alex

... und danach klapperts dann da auch nicht mehr. War bei meinem 88er auch.

Is'n Argument. Da ich gerade komplett neue Kabel ziehe, wollte ich es halt amtlich machen ... Aber nun, dann wird es eben 'G' für 'Ground' werden und 'E' für ... ähhh ... 'rEsistor'!

Am Druckgeber fürs APC sind zwei Pins, beschriftet 'E' (schmalerer Steckschuh) bzw. 'G' (breiterer Steckschuh). Mag mir mal wer sagen, welches von beiden Masse (schwarzes Kabel) und welches das Signal (gelb/rotes Kabel) ist?

Um das ganze abzuschließen: Teil ist da und eingebaut. Sieht jetzt, frisch mit Loctite versehen, so aus: [ATTACH]73777.vB[/ATTACH][ATTACH]73776.vB[/ATTACH][ATTACH]73775.vB[/ATTACH]

Ich meinte auch wirklich eher die Steckverbinder und nicht die Crimpzangen dazu. Hab selbst die von Pollin. Schwierig ist es eher, ein gescheites Sortiment an Verbindern zu bekommen, so dass mensch bei einem größeren Umbau nicht alles einzeln bestellen muss. Ich kann das hier empfehlen. Die Stecker aus alten VWs und unseren Saabs decken sich ganz gut. https://eshop.wuerth.de/Kabelverbinder-unisoliert-Sortiment-KBLVERB-SORT-VW-375TLG/096455898.sku/de/DE/EUR/ Das ist da alles drin: http://media.wuerth.com/stmedia/shop/masterpages0000/LANG_de/01788.pdf Ich hab das Set hier bestellt: http://www.fluidonline.de/kfz-werkzeuge/kfz-elektrik/satz-entriegelungswerkzeug-auspinwerkzeug-kabel-stecker-universal/a-1187/ Ist alles drin, aber die Qualität ist eher mäßig. Im Zweifel hol dir lieber gescheites Werkzeug von Hazet o.ä. Du brauchst üblicherweise die Entriegelungswerkzeuge für JPT (Junior-Power-Timer), Standard-Timer und Micro-Timer. Hersteller von den Steckern ist AMP. Technische Dokumentation hier: http://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action=srchrtrv&DocNm=889759_3_Timer_Interconnection_System_&DocType=CS&DocLang=English&s_cid=1046

Auf jeden Fall! ... mal wieder Originalitätsfetisch Wieso so, wie der Wagen zufällig vom Band lief, wenn er sich auch für das gleiche Geld seine Lieblingsfarbe aussuchen und auch bekommen kann?!?

Si claro! Grundstoff Fahrschule. Hab ich 1999 schon so gelernt

Ist nen Vollturbo, oder?! Dann check doch gleich mal auch den Schlauch am Druckgeber und Fuelcut-Schalter. Also links vom Lenkrad, hinter den Kniebrett, hinter den Relais.

Oder nimm nen Kabelbinder und mach sie irgendwo dran fest. Der sonstige Einsteckort wäre (bei Klima) in der Mitte vom oberen Kühlschlauch am Temperaturgeber ... Was den anderen, zweipoligen Stecker anbelangt: Hmmm, fälllt mir grad nicht ein.

Wennde die eh ne neue Farbe aussuchen kannst, dann doch gleich richtig: #216 Beryllgrün (http://www.forum-auto.de/technik_farben.htm)

Nee, den Wagen behalt ich Und wenn, dann wirds ziemlich teuer... Sind schon ein paar Hectostunden in die Restaurierung gegangen. Die Modifikationen werden übrigens alle nachvollziehbar sein. Auch für außenstehende Kenner von 900ern. Was den EZK-Stecker anbelangt: Nö, der passt auch ohne Bearbeitung. Eben ausprobiert

Also AMP Junior Timer und Micro Timer finde ich da nicht. Und das sind eigentlich genau die, die sich in Massen in unseren Saabs finden

Original ist halt der x-fache Aufwand und das andere Stromkabel ist schon an Ort und Stelle, hat von Werk aus schon für die Steuereinheit der EZK gereicht und muss nur Pin A zu B wandern. Dokumentation ist sowieso in jedem Fall klar. Ich will den Wagen primär auch selbst behalten und fahren. Falls die Hütte irgendwann mal weiter wandert, dann eben mit ausreichender Dokumentation . Original wird die Einspritz- und Zündanlage eh nicht, sondern eher besser. Weil eine LH2.4 aus einem 9k verbaut ist. Mit entsprechenden Änderungen an DK, DK-Geber, LMM, Leerlaufregler, etc. Meine Frage ist halt wirklich: Macht die nahe Zündung dem APC Probleme?! - - - Aktualisiert - - - Okeeeee, einen Blick in den Übersichtsschaltplan und dann in den Wagen später: Die eigentliche Verkabelung (erstes Bild) bekommt ihren Strom (+54) de facto vom Relais Steckplatz E (weiß), vorne links im Sicherungskasten. Gleich dahinter ist ne Crimp-Verteilung. Daran setze ich einfach so wie vorgesehen ne Leitung nach Sicherungsplatz 10, setze ne Sicherung ein und ein passendes Kabel nach vorn zur APC-Buchse. Das ist überschaubar genug. Und ich riskiere nix mit der Zündung Frage ist also hiermit erledigt!

Das Projekt schreitet (langsam) voran. Siehe auch hier: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/65353-anschluss-zzp-verstellung-drosselklappe.html Aber nun, ich habe mal wieder eine Elektronik-Frage -- und zwar pinne ich ja den Zündbaum einer EZK-Anlage für das Zündsystem des Turbos mit APC um. Und ich brauche Strom für das APC. Kann ich einfach die Stromzufuhr von der EZK-Anlage nehmen?!? Eigentlich sieht die Verkabelung des APC das hier vor für Stromzufuhr: [ATTACH]73607.vB[/ATTACH] Ich würde das in den EZK-Baum aber so einklemmen wollen (und entsprechend an der Buchse für EZK/APC Pin 6 auf 13 umlegen): [ATTACH]73608.vB[/ATTACH] Die Zuleitung versorgt dann also Darlington-Verstärker und APC mit Strom, und irgendwie hab ich Bedenken, dass die Nähe zur Zündung den Strom 'unsauber' fürs APC machen und so zu Problemen führen könnte. Was meint ihr? - - - Aktualisiert - - - Kleine Erweiterung: Ich hab vergessen zu erwähnen, dass die Zündspüle auch mit an dem Kabel hängt. Das zweite Bild sollte also so aussehen: [ATTACH]73609.vB[/ATTACH]

DK-Gehäuse bekommt jetzt vom Metaller nen neuen Messingnippel (ohne Gewinde, weil stabiler). Näxte Woche hoffentlich fertig.

... und im Tausch die original Bosch Teile zusenden lassen.

Danke erstmal für das Feedback. Variante B erscheint mir aus den genannten Gründen auch besser... Die ersten drei Einträge sind sozusagen ein verbalisierten Denk- und Verstehensprozess. Wasserumspült ist die DK aber trotzdem. Aber nicht zur Kühlung, sondern zum Wärmen, damit da nix einfriert bei niedrigen Außentemperaturen

Okay, da hier Sommerpause zu sein scheint, mach ich mal weiter. Variante B wäre, an der mit "X" markierten Stelle ein kleines Loch zu bohren (dabei fest hoffen, dass dort keine Kühlwasserspülung mehr ist). In das Loch dann ein Gewinde zu schneiden und einen anzufertigenden Messingnippel mit passendem Gewinde in ebenjenes Gewinde zu setzen und mit Loctite zu sichern. [ATTACH]73539.vB[/ATTACH]

Da keiner anwortet, fange ich mal selbst an... Die kleine Bohrung ist ja direkt vor der DK. D.h., sobald die öffnet (=an der Oberseite nach vorne kippt), ist die Bohrung genau im Luftstrom neben der DK. Nun hat schnell strömende Luft niedrigeren Druck als langsam strömende Luft, und direkt an der DK ist die Strömungsgeschwindigkeit am höchsten. Das wiederum heißt nun, dass die Steuerdruck für die Membran insgesamt etwas niedriger liegt, als wenn man etwa zehn cm weiter hinten den Druck nimmt. Soweit die Theorie... Aber: Macht das was?!? Ist das bei den ungenauen Membranen mit Steuerbereich +5° -3° nicht egal?!? Noch ein 'Aber': Das gilt natürlich nicht für DK zu (=Leerlauf). Dann läuft nur ein wenig Luft durch den Leerlaufsteller, so dass das vor der DK fast Außenluftdruck ist (und entsprechend die Zündung nicht verstellt ist bei nominal 16°), während hinter der DK deutlich unter Atmosphärendruck ist, also eine dort angeklemmte Membran den ZZP nachstellen würde. Also, was mach ich, was sagen die Profis? Nen Messingstopfen drehen lassen und vorne ins große Loch?!?

Das hab ich mich auch gefragt. Daher die Frühstücksfrage

Schlecht gefrühstückt? Leute, Leute, Leute --- so'n Ton hier im Forum kenn ich sonst nur aus Öl-Threads.

Um mein Umbauprojekt adäquat durchzuziehen, baue ich gerade ein Drosselklappengehäuse aus einem 9000er passend für meinen 900er mit B202 Turbo um. Dass daher, damit ich den richtigen Drosselklappenwinkelgeber auch angesetzt bekomme (=anderes Thema). Was mich jetzt interessiert, ist der Anschluss des Schlauchs zur Druckdose auf dem Zündverteiler. Normalerweise sitzt der Schlauch auf einem kleinen Nippel mit Bohrung direkt vor der Drosselklappe. Sieht so aus von oben und innen: [ATTACH]73515.vB[/ATTACH][ATTACH]73516.vB[/ATTACH][ATTACH]73517.vB[/ATTACH] Das Gehäuse, das eingebaut werden soll, hat diesen Nippel und die Bohrung nicht: [ATTACH]73518.vB[/ATTACH][ATTACH]73519.vB[/ATTACH] Ich muss natürlich trotzdem die ZZP-Verstellung anschließen und, wenn ich das richtig verstehe, auch *vor* der Drosselklappe, oder?!? Die Saab-Ingenieure werden ja sicher ihren Grund gehabt haben, die ZZP-Verstellung nicht einfach an eine weitere Verteilung hinter der Drosselklappe zu hängen... Sehe ich das richtig? Falls ja, wäre mein jetziger Plan, mir bei irgendeinem Dreher einen Messingstopfen mit Bohrung anfertigen zu lassen, den ich dann in diese Öffnung im Drosselklappengehäuse setzen würde: [ATTACH]73520.vB[/ATTACH] Auf die Außenseite käme dann der Schlauch zur ZZP-Verstellung... Meint ihr, dass ist ein guter Weg, oder seht ihr noch was einfacheres?!?

Blaue Dämpfer waren bei mir immer Sachs original. Die Federn haben laut WHB folgende Werte: http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/121781-unterschied-zwischen-aero-federn-turbo-federn-16s-federn-screen-shot-2013-07-11-12.29.20.png Gilt für Federn vorne...

Sieht eigentlich immer so aus. Gaaanz gerade is die Haube nicht.

Hab ich . Aber nicht mit Vorwahl 022... Das geht erst im September wieder. Stattdessen war ich in KS und hab direkt ein DK-Gehäuse mitnehmen können. Da muss ich zwar die Stopfen umbauen, damit sie im 900er passen, aber DK und Welle stimmen. >> Und vor allem stimmen auch die Positionen der Gewindebohrungen für den Geber: Der 300er ist nämlich breiter als der 001 und man bekommt den neuen Geber nicht an ein altes Gehäuse geschraubt. Neue Gewinde setzen ginge auch schlecht, da die DK ja von Kühlwasser umspült ist und man da ganz schnell ein Loch hat... [->ergänzt].