Onkel Kopp

...und vom Fahrwerk. Mein Eindruck ist, dass das komfortable Standardfahrwerk besser mit 16 Zoll harmoniert. Den Vector-Alus macht vermutlich auch ihr enormes Gewicht zu schaffen, Stichwort ungefederte Massen. Das sind die schwersten 17-Zöller die ich je in der Hand hatte. Die fühlen sich schon unkomfortabel an bevor man die ans Auto schraubt

...und vom Fahrwerk. Mein Eindruck ist, dass das komfortable Standardfahrwerk besser mit 16 Zoll harmoniert. Den Vector-Alus macht vermutlich auch ihr enormes Gewicht zu schaffen, Stichwort ungefederte Massen. Das sind die schwersten 17-Zöller die ich je in der Hand hatte. Die fühlen sich schon unkomfortabel an bevor man die ans Auto schraubt

Traggelenk und Längslenkerbuchsen waren must, neue Reifen diskutabel. Die hatten noch Profil, waren aber laut, nicht mehr gut bei Nässe und 7 Jahre alt. Die Nachrüstung von gebrauchten Stabilisatoren war natürlich "nice to have". Durch den anstehenden Jobwechsel werde ich nicht mehr viel Autobahn fahren, dafür hoffentlich wieder etwas mehr 900. Dann werden die Kilometerkosten sinken, da bin ich mir auch sicher. Das zeigt eigentlich ganz gut, dass viel Fahren immer auch viel Geld bedeutet. Wenn ich vor 10 Jahren für 15.000 Euro einen jungen Gebrauchten gekauft und mehr oder weniger runtergeritten hätte, wie die meisten Autofahrer das tun, dann wären jetzt 13.000 Euro allein an Wertverlust weg. Das wäre mehr als ich in den 900 gesteckt habe. Bei meinen 7000 9-5-Euronen fehlt streng genommen auch der Wertverlust, dann sieht es auch da schon anders aus. Mir geht es schon ums Fahren (ich weiß aber was du meinst...)

Das ist richtig. Vor allem die Karosseriesanierung nach den Winterjahren und die Fahrwerksmodifikationen gingen ins Geld.

Hier im Forum wurde von den Viggen-Piloten und aero84 jüngst das Thema Betriebskosten beleuchtet. Ich habe das für meinen 900 jetzt - wo er ziemlich genau 10 Jahre in meinem Besitz ist - auch mal gemacht. Wohl wissend, dass es verheerend ausfallen wird . Ich habe das Auto im Sommer 2006 für 1200 Euro gekauft, mit guter Substanz, aber auch mit Reparaturstau. Die Wartungs- und Reparaturkosten habe in einer Excel-Tabelle nachgehalten, Steuer und Versicherung ließen sich rekapitulieren, die Kraftstoffkosten musste ich abschätzen. Beim Kauf 2006 hatte das Auto 167.000 km gelaufen, jetzt stehen 207.000 km auf der Uhr. Also nur 40.000 km in 10 Jahren. Der 900 war nie Vollzeit-Alltagsauto. Folgende Kosten sind trotzdem aufgelaufen: 9550 Euro für Reparaturen, Wartung und HU/AU 2240 Euro für Steuer 1640 Euro für Versicherung 5220 Euro für Kraftstoff (Abschätzung mit 9 Litern Verbrauch und 1,45 Euro pro Liter als Mittel über die Jahre) -------------- 18650 Euro bzw. knapp 0,47 Euro/km :eek: Da lässt sich nichts mehr schön rechnen. Unter regulären Autofahrer-Gesichtspunkten ist das ziemlich bekloppt. Fairerweise muss man sagen, dass der 900 heute in besserer Verfassung ist als beim Kauf und dass ich bei einem Verkauf heute wohl mehr als 1200 Euro erzielen könnte, was die Bilanz etwas verbessern würde. Aber der Restwert ist natürlich um Welten niedriger als der Invest. Tja, warum gibt man sich sowas? Das ist ein richtige Euro-Grab. Ich glaube die Beschreibung "Ich habe an der Karre einen Narren gefressen" trifft es am besten. Es fühlt sich jedenfalls nicht so verlustbehaftet an wie es sich liest. Ich bin mal gespannt wie die Bilanz nach 10 Jahren im 9-5 ausfällt. Da stecken nach 7 Jahren jetzt 7000 Euro Reparaturkosten drin, allerdings bei 85.000 km Fahrleistung. Das Golf Cabrio habe ich 11 Jahre und 48.000 km bei 4600 Euro Reparaturkosten. Das ist geradezu ein Sparschwein verglichen mit den Saab.

Wird in Aachen sowas kontrolliert? Ich habe immer den Eindruck, die Rennleitung denkt nur "Hauptsache überhaupt Licht". Bei reiner Batteriebeleuchtung würde ich nach Sigma oder Catlight gucken, wenn es billig und brauchbar sein soll.

Die Hetze durch den Kölner Bahnhof kenne ich aus Studienzeiten auch zur Genüge, meist wegen belagerten Fahrkartenautomaten und unerfahren langsamen Bedienern oder Gleisänderungen auf den letzten Drücker. Bin mal auf die Berichte zum 9-5 gespannt.

Die letzten beiden Tage ergab sich bei meinem 9-5 ein völlig anderes Bild, das meine 50°C-Grenzerfahrung als puren Zufall an dem Tag dastehen lässt. Heute hatte ich z. B. selbst bei 80°C Kühlmitteltemperatur und 45°C Ladelufttemperatur Leistungsmangel, kurz danach bei 89°/48° nicht, beides mit Super Plus. Meine neue Korrelation lautet Stauhitze im Motorraum. Die habe ich natürlich auch im Autobahnkreuz mit 50 km/h nach zuvor schneller Fahrt, aber heute fehlte Power vor allem nach Parken in der prallen Sonne und noch nicht abgekühltem Motor oder nach Tempo 30-Zonen mit noch gar nicht so hohen Temperaturen von Luft und Wasser, siehe oben. Fährt man ein wenig mit höherem Tempo, 70, 80 reichte schon dann war alles gut. Also nix Klopfen. Kein versotteter LLK. Also doch eher was Elektrisches, in welcher Form auch immer.

Mittlerweile habe ich den Dämpfer instandgesetzt (neuer Dichtring für die Kolbenstange) und mit 7,5er Gabelöl aus dem Motorradbereich, das ein Kollege noch im Regal hatte, befüllt. Viiiiiel zu lasche Dämpfung. Nur im Lockout, wo er früher kaum nachgab, ist er jetzt schön schmatzig. 15er oder gar 20er Gabelöl müsste passen. Irgendwo da liegt bei 20°C auch 5W-40 Motoröl, ich denke das probiere ich wenn ich Bock habe den Dämpfer nochmal zu zerlegen.

Die Deore Kurbel sieht gut aus und macht einen recht hochwertigen Eindruck, ich hatte die mal probehalber am Retrocycle verbaut. Aus verschiedenen Quellen habe ich aber gehört, dass die Lager schlecht sind. Die einen rieten generell von Hollowtech II ab, andere rieten zu teuren Zubehörlagern wie Acros, zumindest aber Shimano XT. Damit das dauerhaft ohne Knacken funktioniert, muss das Tretlagergehäuse offenbar sauber plangefräst sein.

Das macht keiner? Solche sog. “Well-to-Wheel“-Betrachtungen sind doch Standard.

Durchaus sehenswerte und von Autorenseite wertneutrale Reportage: http://www.ardmediathek.de/tv/betrifft-/Der-Fahrradkrieg Auch wenn ich nicht mit allen Meinungen und Verhaltensweisen der zu Wort gekommenen Radfahrern einverstanden bin, musste ich doch bei den Autofahreraussagen mehr den Kopf schütteln. Meine Vorbehalte gegen Bus- und Taxifahrer aufgrund von eigenen Erfahrungen findet sich in diesem Beitrag leider bestätigt. Wer nicht eine Dreiviertelstunde gucken möchte, dem empfehle ich einfach die letzte Minute des Films, die ist gut und fasst Problem und Lösungsansatz gut zusammen.

Oh ja, bitte! Ich bin mit dem Fahrrad in Alsdorf

Das klingt ja genauso wie bei swedishelk (Seite 1 und 2).

OK, dann bis Donnerstag! Ich bin aber wohl etwas später - 19.30-20.00 Uhr.

Treffen wir uns jetzt am kommenden Donnerstag oder nicht?

Das 2004er dann für mich bitte. Ich habe nur Modelljahre 2002 und 2007 da, aber die finde ich zwischen den ganzen roten APC-Steuergeräten für den 901 Turbo gerade nicht.

Tendenziell müsste es umso eher auffallen, je mehr Drehmoment der Motor liefern kann und dann abverlangt wird. Stage 1 B235er müssten die anfälligsten sein, da hoher Abgasmassenstrom und hoher Gegendruck durch die kleine Turbine. B205E mit ihren serienmäßigen 0,4 bar Ladedruck dürften am wenigsten in den Klopfbereich kommen, als Stage 1 wären sie wieder gefährdet. Es gibt aber offenbar eine Häufung beim 9-5 und dort beim B235. Ansonsten sind die Randbedingungen unterschiedlich. hansalfred hatte ein Kühlungsproblem, bei leo klipp trat das Phänomen nach klopfsensitiver Vollastfahrt auf. Bei Sven und mir ist es aber sehr ählich. Gleicher Motor, gleiches Verhalten in Abhängigkeit der Ansaugtemperatur. [mention=1846]Sven[/mention]: Ist bei dir die Kühlmitteltemperatur auch im Rahmen, also deutlich unter 100° C wenn der Effekt auftritt?

niki sprach damals von in der Software hinterlegten Werten. Aber wenn Sven und ich, beide mit B235E und SKR Stage 1 unterschiedliches Verhalten haben und Sven das kraftstoffseitig beeinflussen kann, dann fällt das raus. Dann wären die 50°C zufällig die Grenze. Jetzt fallen die Temperaturen wieder und der Tank ist noch recht voll. Ich werde mal Super Plus tanken und gucken wie sich das dann verhält. Gibt es Änderungen, dann kann die Ursache wie bei Sven nur Klopfen sein, bedingt durch hohe Ansauglufttemperaturen. Die sind jedenfalls bei mir deutlich abhängiger von den Außentemperaturen als die Motorkühlmitteltemperatur. Dann stellt sich aber die Frage: Warum klopfen manche Autos stärker als andere?

Nee, bei mir ist E10 drin.

Update: Heute waren es im Westen am Nachmittag 28 bis 30° C Außentemperatur, und es stand wieder Emsland-Aachen auf dem Programm. Ich ahnte es schon, es könnte zu Leistungsverlust kommen. So war es dann auch. Aber ich konnte jetzt endlich eine Korrelation feststellen. Die angeforderte Luftmasse wird bei mir immer genau dann weggeregelt, wenn die Ansauglufttemperatur 50° C überschreitet. Ich konnte das mehrmals reproduzieren, an Autobahnkreuzen oder nach einem Halt auf dem Rastplatz. 46, 47, 48° C bei Beginn Beschleunigung: Volle Power, mReq auf 1080. Bei 51°C waren es schon nur noch 990. Der höchste Wert war 56° C beim Einfädeln auf die Autobahn nach kurzem Rasplatzhalt, da waren es irgendwas um die 920. User niki9911 hat hier viel Bullshit geschrieben, aber genau von diesem Zusammenhang, von dem man im WIS nämlich nichts lesen kann (nur allgemein sinngemäß "Ladedruckregelung in Abhängigkeit von der Ansaugtemperatur"), hat er berichtet: Ladedruckreduktion ab 50° C. Das Verhalten meines Autos bestätigt diese Aussage. Ab 50° wird bei steigender Ansauglufttemperatur immer mehr die angeforderte Luftmasse nach unten korrigiert. Das Auto verhält sich also im Prinzip offenbar normal. Es könnte aber sein, dass andere 9-5 in der identischen Fahrsituation die entscheidenden 5° C weniger hätten, weil mein LLK vielleicht ölbelastet ist, keine Ahnung.

Der Aero hat serienmäßig das sog. "Sportfahrgestell", das aus kürzeren Federn (10 mm tiefer), anderen Dämpfern und jeweils 1 mm dickeren Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse besteht. Hersteller ist/war Sachs. Sportfahrwerk beim Vector war nicht Serie, aber ab Werk auf Wunsch erhältlich.

Ich kann am 8. nicht.

Der Klassiker für Kühlmittelverlust beim 9-5... http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kuehlung/thermostate/bypass-ventil-kuehlwasserkreislauf/1017760/

Wenn ich mich recht erinnere gab es vor nicht allzu langer Zeit einen Flugzeugabsturz, wo unter extremen Bedingungen der Autopilot nicht mehr in der Lage war, das Flugzeug sicher zu steuern. Die (eher unerfahrenen) Piloten reagierten erst zu spät und dann falsch, wie der flight recorder später offenbarte. Fliegen stellt keiner in Frage, das ist schon zu alltäglich. 100% Sicherheit wird es nicht geben.