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Also ja.......wenn jemand mir bei meiner Frage behilflich sein könnte, wäre ich sehr dankbar

Moin, da meine 60Ah Varta D65 Blue Dynamic (173mm Breite) nach 3 Jahren gestorben ist und ich nach Ersatz suche hätte ich eine Frage. Mein 900 T8 hat eine Klimaanlage und ein Voltmeter (Zusatzinstrument). Wenn Klimaanlage arbeitet ist der Wert ca. 13,2V und ohne Klima bei (sicheren) 14,2V. Da das Fahrzeug ein extrem Kurzstreckenfahzeug (wird fast jeden Tag bewegt, aber kaum mehr als 5-10km) ist wäre meine Frage ob ich doch auf eine 52 oder 55Ah Batterie umsteigen sollte, oder doch bei der 60Ah bleibe? Ah ja, noch (vielleicht) wichtige Infos: die Lichtmaschine ist eine 70AH und Regler wurd vor ca. 2 Jahren getauscht.

Und nicht vergessen das alle Schläuche vom APC Ventil mit einer Schlauchschelle befestigt werden sollten, so auch der Schlauch am Wastegate

Stimmt, aber bei solchen Motoren verdient ein Hersteller nix mehr. Meine beiden 9-3 TiDs (meiner und Freundin) haben 260.000 und 270.000km - das einzige was am Motor getauscht wurde (ausser Öl und Filter) waren jetzt die Motorlager (2 Stück an beiden Motoren - ca. 400 Euro/Motor) - alles andere waren Peanuts (bei ihr Kurbellwellensenor 30€ und Öldruckgeber 9€ und bei mir bei 160.000 AGR gereinigt). Wenn alle Autos 600.000km überstehen würden, da der Rest des 9-3ers sowieso robust ist, wären die meiste Autohersteller Pleite (sind die meisten sowieso)

Nach seiner Geschichte zufolge würde ich sagen dass der Fuelcut hervorragend funktioniert. Glaube bei Dir ist der Schlauch zum Wastegate lose, da ich der Ansicht bin dass er seine seine Aufgabe nicht erfüllt und daher das Fuelcut den Motor rettet.

Geht wieder nicht, aber ich habe jetzt gerade gesehen dass das Bild auf der Titelseite sichtbar ist!

Gratuliere zu der Leistung. Wäre aber schöner wenn das Foto sichtbar wäre!

Der Schlauch hinter dem Tacho ist auch relativ einfach erreichbar, nach dem man den linken Lautsprecher ausbaut.

Glaube nicht, da mit dem "Cooling Fan" ziemlich sicher der Motorlüfter gemeint ist. Der Klima Lüfter wird über das Klimarelais gesteuert.

Ja genau, das betroffene Modell ist ne Bosch LH @Aero84 - bei Vergasser und K-jet verstehe ich das Prinzip, aber die haben ja auch keinen ECU, nur die KE-Jet hat einen ECU und auch Lambdasonde, da dachte ich OK, ECU braucht Daten, daher braucht er auch eine Lambdasonde, anscheinend kommt er auch ohne Lambdawert ganz gut aus.

OK, wieder mal was neues dazugelernt - danke! Bei K-Jet verstehe ich das Prinzip, nur verstehe ich nicht ganz wie beim LH der ECU weiß ob das Gemisch zu fett oder mager ist, da der ECU keinen Lamda wert erhält.

Haben die dann auch keine Lambdasonde? Der Forumkolege kann an seinem keine finden.

Moin, Ein Mitglied beim serbischen Saab Forum besitzt einen 900i 16V Bj. 1990 (Erstauslieferung Slowenien/Jugoslawien). Gab es die ohne KAT für bestimmte Märkte und wenn ja haben die auch keine Lambdasonde?

Bei mir sind vorne TRW Scheiben und Beläge verbaut (damals konnte ich nur die hinteren Scheiben von Saab/GM auftreiben) - bin sehr zufrieden damit - die Bremse wird nie so leicht gehen wie bei meinem 9-3er, ist halt ´ne Bremse für richtige Männer - wenn man richtig bremst, dann geht sie auch gut

Es gehen zwei Kupferdrähte/schienen vom Birnnenhalter - leicht nach außen biegen

Hat die Klimaanlage einen Pixelfehler oder wird da gerade der Fehler angezeigt?

Bj. 80 mit B202 Motor und ausserdem ist der Motor noch mit einem "flux capacitator" ausgerüstet

Bei meinem Turbo war beim Kauf die Batterie beim Turbo angeschmolzen (Schutzblech war nicht vorhanden und Batterie zu groß) - ob dies zu einem Brand der Batterie oder der Säure führen könnte bin ich mir nicht sicher. Hab dann zuerst ein Blech aus Rostfrei angefertigt bis ich ein originales gefunden habe (und natürlich eine passende Batterie gekauft habe).

Understatement der Woche

Ist auch bei Opel der Fall, was ja auch logisch ist, da es die gleichen Felgen sind. Von den Opel Fahrern unter meinen Bekannten ist mir keiner bekannt der 2 Sätze Schrauben verwendet (also für Alu/Stahl). Habe auch nur die Konus schrauben obwohl das Fahrzeug vom Saabhändler bereits mit Alu- und Stahlfelgen (Winterreifen) ausgeliefert wurde. Da der Gute 260tkm und 12 Jahre hinter sich hat würde ich nur sagen - weiterfahren

Warum Chinasch*!'* kaufen wenn es den LMM von Pierburg für EUR 70-80 gibt? Auch der Bosch sollte nicht mehr Kosten - laso nur LMM ohne Rohr (braucht sowieso kein Mensch). Ich habe für meinen Bj.2001 TiD einen Pierburg 7.22701.09.0 gekauft - passt! Hat aber nix mit dem Problem von California zu tun - tippe 99% auf AGR - kann man mit der "Urlaubsmethode" in unter 5 Minuten reinigen

Im welchen "Ausland" bist Du? Kann ja sein dass sich jemand in Deiner Nähe auskennt. So empfindlich sind die TiDs auf schlechten Sprit nicht, und falls es von hinten nicht dampft würde ich mal den Turbo ausschliessen. Mein Verdacht: AGR Ventil - hatte ich beim Griechenlandurlaub 2011 auch (mazedonischer Sprit falls relevant) Unterdruckschläuche Falls das Problem nur dann auftritt wenn der Saab warmgefahren ist würde ich auch den Kurbelwellensensor in betracht ziehen Alle erwähnten Teile sind 1:1 beim Opel Vectra mit 2.2 und auch einigen 2.0 DTI Motoren. Luftmassenmesser passt von Opel/Alfa/Fiat - aber ich glaube nicht dass dies das Problem ist, da meistens dabei keine CE Lampe flackert sondern man durch denn Verbrauch merkt dass was nicht stimmt - habe gerade den LMM vor einem Monat getauscht 0,5 Liter weniger Verbrauch aber das ist es auch

Leuchtet die CE Lampe bzw. gibt´s ne Fehlermeldung?

Bei nem Bekannten von mir war es bei den gleichen Sympthomen der Darlington/Zündverstärker

Könnte aber auch sein, dass irgendwan die Tür getauscht wurde und jemand vergessen hat das Schloss auszutauschen......glaube dass ich das Schloß beim 9-3er seit 2008 einmal benutzt habe....wollte nur mal testen ob es funzt