Onkel Kopp

Der war gut! Ich fahre eher einen Unter-Saab, zumindest was Qualität angeht . Im Ernst: Der Grund warum ich Wössner verbaut habe war der, dass originale Übermaßkolben bei Saab 400 Euro das Stück kosten sollten! Wössner-Kolben waren schlicht billiger...

Sind mit Adaptern auf der originalen (alten) Sitzschiene montiert, also vor-zurück und Neigung Sitzfläche, dazu ist per beidseitigem Rad die Neigung der Sitzlehne verstellbar. Höhe der Kopfstütze ist auch verstellbar - jetzt endlich hoch genug für meine Rübe.

Darüber habe ich auch schon nachgedacht, das gefällt mir auch gut. Das Basislenkrad finde ich aber auch OK.

Interessiert mich auch. Ich habe die Dinger seit 36.000 km drin und bislang keine Auffälligkeiten bis auf ein höheres Laufgeräusch. Das war von Anfang an da. Manchmal bilde ich mir ein, es wäre ein klein wenig mehr geworden, aber ich höre mich auf sowas auch berufsbedingt immer stärker ein. Mir ist der Fall eines Kunden von aero270 (nicht mehr hier aktiv) bekannt, der hat 100.000 problemlose Kilometer mit Wössner-Kolben in einem Stage 1 Aero abgespult.

...hilft aber rauszufinden, was da los ist.

[mention=1647]Tibor[/mention]: Bist du öfter in Ländern mit schlechtem Sprit unterwegs? Vielleicht wurde kurz vor dem Abbau der Ölwanne eine Ölschlammspülung gemacht und die Hälfte hat sich später gelöst. Aber selbst wenn: Wo kommt die ganze Sch... her? Wie gesagt, sehr unüblich nach Modelljahr 2004.

Das ist der erste 9-5 nach Modelljahr 2004 hier im Forum mit einem zugesetzten Ölsieb bei ordentlicher Wartung. Eine für mich interessante Frage: Mobil 1 0W-40 New Life oder ESP?

Die Tatsache dass das 5W-50 im SELBEN Motor goldgelb bleibt während das zuvor gefahrene 0W-30 schnell schwarz wurde deutet meiner Meinung nach darauf hin, dass das 5W-50 Verunreinigungen weniger gut löst und in Schwebe hält. Oder wie soll man sich das sonst erklären? In dem Fall wäre das kein positiver Effekt.

5W-40 mit MB 229.5 geht nur mit massivem Friction Modifier-Einsatz und bei günstigen Randbedingungen, weil es sonst die erforderlichen 1,7% im zugehörigen Fuel Economy-Test nicht schafft. Daher sind 5W-40 mit 229.5 selten, ich kenne jetzt auf Anhieb keins. Ist der 9-3 eine Hochdrehzahl-Rennkiste? Nein. Von daher ist 10W-60 Quatsch in einem intakten serienmäßigen Alltags-9-3. Das würde ich höchstens bei fortgeschrittenem Verschleiß mit Verdacht auf ausgenudelte Lagern mal probieren, falls man sich nochmal 20.000 km ohne Revision retten will. 5W-50 gibt es auch kaum und wenn dann sind die teuer. Wer Geld aus dem Fenster werfen will: Bitte. MB 229.5 ist ein Anhaltspunkt "mit dem man nichts falsch machen kann", weil die Norm streng ist. Es sollte aber nicht als Dogma verstanden werden. Meiner Meinung nach muss es auch nicht zwingend die GM-Freigabe haben. Die "allgemeine" ACEA A3/B4 reicht im Grunde genommen auch, die ist 2012 noch einmal verschärft worden und liegt jetzt etwa auf MB 229.3-Niveau. Und ganz wichtig: Viskosität ist keine Qualitätskriterium! Ich erinnere noch einmal an den von mir damals betreuten kombinierten Verschlammungs- und Verschleißtest. Die besten Ergebnisse erreichten 0W-20 Öle! Ich fahre in meinem 9-5 übrigens ein eher günstiges 5W-40 ohne MB 229.5, aber mit sehr vielen Freigaben verschiedener Hersteller (VW 502 00, MB 229.3, ACEA A3/B4, BMW Longlife, Renault RN 0irgendwas, GM LL-025-B, Porsche A40, ...). EDIT wegen teilweise 9-5 statt 9-3 (ohne Auswirkung auf die Argumentation)

Laut Regenradar verfehlt deftiger Regen die A44 und den Westen Aachens zwischen 18.30 und 20.00 Uhr nur knapp... ...hoffentlich bleibt das dabei, mir sind heute auf dem Weg zur Arbeit die Scheibenwischer ausgefallen

Hätte ich doch bloß auf Klaus gehört, ich faules Stück! Ach, ich fahre eh nicht so viel... Ich mache das demnächst... ... irgendwann Aus den Augen aus dem Sinn... Jetzt ist die Scheibe abgefallen, vermutlich habe ich es nicht besser verdient.

Ich habe da mal eine Frage, denn ich muss gerade erkennen, dass mein Wissen arg lückenhaft ist: Wie ist eigentlich das Domlager im 9-5 I aufgebaut? Es gibt ja das Federbeinstützlager und das Axiallager. Ist das Axiallager für die Haupt-Drehbewegung beim Lenken und das Federbeinstützlager für die restliche irgendwie sphärische Bewegung aufgrund der Fahrwerksgeometrie zuständig? Nimmt das Federbeinstützlager das Axiallager direkt mit auf? --> EDIT: Ja, so in der Art. Der Googlehupf ist schon eine feine Sache Sind die beiden Lager eigentlich anfällig beim 9-5? Ich überlege nämlich gerade, ob ich die überhaupt neu machen soll, auch wenn die Federbeine eh getauscht werden. Trotzdem: 130 Euronen für "vernünftige Ware" möchte ich eigentlich nicht ohne Grund ausgeben wenn die Originale noch brauchbar sind. Lemförder ist offenbar gerade nicht lieferbar, Sachs sieht auf Abbildungen exakt gleich aus, sind das die gleichen Lager? Fragen über Fragen...

Hat man der unsäglichen Bullshitterei unseres Autovercheckers mal wieder ein Ende bereitet? Richtig so! Was ich da heute in der Firma unangemeldet (dann funktioniert die Ignorierfunktion leider nicht) im 9-5-Forum lesen musste war mal wieder unterirdisch. Der Fred ist nun weg. Bevor hier nur noch geschlossene Threads stehen, kann man sie auch gleich löschen, bevor ein Neuling und 9-5-Interessent das noch für bare Münze nimmt. Wer auch immer das zu verantworten hat: Danke!

Sehe ich auch so.

Genau das Problem habe ich auch... EDIT: ...nicht mehr, das Dialogfenster liegt lediglich hinter dem offenen Browserfenster, das war vorher allerdings nicht so.

Hier ist durch den Absturz was verschwunden, daher noch einmal: Nach zwei Jahren stand für den 900 mal wieder ein größerer Service an: HU/AU, Ölwechsel, Auspuff, ein Traggelenk und der Hauptbremszylinder waren fällig. Prophylaktisch habe ich die schon reichlich bräunlichen Einspritzleitungen gegen neue der HFT-Edition austauschen lassen. Das war das Pflichtprogramm. Die Kür kam dann noch in puncto Fahrwerksüberarbeitung hinzu, denn ich kann nicht ab, wenn ein Auto beschissen auf der Straße liegt. Im Zusammenspiel aus Fahrwerk und Karosserie meines Autos war mir zuletzt einfach zu viel Bewegung. Das Programm: o Neue obere Streben an der Hinterachse aus der Saabcommander-PU-Serie o Nachrüstung gebrauchter Stabilisatoren mit neuen Buchsen o Neue Michelins An der Stelle habe ich aus Kostengründen erst mal gestoppt, damit sich das in Relation zum Fahrzeugwert nicht völlig wahnsinnig anfühlt. Mit dem Gedanken an neue Dämpfer hatte ich noch gespielt. Vielleicht mache ich das später noch, im Moment besteht aber kein unmittelbarer Handlungsbedarf. Effekt der Maßnamen, erfahren auf kurvigem Voreifel-Geläuf am vergangenen Wochenende: o Kaum noch Rollen der Karosserie in Kurven und generell deutlich weniger Karosseriebewegung o Kein Versetzen und „Mitlenken“ der Hinterachse mehr, sehr neutrales Eigenlenkverhalten o Fast keine Komforteinbußen - bis auf naturgemäß Schlaglöcher oder Wellen, in oder über die man nur mit einem Rad fährt. o Insgesamt ein wesentlich verbindlicheres und festeres Gefühl auf der Straße, was Vertrauen schafft. Gut investiertes Geld. Jetzt kann das zähe Eisenschwein, das da vorne unter der Haube wohnt das Fahrwerk auf keinen Fall überfordern. Für die bessere Kurvenlage gibt es mittlerweile auch angemessenes Gestühl, einen zeitgenössischen aufbereiteten 80er Jahre Recaro. http://www.saab-cars.de/data/photos/l/0/792-1410818818-d08a5a3f30e635b867bc509b3932e981.jpg Stützt und hält in alle Richtungen deutlich besser als der schon etwas ausgenudelte Seriensitz.

Nee, kommt ungefähr auf das Selbe raus, von daher lohnt sich das nicht unbedingt. Aber ich bin da ein etwas gebranntes Kind. Mein Canyon hatte den nur kurzzeitig von Shimano verfolgten Interglide-Standard, da gab es irgendwann keine äußeren Kettenblätter mit der Innenverzahnung zur Befestigung an der Kurbel mehr, die wiederung die anderen Kettenblätter aufnehmen. Game over. Beim Retrocycle habe ich es mit dem alten Shimano MTB-Standard 5x110 mm zu tun, da habe ich nur noch Stronglight in der Bucht oder die TA Kettenblätter gefunden, die ich jetzt verbaut habe. Die sind sehr schick, da ist man bei 3 Stück aber schon bei knapp 100 Euro. Und wer weiß wie lange es die noch gibt. Ketten gibt's immer.

Kann man nicht vergleichen. Das Rad meiner Oma aus 1954 hat auch eine ultra-massive Kette. Aber schalte damit mal 27 Gänge. Heute kommen filigranes Design im Hinblick auf Schaltbarkeit und Kostenoptimierung zusammen. Wenn man Kette und Ritzel parallel runterreitet, dann geht auch heute deutlich mehr mit einer Kette als 2000 km. Die letzte Kette am Canyon war 13.000 km drauf. Dann braucht man aber das Ritzelpaket und alle Kettenblätter auch mit neu.

Ketten mit Dichtringen? Das kenne ich auch nicht. Aber ich habe auch noch ein Mobiltelefon mit Tasten, was offenbar kurz nach 2 Dosen mit 'nem Bindfaden kommt. Und ich fahre nicht E-Bike, sondern B-Bike. B wie Bein. Aber was soll's ich gehe auf die 40 zu... . Ich habe früher erst relativ zähes Kettenfließfett und dann Teflon-Kettenspray benutzt. Beides hält zwar schön lange auf der Kette, aber die saut damit auch übel zu. Von Zeit zu Zeit habe ich den ganzen öligen Staub-Schmodder mit einem in WD40 getränkten Lappen abgerieben, was ganz brauchbar, aber nicht wirklich zufriedenstellend funktioniert hat. Seit einiger Zeit verwende ich dünnes Kettenöl. Das muss man zwar öfter neu auftragen, dafür zieht es den Schmutz nicht so stark an. Mittlerweile reinige ich Ketten gar nicht mehr. Ich warte immer so lange, bis die Kette anfängt Geräusche zu machen, und dann trage ich neuen Schmierstoff auf die ungereinigte Kette auf. Wenn ich zuvor etwas länger durch Regen gefahren bin ist die eh sauber... Ich fahre mittlerweile auch Ketten-Ritzelpaarungen nicht mehr zusammen runter, sondern erneuere die Kette sobald der Rohloff Caliber, eine Kettenverschleißlehre, ins Leere fällt. Das ist so nach etwa 1500-2000 km der Fall (Kette im mittleren Preissegment).

Kurze Anmerkungen von mir: Das auf den Bildern ist Ölkohle, da stimme ich zu. Entsteht durch ausreichend lange wirkende Temperaturen deutlich über 150°C. Ölschlamm entsteht durch schlechtes Dispergiervermögen des Öls und durch schlechten Kraftstoff. Das ist schwarzes, zähes Zeug. In meinem Album unter Technik gibt es ein krasses Beispiel. Weiche und helle Pampe ist Öl-Wasser-Emulsion durch Kurzstreckenverkehr. Alles was ich hier an Fotos zum B2x5 gesehen habe war immer Ölkohle, nie der eher homogene und alle Flächen überziehende Ölschlamm. Das Problem ist meiner Meinung nach konstruktiv bedingt und kein Ölthema. Es wird lediglich Unterschiede geben, dass das eine Öl schneller oxidiert und agglomeriert als das andere, aber Temperaturen über 150°C und über einen längeren Zeitraum hält gar kein Motoröl aus.

Keine Antwort.

Ich klinke mich mal hier mit ein, weil es eigentlich ganz gut passt. Ich möchte den oberen Kühlerschlauch bei meinem 9-5 sicherheitshalber beizeiten erneuern. Dazu habe ich mir den von Skandix bestellt. Bei einem Check habe ich gesehen, dass er etwa 4 cm zu lang erscheint: http://www.saab-cars.de/data/photos/l/0/625-1410022131-5cad70288375e6c6e80897e12a1fc947.jpg Eine Nachrage bei Skandix löste eine Bestellung eines Originalschlauches zum Abgleich aus. Die Rückmeldung war, dass der Originalschlauch exakt die gleichen Maße hätte wie die Hausmarke. Aber wenn ich den hier so zusammendrücke, dass er sich mittig über den Stutzen befindet, dann knickt er in der Nähe des Kühlers in der Biegung ein. Das passt irgendwie nicht. Meine Frage daher: Wer hat einen originalen Kühlerschlauch im Neuzustand als Muster und kann mal von Mitte Öffnung zu Mitte Öffnung die Gesamtlänge messen? Oder wer hat schon mal einen Skandix-Schlauch im B2x5 ab Modelljahr 2002 verbaut?

Mit gezieltem Filtern lässt sich schon was machen. Bei einer zweiflutigen Anlage könnte man bei reinen Absorptionsdämpfern die Rohrlänge der zweiten Flut so gezielt verlängern, dass die Abgaspulsation mit Grundsignal 2. Ordnung ziemlich genau eine halbe Ordnung versetzt zur ersten Flut an der Mündung austritt. In etwas Abstand, also wenn sich die Wellen aus den beiden Mündungen wieder überlagert haben, klingt das mit Sicherheit ziemlich gut. Am Mittwoch bin ich Caterham gefahren. Da war ein popeliger Ford Sigma 1600er aus dem Ford-Regal (Fiesta, Focus) drin. Mit einem isometrischen Fächerkrümmer dann alle 4 Fluten gleichzeitig in den Kat mündend (4-in-1), war dahinter direkt ein fetter Endschalldämpfer montiert. Was da rauskam klang auch richtig gut und ich dachte nur: Nicht schlecht für einen Vierzylinder-Reihenmotor! Auch wenn er natürlich immer noch nach Vierzylinder klang.

Tach, ich schlage jetzt mal konkret den 18. vor. Heute wäre bei mir doch nicht gegangen, da Abteilungsgrillen (fast verpennt).

Ich kann diese Woche Donnerstag/Freitag oder am 18. (Donnerstag). Sonst im September gar nicht.