Janny

Zum Freundlichen fahren und den mal fragen, ob er den Schlüssel neu programmieren möchte...dauert 2 Minuten und kostet nicht die Welt. (vllt macht er es sogar kostenlos...kommt auf den Freundlichen drauf an. Unser hats kostenlos gemacht)

8V = 8 Ventiler Sauger Motor mit 100 PS (900 GL) - 118 PS ohne KAT (EMS) und 8 Ventiler Sauger Motor mit 110 PS mit KAT im 900i 8V sowie 8 Ventiler Turbo Motor mit 145 PS ohne LLK 8 Ventiler Turbo Motor mit 150 PS mit LLK jeweils ohne KAT 8 Ventiler Turbo Motor mit 140 PS mit LLK und KAT Baujahre 8V: 78 - 90 (oder 91?! Am Ende nur noch Aufbrauch von Restbeständen) Kat ab MY 88/89. Hubraum immer 1985cm³ = 2,0 Liter 16V = 16 Ventiler Sauger Motoren immer mit KAT 2,0 Liter Hubraum (B202) : 126 PS 2,1 Liter Hubraum (B212) : 136 PS 16 Ventiler Softturbo (LPT) Motoren auch nur mit KAT 2,0 Liter Hubraum mit Softurbo ohne LLK : 141 PS 16 Ventiler Turbo (FPT) Motoren 2,0 Liter Hubraum mit Turbo und LLK ohne KAT : 175 PS Baujahre 84 - 86/87 (richtig?!) 2,0 Liter Hubraum mit Turbo und LLK und KAT : 160 PS dann noch werksgetunte Versionen in den letzten beiden Baujahren 92/93 mit 170/180 PS Denke damit hab ich sie alle Sollte man vielleicht noch erwähnen, dass in den ersten Baujahre noch Vergasermotoren verbaut waren. Bis Baujahr 81 der B Motor, übernommen aus dem 99er und ab 82 dann der H Motor. 100 PS und 108 PS Versionen mit Einzel-/Doppelvergaser. 118 PS dann als Einspritzer.

Na du machst ja Quantensprünge. Von 8V Sauger auf 16V Turbo...jetzt komm aber nicht mit nem 8V Turbo an, dann ist eh zu spät (vorallem wenn du mal einen gehört hast...OHNE KAT!). Mein Tipp: Frag doch hier einfach mal im Forum, ob du mal 8V und 16V Probefahren kannst. Dann merkst du ja schonmal die Unterschiede im Fahrverhalten. Lass dir im Anschluß noch ein bisschen was von der Technik zeigen und erklären. Bin mir sicher, dass sich da zwei in deiner Nähe finden lassen. Sind ja alles nette Menschen hier Und alles andere kommt dann! Erstmal das Auto zu einem selbst finden. Macht man beim Neuwagenkauf ja auch nicht anders, oder? Kaufst ja kein Auto um dich dran zu gewöhnen (Ja, ich weiß, manchmal geht es bei den heutigen Neuwagen gar nicht anders), sondern das Auto welches am besten zu dir passt. Soviel von meiner Seite, nun bist du gefragt.

Nur ist hier schon das komplette Schutzblech unter dem Getriebe verrostet, wenn ich es richtig sehe. Aber MY92 und dann 8V?! <-- Ok...erstmal zuende lesen, hab das unterm Bild nicht gesehen

Hauptsächlich die Kraftstoffversorgung wird wohl das Problem darstellen...bei einem Polo Tank ist da schon kein Kerosin mehr drin, wenn du auch nur halbwegs in die Nähe von V2 kommen willst.

Batteriesäure...ekelhaftes Zeugs. Wie sieht denn der Wagen sonst so aus?

Oder ist es eine Studie "Wie sitze ich in meinem Saab richtig"?!

Die Wartung eines 8V sollte man nie auf die leichte Schulter nehmen. Und wenn du nur selten mit dem Auto fahren willst, dann sollte es ja nicht gerade dann versagen, wenn du damit fahren willst. Und K-Jetronic kann deutschlandweit (meines Wissens nach) nur von 3-4 Leuten richtig eingestellt werden. Die Turbos lassen wir mal außen vor. Aber 16V müssen nicht mehr kosten als 8V. Gerade in den MY, die dir so vorschweben ist der 16V die eindeutig bessere wahl! Der B202 Motor ist mit wenig Wartungsaufwand zu betreiben und mit etwas mehr Arbeit bringst du ihn in einen Zustand, in dem er einwandfrei läuft.

..... Genau das meine ich

Und dann mit seinem Saab stehen geblieben ist in einem verlassenen Waldstück...bis Gerd ihn gefunden hat!

Das solltest du vllt nochmal überdenken. Ich sag nur K-Jet...

So'n Mist...bei dem sind die Türen auch durch...sonst hätte ich jetzt für 200 Euro n problem weniger

In Göteborg ist auch Lydias Diner am Bahnhof sehr zu empfehlen!!! Pizza, Teigspeisen, Salat, Taccos All-You-Can-Eat

--> 900/ii

Und ich mag ihn mir gar nicht angucken fahren...da würde ich noch schwach werden...

Ich schreibe es gerne nochmal. Ein Saab 900/I ist ein komplett anderes Auto als ein Saab 900/II Das einzige gemeinsame Merkmal ist der Name. Passt ein 900er zu deinem Charakter? Gefällt er dir? Scheust du nicht davor zurück, dass du mitunter eine Menge Geld dafür ausgibst, damit du dein Auto behalten kannst...Wozu willst du das Auto benutzen..Alltagsauto oder Sonntagsauto?! Da gibt es eine Menge fragen...eben eine Grundsatzentscheidung, wie ich schon schrieb

Also da muss ich als erstes zu sagen: DIE gibt es in diesem Falle (und in den meisten Fällen) nicht. Du kannst einen 901 bekommen, der total durchgerostet ist und ohne Arbeiten garantiert nicht durch die nächste HU kommt. Den bekommst du dann für unter 500 Euro. Oder du schaffst dir einen 902 aus den frühen MY an, der ein komplett anderes Fahrzeug (!!!!!) ist und noch viele Kinderkrankheiten in sich trägt. Es gibt auch 901er im perfekten Zustand, aber für die bezahlst du dann auch! Die späteren 902er sind ausgereifter, aber dann muss man sich zwangsläufig die Alternative 9-3 angucken. Und es ist keine Entscheidung zwischen hier und jetzt. Ob 901 oder 902 ist eine Grundsatzentscheidung! PS.: Die Ersatzteile sind nicht teurer als bei anderen, seltenen Youngtimern. Mit Golf oder Polo können sie logischerweise nicht mithalten. Und die Steuerketten beim 902 sind eigentlich kein Problem. Hängt alles vom Vorbesitzer ab. Denn auch das beste Auto besitzt Verschleißteile...und nur weil ein Vorbesitzer bei einem Auto XY die Bremsen nach 600.000 km immer noch nicht getauscht hat, sind ja nicht gleich die Bremsen schlecht.

Ok, dankeschön!

Ist das dann eine Reflektion auf der Scheibe?! Denn ich kann da so keine erkennen: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=9033&d=1168796221

Hallo, hab mal eine kleine Sache, über die ich schon lange gestoßen bin, aber dann immer wieder vergessen, die Frage hier zu stellen. Ab welchem Baujahr/ welcher Ausstattung wurden beim 900CC diese kleinen Fenster in der C-Säule verbaut? Konnte mir da keinen festen Reim drauf machen... Grüße, Janny

Aber die Frage ist: Warum denn 8V, wenn du schon die Schrägschnautze anvisiert hast?

naja...matti ist ja eher in anderen foren unterwegs und aero zur zeit beruflich verhindert... eigentlich ist das ja gemein

Die Überschrift stimmt nicht ganz. Nicht die Karosserie stimmt überein, sondern die Plattform ist identisch. Heute ja bei allen Automobilbauern übliches Verfahren. Und die Saab 2000 haben sie dann ja zum Glück als Eigenentwicklung rausgebracht. (Ja, DIE SAAB 2000)

Bilder von den kritischen Stellen sind ein Muss! Ohne die lohnt es genaugenommen gar nicht eine Anreise zu planen. Also mal die Türkanten, AWTs, Radläufe etc. fotografieren lassen und dann weiter sehen

Hallo Michael, erstmal herzlich willkommen im Forum Saab-Cars.de Dein Vorhaben klingt vielversprechend. Hast du dir schon Gedanken gemacht, welches Baujahr (Schräg- oder Geradschnautzer), welche Motorisierung, etc? Bei technischen Fragen stehen hier eine Menge Leute in den Startlöchern, die sie beantworten wollen Grüße, Janny --> Verschoben