Onkel Kopp

Dann ist das vermutlich immer noch ein 30er, wenn auch ein eher dünnes.

Wenn ich mal eine Mischviskosität berechne, dann ist mit 12% Verdünnung bei 100°C aus einem SAE 40 ein SAE 30 geworden. Von der Seite droht also keine Mangelschmierung, aber ich weiß nicht wie stark Benzineintrag den physikalischen Zusammenhalt des Schmierfilms und die chemische Wirksamkeit der Additivierung kontaminiert. Ich könnte mir aber vorstellen, dass solche Effekte auftreten. Von den Laufeigenschaften des Motors nicht täuschen lassen. Im Extremfall (völliger Zusammenbruch des Öldrucks) liegen bei hoher Drehzahl/Last zwischen einem völlig unauffälligen Laufverhalten und einem Pleuel was aus dem Motorblock rausguckt und nur 10 Sekunden (Beobachtung vom Prüfstand). So krass ist es hier natürlich nicht, hier droht eher was Schleichendes mit Langzeitfolgen. Wenn der Ölwechsel noch nicht gemacht worden ist, dann lass eine Probe ziehen und schicke die ein, dann erhälst du eine genaue Zahl des Krafstoffeintrags und mit der Übersicht der Verschleißmetalle, hauptsächlich Eisen/Aluminium/Kupfer, eine Info ob da schon ein wenig Material weggeraspelt wurde.

Ich verstehe die Frage nicht. Hinsichtlich Haltbarkeit oder hinsichtlich Steuerung des Ladungswechsels? So ist es, es liegt an Pfennigfuchserei - pardon - Kostenoptimierung der Automobilhersteller. Zulieferer haben haltbare Teile im Portfolio, aber selbst die sog. Premiumhersteller verbauen billigen Scheiß, weil irgend ein Techniklegastheniker im Einkauf irgendwo das billigste Angebot beim billigsten Zulieferer gefunden hat *Schulterklopf*. Die Marketingopfer - pardon - Fans und Käufer von Premiumprodukten dürfen es dann ausbaden.

Der Qoros ist doch auch derzeit "nur" ein Technologieträger ("Forschungsauto" Zitat aus Link). Noch kann man das offenbar nicht kaufen. Bei dem was man in letzter Zeit über Ketten so mitbekommt - da habe ich aktuell lieber einen Zahnriemen. Die sind mittlerweile nämlich haltbar. Zum Teil haltbarer als Ketten...

Moinsen! Schaffen wir noch ein Treffen diesen Monat oder wird das Anfang nächster? Ich bin diese Woche ziemlich ausgelastet, Do. / Fr. ab 20 Uhr ginge bei mir. Alternativ schlage ich den 12. Mai vor.

Elektromagnetischer Ventiltrieb ohne DK und Nockenwellen ist ein alter Hut, da hatte mein Arbeitgeber einen Demonstrator kurz nach der Jahrtausendwende. Elektrohydraulisch klingt ein wenig wie Fiats Multiair-System, nur dass da der hydraulische Druck von der Nockenwelle aufgebaut wird und man daher nicht völlig frei in der Wahl von Ventilhub und Steuerzeiten ist. Das scheint hier aber der Fall zu sein. Mehr Details würden mich interessieren. Vermutlich füllt eine Hydraulikpumpe ein Reservoir mit Druck und elektrisch angesteuerte Magnetventile steuern die Beaufschlagung der Motorventile mit diesem Druck. Die öffnen dann je nach Ansteuerung zu unterschiedlichen Zeitpunkten unterschiedlich weit und lang.

Ich würde auch jetzt wechseln und dann in relativ kurzen Abständen den Ölstand beobachten. So viele Pendler haben dein Fahrprofil oder sogar noch weniger Kilometer am Tag, die fahren vermutlich nicht alle mit Überfüllung als Folge von Ölverdünnung durch die Gegend. Ich halte einen technischen Defekt für nicht unwahrscheinlich.

Werksangaben hinsichtlich Ladedruck und Drehmoment sind Stationärangaben (Prüfstand), zumindest Quasi-stationär auf der Straße geht nur im hohen Gang. 3. Gang könnte zu schnell durch das Drehzahlband laufen, so dass die letzten mbar im Vergleich zum Stationärwert nicht erreicht werden. Gut, hier sind es immerhin knapp 200 mbar, von daher könnte was fehlen, aber den vollen Werksangabenwert bekommst du vermutlich nicht.

In welchem Gang?

Flemmig war schneller... Wie war die Fahrpedalstellung bei den 42 und 22 kPa? Wenn der erste Wert bei niedriger Drehzahl und Konstantfahrt vor Beginn des Volllast-Hochlaufs, also mit nur minimal offener Drosselklappe, und der 2. Wert bei Gaswegnehmen nach Ende des Hochlaufs bei 6000 Umdrehungen gemessen ist, dann ist es plausibel.

Du würfelst glaube ich Absolutdruck und Relativdruck durcheinander. Ich nehme an, dass das Tech2 Absolutdruck anzeigt, Ladedruck ist aber als relativer Druck nach Verdichter in Relation zum Umgebungsdruck definiert. 162 kPa = 1,62 bar absolut. 0,79 bar Ladedruck = ca. 1,8 bar absolut.

Stimmt, die Menge erscheint bei dem Fahrprofil hoch. Ich kann mich an die Ausbildung erinnern, da hatte ein Polo 6N einen Motorschaden durch Mangelschmierung aufgrund von massiver Ölverdünnung. Ich weiß aber nicht mehr was da defekt war. Wenn die Einspritzventile nur noch dröppeln, die Lambdaregelung ständig anfettet um ein ordentliches Gemisch einzustellen - vielleicht.

Kondensation an den Zylinderwänden.

Manche Fragestellungen erledigen sich von allein: Frau muss weg und ich auf das Töchterchen aufpassen, also hat sich das Ausmotten des 900 heute Nachmittag erledigt. Plan für morgen: Mit dem 9-5 fahren und meine Rohbau-Hutablage mit allem was ich ohne Auto machen kann mitnehmen. Falls jemand mit einem 901 CC kommt würde ich mich freuen, wenn ich mal Maß nehmen darf

Dann hast du offenbar zu früh gebremst

Wenn die Pavillons in den Kofferraum passen können wir die mitnehmen. In Anbetracht des Wetters überlege ich aber, vielleicht nicht zu schrauben und mit dem 9-5 zu kommen. Der 900 steht innen und außen blitzeblank noch immer im Winterquartier. Bei Jevo ist das Gelände ja recht unbefestigt, letztes Jahr sah mein 9-5 bei dem schlechten Wetter außen und vor allem innen anschließend aus wie Sau, und da war ich allein im Auto . Nennt mich einen Schluffi, aber in Anbetracht meiner knappen Freizeit habe ich darauf keine Lust. Beim 9-5 fiele es derzeit nicht ganz so sehr auf.

Zu 1. Eigentlich fettet man ja keine Gewinde, aber ich habe zunehmend Probleme beim Lösen der Radschrauben an meinem 9-5. Ich habe testweise vorne mal an einem Rad die Gewinde mit etwas Ballistol versehen, aber wenn Saab das eh vorgibt, dann mache ich das künftig immer so. Oder hole das jetzt schon nach, bevor ich im Herbst wieder wegen einer Kackschraube in die Werkstatt muss... Zu 2. Nein, auch meine damaligen Stahlräder habe ich über Kreuz einmalig mit 120 Nm angezogen, fertig. (Ich nehme meist pauschal 120 Nm...) Zu 3. Ich mache es wie ich es damals in der Ausbildung gelernt habe: Schrauben per Hand reindrehen, mit dem Radkreuz (damals: Schlagschrauber) über Kreuz frei hängend anlegen bzw. leicht anziehen, Wagenheber (damals: Hebebühne) soweit absenken, dass sich das Rad beim Anziehen nicht mehr drehen kann, über Kreuz mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen, dann Rad vollständig absenken.

Zieht euch vor allem warm an! Am Sonntag ist es wechselnd bis stark bewölkt und es kommt zu kräftigen, teils gewittrigen Schauern. Dabei fällt im Flachland Regen oder Schneeregen, im Bergland fällt der Niederschlag als Schnee. Teilweise ist auch Graupel möglich. Es besteht Glättegefahr. Die Höchsttemperatur liegt zwischen 4 Grad im Bergland und 9 Grad im Flachland. Der Wind frischt am Vormittag deutlich auf und weht dann mäßig mit starken Böen aus West bis Nordwest. Quelle: dwd

Danke, also ist 0W-40 vollsynthetisch eben nicht vorgeschrieben gewesen, wie immer mal wieder behauptet wird. Hätte mich auch gewundert. WIS (aktueller) sagt: 0W/5W - 30/40 synthetisch.

Von elektrisch beheizten Kats habe ich schon gelesen, ich meine aber mich zu erinnern, dass es dafür ein 48V Bordnetz braucht.

Das ist in der Tat nicht so einfach. In unserer modernen Welt wo eine hohe Mobilität erwartet wird muss diese bezahlbar bleiben - auch die individuelle! Denn ich finde, dass eine massive Urbanisierung, weil alle gezwungen sind ihre Wurzeln zu kappen und in die Städte zu ziehen, andere Probleme mit sich bringt. Bezahlbarer Wohnraum in Ballungszentren ist da ein aktuelles Thema. Ich wäre für eine Steuerschlüssel mit hohem Gradienten, bestehend aus folgenden Komponenten: - Emissionen (im realen Fahrbetrieb, nach Schädigungspotential gewichtet) - Fahrzeuggewicht - cW x A - Leistung + Drehmoment Fette Karre mit fettem Ressourcenverbrauch = fette Steuer. Lediglich Großfamilien die einen Van benötigen wären da etwas gekniffen.

Ich möchte im Zusammenhang mit der diskutierten blauen Umweltzone nochmal eine Schritt zurück gehen. Ich bin kein Jurist, aber es gibt so glaube ich in der Gesetzgebung eine Art Grundsatz, dass die Freiheit des Einzelnen da endet, wo die Freiheit und das Wohlergehen anderer signifikant eingeschränkt werden. Ich finde das sehr vernünftig. Es ist Aufgabe der politischen Verantwortlichen in Europa und in Deutschland, sich darum zu kümmern. Sie vergeigen es regelmäßig und gut gemeint ist oft das Gegenteil von gut gemacht, aber wir können doch nicht alle und alles einfach frei laufen lassen. Alle Abgasnormen abschaffen, kein Tempolimit, nirgendwo, keine Steuern auf Kraftstoffe – stellt euch doch mal ernsthaft vor wo das hinführt! Wenn vor der Ampel ein alter Sprinter bis auf Oxi-Kat ohne Abgasnachbehandlung steht und mich als Radfahrer in eine massive Rußwolke versetzt mit Stickoxiden hüllt, so dass ich beim Einatmen keine Luft mehr bekomme (alles schon gehabt), wieso darf ich dem nicht an der nächsten Ampel verdorbene Milch in die Lüftung kippen? Wo ist denn da der Unterschied, zumal das vermutlich noch weniger gesundheitsschädlich ist als das was der gemacht hat? Bei meiner Aktion würden Passanten mit dem Kopf schütteln, der Fahrer würde aussteigen und mir auf die Fresse geben, Leuten, denen ich davon erzähle würden denken ich sei ein Freak. Und das ist das Schlimme! Andere Menschen mit Abgasen verpesten und deren Gesundheit gefährden wird allgemein als normal empfunden! Seid ihr alle noch bei Trost? möchte ich da manchmal fragen. Ich Ich Ich, Vorteil Vorteil Vorteil, Billig, Billig, Billig. Überall. Im Straßenverkehr auch. 400 Nm-Egomanen im blechgewordenen Verkehrsmanöver-Egoshooter. Na herzlichen Glückwunsch. „Dass der Sprit günstig und der Verbrauch niedrig ist, ist ja nicht Schuld der Dieselfahrer.“ Steht weiter oben. Warum legalisieren wir nicht Waffen wie in den USA? „Dass sich die Leute mit unseren Waffen gegenseitig umbringen ist doch nicht unsere Schuld.“ Können dann die Waffenhersteller sagen. Gut, der Bogen ist jetzt sehr weit gespannt, aber es gibt einen gemeinsamen Nenner: Das Fehlen von Eigenverantwortung. Menschen fühlen sich von der oft schlecht gemachten Politik und den von ihr gesetzten Regeln bevormundet. Aber viele haben es auch echt nicht besser verdient. Wenn man um die Zusammenhänge weiß, dann kann man doch mal irgendwo anfangen, auch wenn man selbst als einzelner niemals die Welt retten kann. Wir leben alle auf Kosten anderer. Ich auch, das weiß ich, das kann ich auch kaum vollständig verhindern. Aber man kann irgendwo anfangen. Dinge reparieren oder so lange gebrauchen, bis sie wirklich fertig sind. 2nd Hand-Kultur. Nicht jeden Scheiß mitmachen, nur weil er angesagt ist. Versuchen, kein Marketing-Opfer zu sein. Informationen einholen. Nachdenken. Und so kann man – wenn man es doch weiß – auch mal anfangen beim nächsten Auto keinen Diesel mehr in Betracht zu ziehen und seine Kraftstoffkosten durch eine weniger aggressive, flüssigere Fahrweise mit einem Benziner im Zaum zu halten, sich mit weniger als 400 Nm zufrieden geben oder eben – in einem Benziner der das auch bietet – diese nicht ständig abrufen. Pendler, die wirklich viel fahren, können doch mal ein wenig Zeit investieren und einen guten LPG-Umrüster suchen. Ist das echt zu viel verlangt? Klar stehen Diesel an jeder Ecke und sind leicht verfügbar, aber so lange durch Vergünstigungen oder das Fehlen von technisch begründbaren Zusatzbelastungen die Nachfrage oben gehalten wird, wird sich daran nichts ändern. Ottonormalautofahrer wusste es lange auch einfach nicht besser. Nur wenn man es weiß – und die VW-Krise trägt ja maßgeblich zur Aufklärung bei – dann ist man auch in der Verantwortung. Dann kommt aber der Abwehrreflex mit fadenscheinigen Argumenten, um den eigenen Vorteil zu rechtfertigen. Dann wird der Bedarf so definiert, dass eben nur der Diesel-SUV am Ende übrig bleibt. Ähnlich wie bei den Stellenausschreibungen, die öffentlich gemacht werden müssen, wo der interne Kandidat aber schon fest steht. Zum Glück habe ich auch schon Menschen getroffen, die in Anbetracht der aktuellen Situation gesagt haben: „Ich habe das alles gar nicht gewusst, beim nächsten Mal kaufe ich ein kleineres Auto mit Benziner:“ Es besteht noch Hoffnung.

Ich habe irgendwo an der Autobahn mal eine Tanke gesehen die hatte alles, inklusive CNG. Weiß nicht mehr wo. Sicher weiß ich: Es gibt an der A30 von den Niederlanden kommend kurz vor vor dem Schüttorfer Kreuz A30/A31 eine Erdgastanke. Die Tankstellendichte an sich ist ein Problem, das stimmt. Bei Saugrohreinblasung ist CNG auch nicht optimal, ohne Turbo macht CNG gar keinen Sinn. Aber Delphi hat einen neuen CNG-Injektor für Direkteinblasung entwickelt, sowas könnte Leben in die Sache bringen. Entwickler nutzen den derzeit für die Weiterentwicklung von CNG-Aggregaten. Rein thermodynamisch ist CNG ideal für den Turbo, der Kraftstoff ist zudem von der Förderung und Raffination her nicht wie LPG direkt an Erdöl gebunden, die Verfügbarkeit ist äußerst lang, die CO2-Bilanz top. LPG hat aber - so lange als Abfallprodukt der Erdölförderung und Raffination verfügbar - insofern real die beste Bilanz, als dass es ansonsten sowieso abgefackelt werden würde.

Sauber? Träum' weiter!* Sinnvolle Alternativen gäbe es: Erdgas-Turbo und LPG-Turbo. Gasförmige Kraftstoffe führen zu einem völlig homogenen Gemisch und verbrennen sauber. DI-Benziner, vor allem die mit seitlicher Injektorlage und/oder wenn sie partiell geschichtet betrieben werden sind auch schädlich, keine Frage! Das Umweltschonendste für einen Vielfahrer ist ein gebrauchtes Auto kaufen und mit LPG betreiben. Da gibt es wenig zu diskutieren. Und wenn du reichlich Power plus einen sauberen Einbau von LPG haben möchtest, sowas gibt es z.B. bei b+b Automobiltechnik. Aber die sind auf die pöhsen, pöhsen VW spezialisiert. Die wiederum produzieren mit solch einem Umbau keine Partikel mehr. * Zur Erläuterung: Dein Eolys-Additiv senkt lediglich die Reaktionstemperatur für die Regeneration (Verbrennung) des im Partikelfilter eingelagerten Rußes. Wenn regeneriert wird, rotzt der den Mist leicht abgewandelt auf einmal raus. Wenn dein Diesel wie ich vermute kein Euro 6-Diesel ist, dann ist da vermutlich weder ein NOx-Speicherkat noch ein SCR-Kat zur Eliminierung der Stickoxide drin, und selbst bei denen haben jüngste Messungen gezeigt, dass die Systeme mit aktueller Software im realen Fahrbetrieb nicht ausreichend wirksam sind. Wenn du glaubst, dein Diesel sei sauber, dann bist du auch nur ein Marketing-Opfer wie die ganzen VW-Fahrer.

Bei mir führt Passivrauchen direkt zu einer Beeinträchtigung meiner Befindlichkeit, bei hoher Intensität zu Kopfschmerzen. Nur so am Rande. Ich bin kein Plaketten- und Umweltzonenfreund. Die Umsetzung ist Mist. Mir stinkt auch, dass zunächst eine Abgasnorm gültig ist, die Missbrauch Tür und Tor öffnet und es der Privatkäufer dann ausbaden muss. Aber ich sehe auch nicht ein, dass ich als Fußgänger und Radfahrer darunter leiden soll, dass alle Diesel fahren, weil der Sprit billig und der Verbrauch so gering ist. Gut, dass es die VW-Abgasaffäre gibt. Die rückt wenigstens die Zusammenhänge in das Bewusstsein der Öffentlichkeit. Im privaten Umfeld habe ich oft gegen den Diesel bei den häufig anzutreffenden "10.000 km-im-Jahr-15-km-zur-Arbeit-Fahrern" argumentiert. Keine Sau hat mich ernst genommen, die Psychologie an der Tankstelle ist einfach zu stark.