Janny

Also wenn ich ein "modernes" Auto mit einer vergleichbaren Ausstattung, wie mein 84er 900 fahren müsste, dann würde mich allein der Wertverlust schon im 1. Jahr auffressen. Und wenn ich mir nen Kameraden von mir anschaue, der mit seinem tollen Golf IV (4 Jahre alt oder so) für 15.000 Euro in den letzten Monaten alleine 900 Euro an Reparaturen und für eine "große Inspektion" geblecht hat, dann bezweifle ich, dass der Minderverbrauch gegenüber meinem Auto noch eine große Rolle spielt. Letztens ist ihm dann die LiMa verreckt. Zumal ich Typklasse 12 fahre und er irgendwas bei 20...da spare ich auch an der Versicherung ein ganzen Haufen Kohle. Aber sollen die ruhig alle die neuen Autos fahren. Damit werden wir mit unseren "alten Schleudern" noch ausgefallener. Mir soll's Recht sein.

Und da sag mal einer, dass das Wetter im Süden immer besser ist. Hier ist wunderbarster Sonnenschein und T-Shirt Temperaturen angesagt.

Ich glaube das ist das Modell für diejenigen unter uns, die nachts Fressattacken bekommen. Da leuchtet die "Beute" im Dunkeln.

Das ist die Frage...wird etwas organisches durch den "Tod" unorganisch?

Das kommt manchmal vor. Nicht nur bei Saab.

Ne...hatte ich auch erst gedacht, Kevin. Aber Nightcruiser hat Recht, hab eben mal nachgeschaut. Die sind am ST befestigt.

Das hatte ich eigentlich so unter "Anpassungen" verstanden. Ich glaube es geht darum, was alles gemacht werden muss, wenn man Technik von Schrägi in Steili-Karosse setzen will. Warum auch immer. Betreff der SWWM würde ich die ja einfach gepflegt drin lassen...

Fakt ist, dass beides relativ ungesund ist. Und wenn Kati wirklich die neue Garnitur einbauen möchte, dann muss sie die Butze wohl oder übel zerlegen.

Naja, bei Steilis gehen die SWW ja nach außen in Ruhestellung. Beim Schrägi nach innen. Zudem sind es andere Wischerarme...

Sww??

Das klingt sehr interessant! Ich bin auf Bilder gespannt.

Ich melde mich bei dir, wenn ich das nächste Mal in der Nähe von Erfurt bin, versprochen!!

Das ist ne super Idee! Da wäre ich auch dabei!

Schick Schick... Wenn ich meinen Tu8 mal richtig in Szene gesetzt haben will, dann muss ich wohl mal zu dir fahren.

Bei welchem Mac war das denn?

Das ist eine gute Idee...in 10 Jahren dürfte man die Sparte für einen guten Preis bekommen. Oder auch: Wir haben 200 Euro! Was bekommen wir dafür?

Alternativtermin? Oder machen wir im Mai lieber einen großen Stammtisch?

Nicht? Projekt-ONO?

Soo...der Monat nähert sich schon wieder dem Ende. Der 25. (nächster Freitag) war eigentlich als Termin angedacht. Allerdings sind einige von uns im Urlaub (Tim, Kev, Sven). Ich selbst kann leider auch nicht an dem Termin. Nun die Frage: Werden sich trotzdem genug für einen Stammtisch zusammenfinden?

Naja, ich hatte ja am Anfang geschrieben, dass der Drehzahlbereich bei beiden Motoren identisch ist.

So ist es

Ich zitiere mich gerne nochmal selbst. Bin stolz auf euch! Und all die Leute, die, wie ich, altmodisch per Überweisung gezaht haben, werden dann wohl Montag in der Liste erscheinen. Nächstes Ziel: Nächstes Jahr!

Oh man...das tut echt weh. Ich wünsche mir ja, dass ich solche Typen mal gerade auf frischer Tat ertappe. Den würde ich auch die Mittelkonsole rausreißen.

Bitte verwechsle nicht Drehmoment und Leistung. Um deine Frage zu beantworten: Jein. Mal ein Beispiel: Du hast 2 Motoren mit einer gleichen maximalen Leistung. Der eine Motor ist ein Sauger, der andere ein Turbo. Beide haben die gleiche Drehzahlbandbreite. Das Drehmoment wird über den Mitteldruck und den Hubraum berechnet. Die Leistung wiederum wird aus Drehmoment*Drehzahl gebildet. Somit ist die Variable, die du durch einen Turbolader verändern kannst der Mitteldruck. Bei einem Saugmotor ist der Mitteldruck bei einer gewissen Drehzahl immer fix. Wenn du nun gefragt hättest, ob das Integral der Leistungskurve bei einem Turbomotor mit gleichem Hubraum wie bei einem Saugermotor, höher ist, dann: Ja, weil der Mitteldruck erhöht wird. Wenn du allerdings Motoren nimmst mit gleicher Leistung, dann bedeutet das, dass der Saugermotor zwangsläufig mehr Hubraum aufweisen muss. Dadurch wird wiederum das Drehmoment höher und die Leistungskurve wird "heraufgesetzt" (y-Wert wird größer). Beim Turbo hast du nun noch den Vorteil, dass du das Drehmoment (Mitteldruck) leichter nach oben regeln kannst. Allerdings bleibt die Leistungskurve von der Form her immer gleich, da die Drehzahl eine Rolle spielt. Um langsam mal auf den Punkt zu kommen: Der Leistungskurve kannst du kein "Plateau" verschaffen, da die Leistungscharakteristik des Motors durch Aufladung auf der Y-Achse nur verschoben wird. Das Drehmomentintegral ist bei einem Turbomotor immer höher, als bei einem Sauger mit vergleichbarer Leistung. Ein Motor, der immer einen konstanten Mitteldruck bei Vollgas aufweist, der hätte immer das gleiche Drehmoment. Aber die Leistung hat immer noch einen Spitzenwert bei Drehzahl X. Leistung: Nein Drehmoment: Ja Ist schon spät. Ich fasel zu viel

Ist der Osterhase nicht feldtauglich?