KGB

900 i 16v soll angeblich als CV offen exakt 190 nach Tacho laufen, so Aussage von (G) Ich war nicht an Bord

Nö, Nummern kann ich nicht. Du wolltest das Jahr. Das habe ich damit nachgeholt. Verbaut 91/92… (nochmal mündlich verifiziert) Nur im Aero. Farbcode schwarz, nicht rot (das waren die im ST)… Weitere Infos habe ich leider nicht.

Auf jeden Fall mal ein dickes DANKE für die Besichtigung!

Ja! Genial! Das Überwindungsprinzip finde ich echt klasse, und wurde auch exemplarisch gut beschrieben!

Welche denn nun? Es gibt eine in Sandau und eine in Werben… Okay, lass ich gelten… hudlifuz macht weiter. Aber erklär doch bitte mal den anderen, was die Fähre so besonders macht Ich war völlig begeistert und kannte das Prinzip vorher nicht...

Ich schätze mal die 4-Loch-Düsen aus dem 91er/92er Aero. Sind bei No.5 auch drin. Nicht Druck, sondern Menge macht's…

Quatsch. Ist "außerhalb" von Foren oder Buchten ein durchaus üblicher Kurs… Genauso wie CVs unter 5k… Uuund los geht's >>>>

Scotty meint einen Verweis auf frühzeitliche Tuningversuche mittels erhöhtem Benzindruck, wobei Sprit in den Ölkreislauf gelangt und entweder den Turbolader oder die Hydros killt… Nicht selbst, aber häufiger erlebt.

Nix da! Die Dachantenne gab's 1983 als Option von Saab. Hatte ich an meinem 83er GL5 auch. Original-Saab-Teil. Hab leider keinen Prospekt mehr...

Falsch… Ich geb' mal 'nen Tip: Das ökologische und ökonomische Antriebsprinzip der Fähre entspricht einem älteren Pendant, das (für Personenbeförderung) in Basel über den Rhein führt...

Mal was richtig Schwieriges…

Wenn ja, wäre es nicht vergleichbar, da zwar auch mit Metallkat unterbrochen aber weder Pumpe, Krümmer noch Fön seriennah sind Ist aber gegenüber der JT nicht so der "Brüller"…

Der Vorteil von Fluid-Film ist ja gerade, dass man es eben auch ohne professionelle oder semiprofessionelle Ausrüstung aus der Dose verarbeiten kann, allerdings verstopfen die langen Lanzetten/Sonden sehr schnell und man sollte genügend davon auf Vorrat haben. Für einen Ersteinsatz benötigt man etwa 7 Dosen (+ mindestens 4 Sonden und das Gel für die AWTs), für die jährliche Auffrischung reichen dann 4-5 Dosen...

[uSER=651] Ja, mehrfach - allerdings mangelt es an abschüssigen Serpents hier im Norden. Dafür bin ich mit No.3 häufiger auf abgesperrten Rennstrecken unterwegs; und No.3 bremst sogar noch unbelüftet Bislang hatte ich noch nie Probleme…[/user]

Doppel-Simone in Niro...

Gerüchteweise sollen es die "dicken" Scheiben erlauben, in kurzer Zeit 7mal von 230 auf 80 runterzubremsen, wo hingegen es die 900er Bremse nur 5mal schafft, bevor die Scheiben blau/krumm sind… Also eigentlich nur was für Serpent-Heizer…

Na, dann schieb ich mal wieder was einfaches dazwischen…

Wenn Du einen überholten Garrett/Öl hast, und die Abgasseite dicht ist… dann brauchts keinen Austausch mit einem Garrett/Öl/Wasser, wo die Abgasseiten nicht mehr zu kriegen sind… Und die Alternative zum Mitsu ist gegenüber dem Garrett eindeutig "2.Wahl" (Andere sehen's anders, ich bleibe bei dieser Feststellung…) Also so lassen, und ggf. täglich an die Tatsache erinnern, dass Turbolader vor dem Ausschalten der Zündung/Ölversorgung mindestens 1 min. abkühlen sollten!

Aber Berge war richtig, ja?

Berge? Großglockner?

Mölln ist gut. Lass ich gelten. Aber wie heißt das Gebäude? Wahrscheinlich der älteste Profanbau Norddeutschlands… Und der Volvo ist für den Besitzer eher Youngtimer… Er nennt noch ein Volvo-Ami-Fake von 1943 sein eigen… Fährt sich echt anstrengend

Bis jemand südlich der Elbe weitermacht, schieb ich noch einen alten Profanbau nach…

Hat Gerald wahrscheinlich schon…

Guldenschloss. Sag ich doch. Meine Heimat gsd nur die Hirtenkate...

Niete!