KGB

Das "Aufbauen" habe ich überlesen, schließlich ist Schneewittchen noch jungfräulich, wenn man davon absieht, was die sieben Zwerge mit ihr angestellt haben... Und langweilig wird dem Grufti bestimmt nicht. Erstens hat er ja noch seinen PT, bei dem die Garantie bald abläuft , und außerdem durften wir sein Getriebe-Altmetall nicht anrühren. Es besteht also begründete Hoffnung, dass er uns hier im Forum, und wahrscheinlich auch mit Real-Live-Getriebeworkshoppen ("ich war eine Schaltwellenzentrierung, holt mich hier raus!") nicht verloren geht.

Da der Motor nachweislich erst 40kkm runter hat, und nach 15 Jahren in der Garage immer noch sofort startet und rund läuft, ich selbst jedoch an der bleifreitauglichen, oberen (!) Hälfte des Antriebsblocks inklusive aller Anbauteile kein Interesse habe, wird er höchstbietend verkauft (nein, nicht per Inserat oder eBucht). Meines Wissens gibt es bereits einen Interessenten, der mir fast zuvor gekommen wäre, und das Schneewittchen deshalb geschlachtet hätte. Ich warte also auf Angebote, und die Hälfte des Erlöses wird in Frolic-Aktien investiert werden...

a: bei Sonne No.4, bei Regen mit dem Rost-Blitz... b: war 'ne Kieler Sprotte im Dirndl

"kleimi!" Und ich fand doch die "Seute Deern" viel interessanter... Ja, ein persönlicher Kontakt - wenn auch ohne Getriebe-Workshop - festigt immer die Verhältnisse. Dein Schneewittchen vs. Dornrößchen wird leben (wie besprochen ) Und die vergessenen Teile darfst du getrost verhökern, auch wenn wir sie tatsächlich vergessen haben, denn das "zerschnittene Nicht-Original-Interieur" meiner No.1 wird ebenfalls implantiert, da viel heimeliger als der Original-Synthetik-Teppich der Schweden. Und wenn dich der Weg (inklusive deines vierbeinigen Partners) gen Norden verschlägt, dann laden wir dich (Kost und Logis frei) ins freihafentliche Modellbauparadies ein. Und immer dran denken: Du bist dem Genius-Doktor exakt zwanzig Jahre voraus. Das allein soll schon was heißen

Mit 7 bar? Never! Er spart heimlich auf 'nen 993

Zu den Red-Box-Verkaufsargumenten: ich kenne persönlich mindestens zehn solcher Rotboxen, die nicht annähernd so gut fahren, wie ein vernünftig eingestellter TU. Ergänzend zu den Tipps bezüglich Euro 2: auch die nicht Turbos lassen sich mittels EGS-Gat-System auf diesen Stand bringen, wenn auch nicht ganz so elegant. Nur bei Automaten kann es ggf. Probleme geben. Zu der Werkstatt in Staugustin: da brauchst du nicht Googeln, der Chef ist hier im Forum unter HFT zu erreichen, und eine Reise dorthin lohnt sich IMMER, auch wenn der schon fast 50 ist und zu den Fast-Gruftis der 9o1-Fraktion gehört Er gilt hier allgemein und berechtigter Weise als DIE Kapazität.

Ja, ist er.

Natürlich gibt es auch noch eine kleine Geschichte dazu... denn der Spender machte zur Bedingung den Wagen nur als Gesamtpaket mit einer knappen Tonne Ersatzteile abzugeben. Gemeinsam mit Kevin machte ich mich also auf den Weg in den Süden der Republik, wo der bisherige Besitzer bereits Halbmast geflaggt hatte. Die dortigen Lager wurden geräumt, fachmännisch auf Spenderkarosse und Zugpferd verteilt, wobei sich erneut herausstellte, welch ungeheuren Stauraum ein CC doch bereitstellt, denn nicht einmal ein bulliger SUV kann es damit aufnehmen... Der kleinen Trauer des bisherigen Besitzers vermochten wir mit einem knappen Kubikmeter Hunde- und Katzenlekkerlies entgegen zu wirken, doch Rocky stand seinem Herrn und Partner mit einer gewissen Wehmut in nichts nach... Henkersmahlzeit und Gastfreundschaft inklusive Übernachtungsmöglichkeit folgte eine knappe Verabschiedungszeremonie... Am Sonntag hatte No.5 dann ein neues Zuhause. Dank an Kevin, Frank und Gerd...

No.5 kommt... Update: da die Karosserie meiner No.1 immer stärker von der braunen Pest verschlungen wird - bis auf AWTs, Motorhaube und Fahrertür ist alles angegriffen - habe ich mich entschlossen, die Technik in eine Spenderkarosse zu transplantieren. Eine Solche fand ich dann tatsächlich hier im Forum zu ganz besonderen Konditionen, und dass der Wagen auch noch ein Steilschnauzer von 1984 mit nur 70kkm Laufleistung ist, zudem eine ganz wunderbare Farbe hat, freut mich umso mehr. Hier also die No.5 :smile:

Nun lass dich nicht verunsichern. Deine Preisvorstellung ist durchaus realistisch, so lange du kein Exemplar mit <100kkm als Turbo mit Vollausstattung in schwarz suchst. Viele CV's in den Verkaufsportalen stehen da schon über ein Jahr drinn... Sind halt Preisvorstellungen des Verkäufers, und keine am Markt zu erzielenden Entscheidend ist allein der Zustand der Karosserie. Die gesamte Technik kann dir bei einem Gebrauchten in der Spanne zwischen 5 und 6k nach einem Jahr genauso verrecken wie bei einem in der Preisspanne zwischen 10 und 15k. Die einzige Möglichkeit, auf Nummer sicher zu gehen ist, ein gut erhaltenes Exemplar günstig zu erwerben und die Technik von einem anerkannten Fachmann revidieren zu lassen. Entweder machst du das auf einen Schlag, bist dann wahrscheinlich knapp 20k los, oder du verteilst die anstehenden Revisionen auf ein paar Jahre je nach Dringlichkeit und Notwendigkeit.

Hallo Ozzy, auch von mir ein herzliches Willkommen im Forum. Zu deinen Fragen: Werkstätten und Hilfe findest du in der HILFELISTE zum downloaden. Zum Thema Automatik / Borg Warner, nicht nur für den CV, ungerne im Turbo, idealer Weise in Kombination mit dem B 212, etc. etc., einfach mal die Suche-Funktion des Forums nutzen. Ist zwar nicht die komfortabelste Einrichtung, aber zu den Themen wurde bereits so viel geschrieben, dass du auch mit dem technisch nicht ganz auf der Höhe befindlichen "Alex" fündig werden solltest.

Ja, was soll ich sagen: Schrott bleibt Schrott

Wäre ja schön, glaub ich aber nicht. An (in) Stammtischen geht das doch erst richtig los: "Wahrscheinlich hat ihm die Pilotesse gerade einen..." oder man spekuliert, ob die Emma-Böe gar keine Böe sondern einem Knüppelverzug nach Coitus interruptus gleichzusetzen sei... Who knowes? Ist doch köstlich, das ganze Medienspektakel. Lasst uns froh sein, dass es anscheinend nichts Wichtigeres gibt, auf das sich die Presseaasgeier stürzen können...

kam wohl ursprünglich aus ASU... ähh USA

... die genaue Wagen / Umbauhistorie habe ich jetzt nicht vor Augen. Entscheidend für dein Problem ist wohl erstmal: fällt der Ladedruck ab, wie du schreibst, oder wird er abgeregelt? Wandernde Leerlaufdrehzahl > fast immer ein versteckter "Luftikus" ggf. auch Lambdaproblem (hat er Kat?). Ich gehe davon aus, dass ZZP okay. Was für ein BZD ist denn nun drinn? Nur den Druckgeber mitgenommen? Dann wird er zu mager laufen.

Oben ohne, hoffe ich

in Serie nie

(Sc)Himmelbezugsstoff? Okay

... um es dann auch gleich wieder zu relativieren: nochmal würde ich es allerdings kaum machen, bevor die Re-Emanzipation nicht gegriffen hat. Allein die dummen Perlhühner auf den Spielplätzen können einem ganz gehörig auf den Keks gehen... oh, diese interessanten Themen... Und dann darf man sich um drei Ecken von den Perlhuhnbegattern auch noch anhören, man befindet sich auf der Vorstufe zum Zuhälter, wenn die Frau arbeiten geht... Nee nee, einmal hat gereicht.

Ist er auch

Ich oute mich dann auch mal als Ex-Hausfrau und (prinzipiell) freiwillig Ex-Fast-Alleinerzieher...

Alles Tu 16 v 900serie.zip 900Simons.zip BO-900.zip

... also der Lader reagiert deutlich zu träge

... dann mit Schokoflecken

Nee, gut beschrieben und guter Vergleich (bei V2 liegend) Liegt aber wohl weniger am Kat., sondern vielmehr am sonstigen Abgastrakt und an der Steuerung (Ventile)