leo_klipp

Hej Onkel, also meine Blechdachsaabs haben mich nie geräuschtechnisch genervt, bei den Planwagen ist es etwas lauter, aber nie unangenehm. Deshalb reise ich in tollen SAAB-Sitzen ja entspannt und komfortabel. Naja, das Stoffmützchen ist bei Vmax (9-3 I über 250, 9-3 III knapp 240 km/H) halt kein Blechdach.... Lenkung des 9-3 I ist ordentlich (seit C+N-Revision des Fahrwerks im Zuge Stoßdämpfererneuerung quasi neuwertig), 9-3 III sehr schön, präzise ohne nervös zu sein, schalten lassen sie sich auch sehr manierlich. 9-5 II mit Aerofahrwerk und Drive Sense ist über Zweifel erhaben, das empfinde ich als genial und schalten tut der 6gang Automat auch sehr nett. Somit sind für mein Empfinden meine 3 aktuellen Sääbe meilenweit vom Fernbus unterwegs und ich schenke mir deshalb bewusst den Vergleich mit anderen Marken und Grip-Sprech (knackig, wertig, haptisch, bäh, was für ein Sprech!) Ich sehe hier im Forum auch andere User, die mit aktuelleren Sääben (z.B. Wallander mit 9-5 2.3t biopower mit aktuell +270.000 km) unterwegs sind und fühle mich in guter Gesellschaft. Nachtrag zu meinem Eingangsstatement: Ich habe beim 9-3 I doch glatt einen abgerissenen Auspuffkrümmerbolzen bei 140TKM vergessen, Schande über mich! VG leo_klipp, der weil er SAAB fährt, nicht den Fernbus nimmt.

Kann ich verstehen, deshalb steht ja so ein schwarzer Maßanzug schon in der Garage. Mit dem 9-3 biopower CV auf LPG als Alltagslangstreckenbegleiter will ich ihn und meine Jahrestankrechnung ja auch nur schonen.....

Hej, ich fahre 225/45 18 sommers wie winters in Verbindung mit dem Aero-Fahrwerk, m.E. ein gelungener Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit. Grüße leo_klipp

Sofern erwerbbar: Dunlop Sport 01!

Hej, also Qualität. Nur, wie messe ich die? Ich denke, dass der ganze Quatsch, der mit Haptik, Wertigkeit und Knackigkeit usw. attributisiert wird, nicht meine Messlatte sein kann. Ich will vielmehr sicher, komfortabel und bei Bedarf zügig auf langen Strecken unterwegs sein. Deshalb muss es vielleicht kein Saab sein, aber das will ich nun mal so. Meinen ersten Saab kaufte ich 1998 als 900 II 2.0i Buchhalter-Neuwagen. Dort machte ich Erfahrungen wie der user [mention=5885]knuts[/mention]: 200.000 Kilometer in 9 Jahren, nur Wartung, 3mal Batterie und 2mal Auspuff sowie 2mal Sommerreifen, sonst nix, selbst Bremse war noch original.. Dann ein 9-5 2.0t biopower Ende 2007 bis Ende 2012: 150.000 km, nur Wartung, 2mal Sommerreifen, 1mal LMM, 1mal Drokla, sonst nix. Dann 9-5 II, bislang 50.000km, nur Wartung bislang. Zwischendurch 2007 bis heute 9-3 I CV, für Kleines erstanden, Motor von C+N revidieren lassen, seitdem nur Wartung, 1mal Stoßdämpfer (bei 160TKM) 2mal Batterie und ansonsten nur Aufhübschung, damit die Regierung noch lange Freude hat. Dann noch seit Anfang 2014 9-3 CV Aero biopower aus 2009 mit 130.000 km als Alltagslangstreckenjäger mit LPG Anlage: Steht heute bei 170.000 km, hat neues ZMS und neue Vialle-LPi Pumpe bekommen. Gut, hat Geld gekostet, war aber bei der Laufleistung nicht unerwartet. Aber: S. Celebi hatte ihn jüngst auf der Bühne und meinte: Wie aus dem Laden, der wird dich noch lange begleiten. Deshalb interessiert es mich nicht die Bohne, ob ein anderes Fabrikat schöner Türplopp macht, wertigere Spaltmaße besitzt oder knackiger (was für ein Unwort!) schaltet geschweige denn lenkt. Ich bin mit meinen Sääben mit sehr gutem Gefühl auf langen Strecken unterwegs und weiß, dass die Wartung bei meinem Schmied 1a ist. Und ich komme deshalb qualitativ nicht ins Grübeln. Euch allen auch gute Fahrt! Grüße leo_klipp

Die haben aber Nebenwirkungen und es gibt Stress mit der Antidoping-Behörde, lach,.......

Wie haltet Ihr diese Haltung bloß bei Euren Regierungen durch???

so am Rande: Gute Ölwahl - exakt die meine.....

Doppelte Sonnenblenden hatte ich auch noch in meinem 2007er Vector, den ich ansonsten auch als gediegen ausgestattet empfand, aber es schaut wohl jeder eh anders auf das Innere seiner Kalesche. Ich finde zum Beispiel das Einsteigen in meinen 9-5 II immer noch als absoluten Traum, obwohl einige Navitasten Abnutzungen zeigen, die werden dann halt mal irgendwann ausgetauscht.... VG leo_klipp

Hej, gerade in DUS eingeflogen, Rheinufertunnel, Abfahrt Landtag an der Ampel netter Plausch mit einer Dame im 9-5 II, BM-TA xxxx, so fängt der Tag saabig an!!!

Das weiß ich nicht mehr so genau, es war jedoch eine sehr feurige Domina dabei! Ich bin Ende April wieder für 2 Tage da, evtl. auch mit Weinprobe. LG leo_klipp

Schön, ich freu mich!

Hej, dieser Tage in der Nähe von Würzburg (Randersacker, Gasthof Bären) neben vielen anderen Fischgerichten auf der Karte gesehen, meiner Erinnerung nach gebraten auf Basilikumrisotto. Für Fragenasen: Ein Friese in Franken - reichlich quer!! Grüße leo_klipp

Stimmt auffallend, lässt sich außendeichs in ner guten Viertelstunde mit dem Fahrrad machen, dann schwimmt der Fisch auch nachher besser! VG leo_klipp

Hej, den TTID kenne ich nur aus der Erinnerung - C+N hatten ca. 2008 mal einen TTID als Cabrio, den 2mal fahren durfte. Der war gehirscht. Der hat Spass gemacht. PS sind nicht wichtig. 430 NM Drehmoment sind wichtig. Bärenhafter Durchzug. Verbrauch moderat, ich meine Selcuk Celebi hat mir von Verbräuchen deutlich unter 7 L berichtet, Langstrecke cruisen warens auch mal unter 5 L. Verschliess hast Du immer und Hirsch geht gerade nicht über die Sicherheitsmargen hinaus. Hirsch ist der zeit mit bis zu 50 % Rabatt zu haben. Ich habe jetzt 2 Hirsche (2.0 T biopower, einmal 9-5 II und einmal 9-3 III) im Fuhrpark und freue mich jeden Tag über diese souveränen Sääbe. VG leo_klipp

Hej, bei meinem 9-3 III Saabrio sind auf den Sommerfelgen auch noch die grottenüblen Contis drauf, sie sind laut und dazu noch leicht rubbelig zu fahren. Jetzt kamen zum Winter Dunlopse (Wintersport 4D) auf 18 Zoll Saabfelgen drauf und - Ruhe ist, die Kalesche läuft wie auf Schienen und ist trotzdem filigran zu pilotieren. Jetzt ratet mal, was zum Sommer hin passieren wird....

Aero sollte tiefergelgtes Fahrwerk und eine größerdimensionierte Bremsanlage haben. Auch die Sitze könnten "verbessert" sein, das weiß ich aber nicht, habe bis jetzt nur in meinem Aero-Gestühl Platz genommen. VG leo_klipp

Du hast recht. Im Drehmoment liegt 2.0t Hirsch mit 310NM dafür aber mit dem SerienAero gleichauf und das ist ja letztlich die entscheidende Kennzahl für den Fahrspaß. VG leo_klipp

Hej, die Hardware ist weitgehend identisch - bis auf einen anderen TL und Auslassventile. Der 2.0t ist mit Hirsch mühelos auf 210 PS zu bringen. Beim Automaten fällt das Zweimassenschwungrad als Fehlerquelle weg. Ausstattungsseitig ist Aero natürlich etwas "vollständiger"...... Viel Freude beim Grübeln! VG leo_klipp

Nein, schlägst Du nicht, so lange Du im Nordsee/Ostseeurlaub rischtisch zuschlägst - Deine Beißerchen in den Fisch schlägst!

....jo, vor allem dann Ohlrauchmatjes (für Nichtfriesen Aalrauch!)

Ob das "gut" geht weiß ich nicht, aber Maptun und BSR bieten entsprechende stages an und es lohnt sich sicher auch bei SKR mal nach einer Individualabstimmung nachzufragen. Viele Grüße von einem auch 9-3 2.0t biopower Hirsch Cabrio Fahrer. leo_klipp

Hej, da war noch was. Schau mal in Dein Bordbuch, da sollte noch ein Zifferncode in das I-Phone eingetippt werden.

Hej Wallander, ich frage in solchen Sachen immer in Neuss (C+N) nach. Da Du m.E. an Dein Kennzeichen auch in der Region RheinRuhr beheimatet bist, ist das vielleicht einen Gedanken wert, S. Celebi hilft evtl. auch bei der Suche. So weit ich weiß, betreut C+N derzeit ein halbes Dutzend 9-5 II regelmäßig. VG leo_klipp

Hel Wallander, hast Du ein Exemplar im Auge, willst Du den Übertritt wagen? Ich freue mich, vielleicht gelingt uns ja auch mal ein spontaner Formationsflug wie vor einigen Jahren.... VG leo_klipp