sling

Wie schon gesagt, der Bremsweg ist nicht wirklich schlechter als bei anderen Fahrzeugen. Das Pedalgefuehl hingegen wird oft bemaengelt, weil es einfach nicht so viel Zuversicht aufkommen laesst, wie viele es gewohnt sind. Mal abgesehen von komplett neuen / anderen Saetteln, finde ich immer noch, dass Stahlflex-Leitungen den groessten Zugewinn in punkto gefuehlte Standfestigkeit bringen. Die Betonung liegt aber eben auf "gefuehlt". Andere Belaege sind sicherlich auch nicht schlecht. Dabei solltest Du aber unbedingt darauf achten - und darauf weist auch die Aussage hin, die Du nicht verstanden hast - dass es Belaege sind, die schon kalt funktionieren und nicht erst warmgefahren muessen. Das ist bei Ferodo DS Performance (mit Zulassung) und Ferodo DS 2500 (ohne Zulassung) gegeben, wohingegen man von den EBC Green Stuff Unterschiedliches hoert. Aber zumindest stauben sie angeblich nicht. Einen Druckpunkt wie beim BMW wirst Du aber nur ueber eine komplett andere Bremsanlage bekommen.

Absolut gesehen ist ein VW Passat Kombi im Vergleich zum 9-5 bestimmt auch das sinnvollere Auto. Und trotzdem moechte ich keinen fahren.

Ist das immer so? Muss gestehen, dass ich bei mir gar nicht erst geprüft habe, welches der 3 (?) Rückschlagventile der Übeltäter war und stattdessen gleich das ganze System gegen Komponenten aus dem Pneumatikhandel ersetzt habe. War natürlich etwas kostspieliger als Deine Variante, hält jetzt aber schon knapp ein Jahr und etwa 30K km.

Ist das immer so? Muss gestehen, dass ich bei mir gar nicht erst geprüft habe, welches der 3 (?) Rückschlagventile der Übeltäter war und stattdessen gleich das ganze System gegen Komponenten aus dem Pneumatikhandel ersetzt habe. War natürlich etwas kostspieliger als Deine Variante, hält jetzt aber schon knapp ein Jahr und etwa 30K km.

Die Abbotheke liefert auch direkt nach Deutschland.

Alcantara muss man moegen, glaube ich. Mein Ding ist es ehrlich gesagt nicht. Aber das will ja nichts heissen.

Ich lasse mir meine Illusionen lieber bestaetigen. So ein Mityvac zum Pumpen (mit Manometer natuerlich!) eignet sich hervorragend zum Einstellen des GLD bei eingebautem Turbo. Geht fix, ausreichend genau und gaenzlich ohne Brandblasen an den Fingern.

Cool oder nicht, das was Du fuer das Ersatzrad haelst, ist das rechte Vorderrad. Der Wagen hat einfach keine Radhausverkleidungen. Oder kein Radhaus, wennn man's genau nimmt.

Ich haenge mich hier mal ran: Habe ein Mityvac, mit dem man ja wohl auch Bremsen entlueften kann. Anders als bei Eezybleed wird die alte Fluessigkeit aber abgesaugt und und nicht herausgeblasen (obwohl, mein Mityvac macht sowohl Druck als auch Vakuum - ist bei einem Turbo recht praktisch). Hat hier jemand Erfahrung, wie komfortabel das Entlueften mit Mityvac geht? Wo sind die Vor-, wo die Nachteile gegenueber Eezybleed zum Beispiel?

Ich fahre seit Jahren einen Sport-Kat von JT im 9000. Der verhaelt sich da voellig unauffaellig. Ist aber auch T5. Im 9-5 ist ein Race-Kat von Ferrita verbaut. Da bekomme ich oft einen Kat-Fehler im Live-Sid angezeigt, der aber noch nie die CEL ausgeloest hat. Unterschied (und evtl. Vorteil) des Sport-Kats duerfte auch in der Form liegen. Der sieht halt noch so aus wie ein Kat, wohingegen der Race-Kat fast wie eine Beule im Abgasrohr anmutet. Koennte mir denken, dass das beim TUEV eher negativ auffaellt.

Dieser Warnung kann ich mich nur anschliessen. Wenn da jetzt jemand anders Hand anlegt, kannst Du saemtlich Ansprueche, die Du moeglicherweise gegen Deine Werkstatt hast, begraben. So sehr ich verstehen kann, dass Du den Laden nicht mehr an Deinen Wagen lassen willst: Wenn Du jetzt woanders hingehst, bezahlst Du doppelt. Da ist das Geld besser bei einem Anwalt angelegt, mit dem Du dann ja Deine Ziele besprechen kannst. Deine Werkstatt hat zwar das Recht, 2x nachzubessern, davon muessen sie aber nicht zwingend Gebrauch machen, wenn Ihr Euch beispielsweise anderweitig einigen koennt. Darauf wuerde ich mit einem Anwalt hinarbeiten. Da kann man ja mal kreativ werden.... Ausserdem gehoert Deiner Werkstatt mal ordentlich was auf die unfaehigen Finger gehauen. Wenn Du Dich jetzt einfach nur frustriert abwendest (wie gesagt, verstehen koennte ich's), kommen die mit ihrem Pfusch durch und werden immer wieder versuchen, diese Nummer abzuziehen.

Tut mir leid, dass so sagen zu muessen, aber ich glaube, Du bist zu lieb. Und deshalb nehmen die Dich nicht ernst. Ich kann nur raten, die Angelegenheit endlich einem Anwalt zu uebergeben - auch wenn Deine ADAC-Mitgliedschaft, wie ich glaube, keinen Rechtsschutz beinhaltet. Ein guter Anwalt sorgt fuer den noetigen Druck und eine saubere Dokumentation, die noetig ist, wenn es denn zum Rechtsstreit kommen sollte. Ausserdem haelt er Dir den Riuecken frei. Du hast doch sicherlich besseres zu tun, als Dich mit einem Autohaus herumzuschlagen, dass Dich als Kunden ganz offensichtlich nicht wertschaetzt. Handwerkskammer ist keine schlechte Idee, wenn das Vertrauen, dass der Vertragspartner fachlich in der Lage ist, den Mangel nachhaltig zu beheben, nicht schon restlos zerstoert ist. Das scheint mir hier nicht der Fall zu sein.

Unstrittig ist wohl, dass es sinnvoll gewesen waere, erst einmal den Verkaeufer anzusprechen. Und bei einer DI ist die Frage nach Holen oder Bringen doch idiotisch: Anrufen, Schaden schildern (gfls. vom fSH bestaetigen lassen) und um Zusendung einer neuen DI bitten. Wenn der Verkaeufer da nicht mitspielen will, hat man was Schriftliches und kann dann immer noch die Abholung des Fahrzeugs und Behebung des Schadens verlangen.

Du wirst Dich schwertun, eine Downpipe "von der Stange" mit einem Race oder Sport-Kat zu finden, der ein E-Nummer hat.

Bin auch verwirrrt. Aber nicht, weil bei drsnuggles die Nadel nur bis Anfang roter Bereich geht (Was fuer ein Wagen? Non-Aero? Das muss dann so.), sondern weil hier erst was von einem bereits bestellten Forge-SUV erzaehlt wird, dann von einem Saab-Teil, das angeblich identisch mit einem VAG-Teil sein und das Leiden nun kuriert haben soll. Was ist denn nun verbaut? Forge oder VAG? Und bis wohin geht die Nadel jetzt? Schon mal ein einen richtigen Ladedruckmesser angeschlossen? Wieviel bar macht er denn jetzt, wo offenbar wieder alles stimmt? Poste doch bitte auch mal Saab-Teilenummer, damit man die Aktion etwas besser nachvollziehen kann.

Heisst was? Das der angezeigte Verbrauch sich noch im alten Rahmen bewegt, der tatsaechliche Verbrauch mit den groesseren Duesen jetzt aber hoeher ist? Das waere dann "normal", das haben alle mir bekannten Fahrzeuge mit groesseren Duesen, egal ob Nordic, Maptun oder eben SKR. "Normale" Abweichung zwischen SID und realem Verbrauch ist ja in der Regel nicht mehr als 1 Liter pro 100 km, oft auch nur 0,5. Mein Wagen verbraucht mit den Green Giants im ueblichen Zyklus etwa 10,3 Liter, auf dem SID steht aber 8,8 oder so.

Dafür umso weniger gesichert.

Gerade hinten ist das beim 9-5 sehr einfach. Hebebühne hilft, ist aber keine Muß. Federpresse allerdings schon. Rechne mal eine gute halbe Stunde pro Seite.

Ein Sport- (oder Race-) Kat wird regelmaessig im Motor- oder Rennsport eingesetzt. Daher kommen die in aller Regel ohne EU-Zeichen. Meine Erfahrung ist, dass so ein Teil bei der HU immer negativ auffaellt.

Vielleicht beim fSH? Wenn man freundlich bittet und etwas Kleingeld mitbringt?

Das bezweifelt auch niemand. Nur scheint sich das Symptom nur beim Wechsel von 1 auf 2 zu zeigen. Da würde ich nicht unbedingt auf den Kühlmittelblablabla (oder wie der heißt...) tippen, sondern auf Macke in der Software, die bekanntermaßen (noch) nicht auf die dicken Düsen, den größerern Turbo etc abgestimmt ist.

Okay, hatte ich dann missverstanden. Ein defekter Kuehlmitteltemperatursensor wuerde sich aber wohl in allen Gaengen bemerkbar machen, oder?

War eigentlich davon ausgegangen, dass SKR schon eine Software geschickt hat, die praktisch am Reisstisch, aber schon unter Beruecksichtigung der neuen Hardware entstanden ist. Rough and ready. Sollte dem nicht so sein, dann wird sich in Paderborn sicherlich noch EINIGES tun..

Die Software fehlt ja nicht, sie ist bloss noch nicht sauber auf die Hardware-Komponenten abgestimmt. Und zu fettes Gemisch hatte mose-t ja auch schon am Auspuff "ablesen" koennen. Passt also, und ist leicht zu korrigieren, wenn der Wagen erstmal waehrend der Fahrt am PC haengt. Wenn die EGT-Sonde fehlt (die meinst Du doch, oder?), dann hast Du ein Loch im Abgastrakt, und zwar vor dem Turbo. Das wird sich dann wohl so aehnlich bemerkbar machen, wie eine massiv beschaedigte Kruemmerdichtung. Ob die Sonde am Display angeschlossen ist, macht natuerlich keinen Unterschied beim Fahren.

Verstehe nicht, wie Du das meinst. Kannst Du das mal erlaeutern? Insgesamt hoert sich das aber schon ganz gut an. Kaltstartverhalten und Gemisch sollten ja in Paderborn gut in den Griff zu bekommen sein.