter, ZKD neu. Kein Risiko!

... entweder bin ich blind oder blöd. Gab es eigentlich schon ein halbwegs brauchbares Posting auf die Ursprungsfrage?

Die Kombi habe ich ja auf No.1 Allerdings mit den Federn Ex-G+W (Schüssler)... Da die Zugstreben hinten durch sind, werde ich den Tausch auch bei No.1 vornehmen. Das wäre für mich dann der direkte Vergleich, ob die Verbesserung der Traktion in erster Linie an den Buchsen oder den Federn liegt. Denn: momentan fährt sich No.2 subjektiv besser als No.1, was die Straßenlage betrifft. Klar, 16" ist deutlich strammer... aber besser? Wir werden sehen

Neues Fahrwerk für No.2 Zur Erinnerung: B212 MY92 StabisVA 15"-Felge, Seriendämpfer... Alltagswagen Symptome: fuhr bergauf, starke Neigung bei Kurvenfahrt, BAB-Fahrt über 120 mit deutlichem Eigenleben der HA. Programm: Einbau Lesjöfors, Erneuerung Dämpfergummis und -buchsen VA, Powerflex-Buchsen für gesamte HA (die für MY92 nicht passenden Hülsen der PF-Buchsen für die Zugstreben wurden von einem Metallbaubetrieb nach Vorgabe angefertigt und eingepresst) PF-Buchsen ebenfalls für Panhard-Stab. (Gesamtkosten etwa 400 Euro) Ergebnis: kaum tiefer, nur etwas "härter" (merkbar bei Bodenwellen etc.), kein tiefes Einfedern mehr bei Kurvenfahrt, Geradeauslauf auch bei höherer Geschwindigkeit vorbildlich, HA zeigt bei Kurvenfahrt keinen Versatz mehr in Bezug auf Vor-/Nachlauf und Spur. Vor allem Letzteres ist schon fast erschreckend, da sich die HA jetzt absolut neutral verhält. Der Wagen lenkt sich wie auf Schienen - so exakt, dass sich jegliches Übersteuern bei schnellen Kurven jetzt ausschließlich mit "dem Lenkrad" kontrollieren lässt. Das bisherige "Auslenken" am Ende von Kurven entfällt. Fazit: kann ich JEDEM in Verbindung mit 15" Felgen und 195er Puschen nur empfehlen. Die Alltagstauglichkeit leidet nicht. Federungskomfort bleibt erhalten - die "Warnungen" bezüglich der "sportlichen" und zu strammen Eigenschaften besagter Federn haben sich nicht bestätigt.

okay, bis hierhin ganz nett zu lesen. Und nu? Irgendwas konstruktiv mechanisches - bzw. preislich akzeptables mit Ortsangabe? (Das bisherige lässt sich ja auch im Werner-Komik nachlesen...)

Da der Wechsel der vorderen (!) Federn bei mir nicht so häufig vorgenommen wird, habe ich natürlich keine entsprechenden Erfahrungen. Allerdings kam mir zu Ohren, dass "normale" Spanner für die Enge des 901 nüscht taugen... Der damals von Saab speziell dafür angebotene Spanner (3-teilig) ist natürlich längst nicht mehr käuflich zu erwerben. Daher mal ein Aufruf an die Profis, oder solche, die den Überblick haben: Welche Spanner taugen was, wo erhältlich, und was kosten sie?

Selbst überholt - Suche benutzen

ja, die ist unter meinem Beifahrersitz - ist aber schon seit Jahren voll, und ich hab vergessen, wie dat Dingens rausgeht... Und vor dem Fahrersitz ist der Feuerlöscher...

Kennste noch die Zeit, als man Quatographics um 90° schwenken konnte, ohne den Mercedes-Mond zu verzerren? Gruß an Rosa...

...stimmt. Habe ich beides glatt übersehen Und welches ist nun der Mercedes?

Ist, glaube ich, leer. Hab schon lange nicht mehr im Auto geraucht Gegenfrage: Was habt ihr so unter euren Sitzen / Rückbank?

*Tüte Chips hol*

... ein Bleistift, Parkmünze, Einkaufswagenchip, Packung Fisherfriends, Feuerzeug, Sonnenbrille, ein paar Visitenkarten und ein Benzindruckmesser...

T'schuldigung, aber ich sehe bei den drei abgebildeten Fahrzeugen keinen wirklichen Unterschied

Zumindest kommt er inzwischen (ist ja schon alt, das Video) an

Knacken in Höhe B-Säule. Sehr wahrscheinlich Schloßträger. Kreuzschlitze mit GROSSEM Dreher nachziehen.

So ein Modell hatten wir doch mal in Schwarzenbek gegenüber sitzend, wenn ich mich recht erinnere Mit 77 bin ich mir nicht mehr sicher, rauchte jedenfalls Zigarre

... ich wollte die 100, nicht die zusätzlichen 200... Gib den andern auch 'ne Chance

... ich hatte bei Dir eigentlich dreidimensionale Abstraktionsfähigkeit vorausgesetzt...

... ich fahre ja noch immer ohne RWG. Das schont die Ritzel Darf ich die 100 kassieren?

... moin auch. Kat lohnt sich bei 8v finanziell nicht - gar Saison-Kennzeichen?

Na ja... also das kommt wohl darauf an, wie viel verschlissen ist. Die Teilepreise haben sich seit etwa 2 Jahren mehr als verdoppelt. Und das gilt nur für Getriebe ab MY 89/90. Davor gibts fast keine Wellen, Vorgelege und Gänge mehr neu Überholen = Gebrauchtteile verbauen und neu lagern sollte man ab 2k hinkommen.

Die Temperatur des Laders ist auch nicht orischinool