Janny

Bitte verwechsle nicht Drehmoment und Leistung. Um deine Frage zu beantworten: Jein. Mal ein Beispiel: Du hast 2 Motoren mit einer gleichen maximalen Leistung. Der eine Motor ist ein Sauger, der andere ein Turbo. Beide haben die gleiche Drehzahlbandbreite. Das Drehmoment wird über den Mitteldruck und den Hubraum berechnet. Die Leistung wiederum wird aus Drehmoment*Drehzahl gebildet. Somit ist die Variable, die du durch einen Turbolader verändern kannst der Mitteldruck. Bei einem Saugmotor ist der Mitteldruck bei einer gewissen Drehzahl immer fix. Wenn du nun gefragt hättest, ob das Integral der Leistungskurve bei einem Turbomotor mit gleichem Hubraum wie bei einem Saugermotor, höher ist, dann: Ja, weil der Mitteldruck erhöht wird. Wenn du allerdings Motoren nimmst mit gleicher Leistung, dann bedeutet das, dass der Saugermotor zwangsläufig mehr Hubraum aufweisen muss. Dadurch wird wiederum das Drehmoment höher und die Leistungskurve wird "heraufgesetzt" (y-Wert wird größer). Beim Turbo hast du nun noch den Vorteil, dass du das Drehmoment (Mitteldruck) leichter nach oben regeln kannst. Allerdings bleibt die Leistungskurve von der Form her immer gleich, da die Drehzahl eine Rolle spielt. Um langsam mal auf den Punkt zu kommen: Der Leistungskurve kannst du kein "Plateau" verschaffen, da die Leistungscharakteristik des Motors durch Aufladung auf der Y-Achse nur verschoben wird. Das Drehmomentintegral ist bei einem Turbomotor immer höher, als bei einem Sauger mit vergleichbarer Leistung. Ein Motor, der immer einen konstanten Mitteldruck bei Vollgas aufweist, der hätte immer das gleiche Drehmoment. Aber die Leistung hat immer noch einen Spitzenwert bei Drehzahl X. Leistung: Nein Drehmoment: Ja Ist schon spät. Ich fasel zu viel

Ist der Osterhase nicht feldtauglich?

Allerspätestens Übermorgen. Und ich kanns nicht oft genug wiederholen. Das finde ich echt klasse

Was Dr. Ladedruck wohl gefahren ist?

Ja, natürlich, da gebe ich dir Recht. Aber wir haben ja auch gemerkt, dass Viele davon einfach nur nicht wussten oder es vergessen haben. Da geloben wir von unserer Seite her auch Besserung, die in Form von regelmäßigen Erinnerungen hier im Forum auftauchen wird.

Soviel kann ich wohl verraten. Mit 43% kommst du noch lange nicht hin! Aber das erfreut mich

Stimmt. Ich habe gerade das Kühlsystem verflucht. Anscheinend hat der Kühler nach schon 3 Jahren die Grätsche gemacht. Hatte den Dinger doch eine längere Lebensdauern zugesprochen. Auf jeden Fall bin ich gerade gefrustet. Da baut man alles auseinander, reinigt, schmiert, fettet alles und baut dann alles penibel genau wieder zusammen und was ist? Das Teil läuft immer noch aus.

Naja, trotzdem ist so ein Getriebe teuer

Naja Jan, das ein oder andere Getriebe ist dir ja auch schon über den Jordan gegangen. Oder hast du das "Problem" inzwischen in den Griff bekommen?

Nun muss ich meine 2 Cents in den Senf stecken. Das hier Geld in die Kasse kommen muss, das ist nun klar geworden. Doch die Unkosten durch Annoncen, Postings oder sonstige Aktivitäten, die direkt mit dem Forum zu tun haben halte ich schlichtweg für Humbug. Das stört den Fluss im Forumsystem und das wollen wir doch möglichst so beibehalten, wie es nun ist. Und das wieder nur ein Bruchteil der User spenden wird, das ist auch logisch. Denn wo ist das nicht so? Die Arbeit machen immer nur die wenigsten Leute einer Gruppe. Merchandise...hmm, könnte man nebenbei laufen lassen, aber das würde ich nur bedingt auf die Kasse des Forums legen. Zudem macht sowas viel zusätzliche Arbeit, wie schon erwähnt. Meiner Meinung nach sind wir hier alle alt und erwachsen genug zu wissen, dass in dieser Welt ohne Geld kein Hase mehr läuft. Und dieses Forum eben auch nicht. Ein regelmäßiger Spendenaufruf sollte den Zweck erfüllen. Ich muss mich Kevin anschließen und zugeben, dass ich das die letzten Jahre auch oftmals verpennt habe etwas zu überweisen. Das werde ich nun aber ändern/nachholen. Per Überweisung, ich bin altmodisch. Wir geben hier jedes Jahr tausende von Euros für Autos und dieses hässliche Benzin aus. Da dürften doch ein paar Piepen für dieses Forum übrig bleiben, oder?

Und ich hab Dienst...toll

Yes, Sir!

Danke Ron, ich werde mich morgen mal daran versuchen. LLK hab ich zum Glück nicht drin, das ist schonmal ein Hindernis weniger. Zumal ich momentan den Kühler und den gesamten Ansaugtrakt draußen habe. So habe ich etwas mehr Platz zum rumschrauben.

Naja, dann muss ich wohl mal eine Selbsthilfewerkstatt aufsuchen. Das dürfte ja nicht so lange dauern.

Und da wird es erst richtig spaßig! An die Möglichkeit hatte ich natürlich auch schon gedacht. Wollte das doch aber nach Möglichkeit tunlichst vermeiden.

Moin moin, habe per Suche nichts gefunden, was mir wirklich was bringt. Muss beim Schlampenschlepper den Anlasser wechseln. Der macht so langsam die Grätsche. Habe natürlich schon Gerds Beschreibung zu Rate gezogen, aber vielleicht hat ja schon einer andere Erfahrungen gemacht. Deshalb meine Frage: Kann man den Anlasser beim 84er 900 wirklich nur auf einer Hebebühne tauschen? Der liegt ja relativ bescheiden verbaut unter dem Auslasskrümmer. Hat einer von euch schon mal das Kunststück vollbracht den Anlasser "von oben" zu tauschen und kann mir mit Tipps weiterhelfen? Das wäre echt super! Viele Grüße, Janny

Aber müssen wir uns nun daran hochziehen? Jedem das Seine und ich finde es gut, dass solche Leute ihre alten Autos in die totalen Groschengräber umwandeln. Das kurbelt die Wirtschaft an.

Ob Norbert das geahnt hat?

Ey...Rallye ohne Servo stell ich mir gerade auf Hartbelag doch arg schwer vor. Und sonst musste im Winter während deiner Arbeitszeit in Schweden auf'm Eissee Rallye fahren

Hat die der Strongmanrun gestern nicht gut getan? Oder bin ich der einzige Dumme, der hier kein Wort versteht? 2. Ansatz: Du hast den Link vergessen

Im Dingo rockt die Feststellbremse nicht. Außerdem geht das Heck da schon genug weg. Und 1. Gang im Dingo = No Way. Minimum 4. Gang

Bei meinem: Kurz vor Stillstand, da ich ihn sonst gar nicht mehr reinbekomme. Bei modernen Autos erwarte ich aber, dass ich die Butzen das aushalten, wenn ich auch mal bei "etwas" höherer Geschwindigkeit den 1. Gang einlegen kann. Um eine Hand für die Handbremse frei zu haben! War ein Spaß. Es gibt halt so Situationen, wo der zweite Gang nichts mehr bringt. Und wenn ich dann bei einem neuen und ach so modernen Auto nur unter 5 km/h den 1. Gang reinbekomme, dann ist da irgendwas falsch gelaufen.

Da mit langweilig ist: Wo geht's das nächste mal hin? Als Termin würde ich mal den 25.04. ankacheln.

Nochmal zum "Stand der Technik", wie von Saab beschrieben. Das ist schon recht traurig. War gestern 150km mit nem Cross-Polo unterwegs (bitte nicht hauen: Aber ich hatte Spaß. Ok, war auch nicht "ganz Serie". ). Und was soll ich sagen? Die Kupplung geht ja fast von alleine und das Getriebe lässt sich total einfach schalten. Da hakt nichts und selbst den 1. Gang bekommt man nicht er kurz vor Stillstand rein. Also "Stand der Technik" bei GM: ...

Um nochmal auf den Ausganspost zu kommen: 8V Turbo ist ein Projekt. Richtig eingestellt rennt der Motor wie Sau. Aber du kannst ein ganzen Haufen Probleme haben! Da wäre die Wartungsgeschichte interessant. Mit ein paar mehr Daten zu dem Auto KÖNNTE man vielleicht etwas mehr sagen. 8V Turbo trinkt ganz gerne. Aber es geht auch sparsam, da muss man sich nur auf die Gemütlichkeit einlassen. Bei mir liegt der Durchschnittsverbrauch bei 9,7 Litern. Viel Landstraße, wenig Stadt, immer nur Langstrecke. Minimum 7,9 Liter, Maximum (heute) 13,7 Liter auf 100km. Dann allerdings auch bei freier Bahn und Tempo 180+ Zum Euro1-Kat kann ich nix sagen, sowas hab ich nicht.