Janny

Und da wird es erst richtig spaßig! An die Möglichkeit hatte ich natürlich auch schon gedacht. Wollte das doch aber nach Möglichkeit tunlichst vermeiden.

Moin moin, habe per Suche nichts gefunden, was mir wirklich was bringt. Muss beim Schlampenschlepper den Anlasser wechseln. Der macht so langsam die Grätsche. Habe natürlich schon Gerds Beschreibung zu Rate gezogen, aber vielleicht hat ja schon einer andere Erfahrungen gemacht. Deshalb meine Frage: Kann man den Anlasser beim 84er 900 wirklich nur auf einer Hebebühne tauschen? Der liegt ja relativ bescheiden verbaut unter dem Auslasskrümmer. Hat einer von euch schon mal das Kunststück vollbracht den Anlasser "von oben" zu tauschen und kann mir mit Tipps weiterhelfen? Das wäre echt super! Viele Grüße, Janny

Aber müssen wir uns nun daran hochziehen? Jedem das Seine und ich finde es gut, dass solche Leute ihre alten Autos in die totalen Groschengräber umwandeln. Das kurbelt die Wirtschaft an.

Ob Norbert das geahnt hat?

Ey...Rallye ohne Servo stell ich mir gerade auf Hartbelag doch arg schwer vor. Und sonst musste im Winter während deiner Arbeitszeit in Schweden auf'm Eissee Rallye fahren

Hat die der Strongmanrun gestern nicht gut getan? Oder bin ich der einzige Dumme, der hier kein Wort versteht? 2. Ansatz: Du hast den Link vergessen

Im Dingo rockt die Feststellbremse nicht. Außerdem geht das Heck da schon genug weg. Und 1. Gang im Dingo = No Way. Minimum 4. Gang

Bei meinem: Kurz vor Stillstand, da ich ihn sonst gar nicht mehr reinbekomme. Bei modernen Autos erwarte ich aber, dass ich die Butzen das aushalten, wenn ich auch mal bei "etwas" höherer Geschwindigkeit den 1. Gang einlegen kann. Um eine Hand für die Handbremse frei zu haben! War ein Spaß. Es gibt halt so Situationen, wo der zweite Gang nichts mehr bringt. Und wenn ich dann bei einem neuen und ach so modernen Auto nur unter 5 km/h den 1. Gang reinbekomme, dann ist da irgendwas falsch gelaufen.

Da mit langweilig ist: Wo geht's das nächste mal hin? Als Termin würde ich mal den 25.04. ankacheln.

Nochmal zum "Stand der Technik", wie von Saab beschrieben. Das ist schon recht traurig. War gestern 150km mit nem Cross-Polo unterwegs (bitte nicht hauen: Aber ich hatte Spaß. Ok, war auch nicht "ganz Serie". ). Und was soll ich sagen? Die Kupplung geht ja fast von alleine und das Getriebe lässt sich total einfach schalten. Da hakt nichts und selbst den 1. Gang bekommt man nicht er kurz vor Stillstand rein. Also "Stand der Technik" bei GM: ...

Um nochmal auf den Ausganspost zu kommen: 8V Turbo ist ein Projekt. Richtig eingestellt rennt der Motor wie Sau. Aber du kannst ein ganzen Haufen Probleme haben! Da wäre die Wartungsgeschichte interessant. Mit ein paar mehr Daten zu dem Auto KÖNNTE man vielleicht etwas mehr sagen. 8V Turbo trinkt ganz gerne. Aber es geht auch sparsam, da muss man sich nur auf die Gemütlichkeit einlassen. Bei mir liegt der Durchschnittsverbrauch bei 9,7 Litern. Viel Landstraße, wenig Stadt, immer nur Langstrecke. Minimum 7,9 Liter, Maximum (heute) 13,7 Liter auf 100km. Dann allerdings auch bei freier Bahn und Tempo 180+ Zum Euro1-Kat kann ich nix sagen, sowas hab ich nicht.

Das solltest du ihr aber schleunigst anders beibringen! Sonst sind es nicht die Spritkosten, über die du dir Gedanken machen musst. PS.: Ok...ich habs heute auch geschafft. -> 13,7 Liter/100km Bei Tempo 160-200 auf der Autobahn. Hätte mit mehr gerechnet. nochmal PS.: Nächstes Projekt: Wolfsburg - Dresden in unter 1:20:00 h

Also im 3,0 TiD überlebt das Getriebe jeden Motor. Zum 9000 Automatik-Getriebe: In unserem CS mit 2,3T war das Getriebe auch bei 180.000 km noch einwandfrei. Hängt natürlich immer stark davon ab, wie man die Dinger behandelt.

Fotos zum 84er folgen Morgen wenn gewünscht.

Aha! Dafür ist dieser Anschluss oben auf dem Auslasskrümmer!! Und ich habe mich das immer gefragt, wofür die da wohl so einen Blindanschluss brauchen!

Also Roland würde ich schon als sehr APC-Kompetent darstellen und der Mann hat definitiv eine Menge Ahnung von Elektrotechnik und Elektronik! Die APC-Box ist allerdings wirklich sehr simpel aufgebaut und dort ist keinerlei "Memory-Funktion" (Eine, die längerfristige Informationen speichert! Und darum geht es hier ja) verbaut. Und Mikrocontrollerverbände, die in der Art lernfähig sind, dass sie erkennen, welcher Treibstoff in welcher Qualität verbrannt wird und wie sich der Gasfuß des Fahrers verhält, sind ebenfalls nicht in der Box. Wir reden hier von Technik anno 1982! Um nun herauszufinden, WARUM die APC den LD drosselt, müsstet ihr bei euren Autos die Ursache des Klopfens feststellen. Dazu fallen mir viele Stichworte ein, die es gilt zu überprüfen. Die eigentliche Ursache dürfte ziemlich unterschiedlich ausfallen.

Mitnichten! Flinke Beine .

PC -> Kühlschrank -> PC : 20 Sekunden!

Dann aber schnell... Fahrzeuge älter als 10 Jahre haben es bei den meisten Versicherungen schwer mit einer TK oder VK

Das frage ich mich auch immer... Ich scheine auch zu viel Spaß daran zu haben gemütlich zu fahren und das Spaß-O-Meter im weißen Bereich zu halten.

Dann geht der Verbrauch Richtung unendlich! Stimmt, deswegen tankt er ja auch IMMER, bevor er nach Hause fährt, oder? Quasi 45 Minuten Reserve!

So...Phänomen ist auf wundersame Weise weg. War dennoch in der Werkstatt und habe ein paar Ideen hinterlassen, was es alles sein könnte. Ergebnis: Eigentlich nix kaputt. Das Einzige, was dem Meister aufgefallen ist: Eine Gelenkwelle hat kein radiales Spiel. Leider kann er nicht auf seine Grube fahren, weil die Kiste zu tief ist... Ferner hat er meine beschriebenen Probleme auch der Tieferlegung zugesprochen. Was haltet ihr davon? Meine Überlegung war es, dass ich nun die alten Federn einbaue(n lasse) und dann weiterschaue.

Saab-Zentrum Giessen war anscheinend sehr beliebt. Habe schon häufig Saabs mit Kennzeichenhaltern davon gesehen.

Die glaube ich auch in irgendeinem Serviceheft steht?!

Cheffe hat natürlich Recht, wenn Farbcode 117 = 117 H ist.