white-99

Ziel der Aktion war ja das blöde Getschwitscher bei getretenem Kupplungspedal zu identifizieren. Denke das Pilotlager war es nicht. Einrücklager vielleicht, zumahl das nur 20km gesehen hat aber 10 Jahre Standzeit. Das Getzwitscher ist jetzt weg, zum Glück. Mir ist aber aufgefallen das das Lager vom Kettentrieb ordentlich spiel hat, ich meine das mahlende Geräusch beim Ausrücken kommt daher. Hat da jemand von Euch Erfahrung. Das klingt nämlich immernoch so ;-( Gruß

Hat gepasst. Ein Stück Arbeitsplatte. Loch in die Mitte. 100er M8 Bolzen durch. Kontern mit je einer U Scheibe pro Seite Vorspannen der alten ausgebauten Kupplung. Ring entnehmen. Aber wie kommt die Kupplung raus wenn der Nehmer kaputt ist? Alte Kupplung losschrauben, - aber nicht ganz. Unter die Nieten der Druckplatte 3x eine 10er Mutter legen. Kupllungsschrauben wieder anziehen. Die Tellerfeder spannt sich über den Hebelarm zum Druckkorb. Ring einlegen. Kupplung abschrauben und zusammen mit dem Nehmer ausfädeln. Schwungscheibe ausbauen. Hierzu wider eine Kupplungsschraube voll eindrehen. Holzkeil zwischen die Schraube und denn Glockenrand. Schrauben lösen. Schwungscheibe abnehmen. Altes Pilotlager ausschlagen. Neues mit passender Nuß am Aussenring einschlagen. Scheibe zum Schluss als Anschlag zwischenlegen. Fertig. Neue Kupplung vorspannen. Und einmal auf Anfang. Mit Werkzeugbau 8h. So, hoffentlich hilfts jemand. Gruß

OK jetzt ist’s klarer. Mit der Farbe, why not? Schöner klecks hinter der Felge...

Habe jetzt diese gekauft: https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F401368610667 Mich beschleicht aber das Gefühl das Sie nicht passen wird...

Was für ein Teil ist das? Bremse vom 99 hinten? Sieht anders aus...

Zumindest Dein Schweißer scheint gut motiviert zu sein. Der hat ja schon die Stoßdämpferaufnahme raus gebastelt. Stell Dir vor wie blöd das ist wenn Du den auch noch überzeugen müsstest.

Nach dem Ventile einshimmen klangs dann so? Oder kam das von selbst? Klingt wie ein 1er Golf mit Max. Ventilspiel... Hab ich so am H-Motor noch nie gehört. Da ist was faul...

Zum Vergleich...

Das heißt beide passen vom Lochbild auf die Schwungscheibe?

Kurze Frage weiß jemand welche Kupplung in den H-Motor kommt. Bin etwas verwirrt wegen den unterschiedlichen Durchmessern, Neues / Altes Einrücksystem etc. Gruß

Einrücklager am Führungstor hängen geblieben wäre für mich die naheliegende Erklärung.

Bilder nicht vergessen. Die von Saab Freund erwähnten Markierungen sind mir so nicht im Gedächtnis. Daher würde es nochmal mehr Veranschaulichung bringen.

Da ist nur der Einstellbolzen vom Hebel gefallen. Bau mal den hinteren Aschenbecher aus dann siehst Du schon. Kann man von dort einfach wieder zurück schieben. Zur Einstellung lasse ich anderen den Vortritt.

Ja genau... Das gute ist ja, da schaut der TÜV nicht hin, aber ob die von unten ersichtlichen aus CuNiFer sind schon... Wie Blöd, dumm und Bürokratisch...

Die Wahl viel doch auf CuNiFer? Mir war es so auch angenehmer. Schau nochmal unter das Trittbrett an der Fahrerseite. Da gibts auch gerne mit den original Leitungen Kontaktkorrosion.

Hab mir schon Sorgen gemacht das ich der Einzige bin der den Dreck aus dem Achswellentunnel abgelichtet hat. Jetzt bin ich wieder beruhigt... Sah danach so aus.

Klapp mal die Rückbank um. Das gibt die totale Erkenntnis :-)

https://www.saab-cars.de/threads/reaktivierung-99-gl-bj-83.58950/page-8#post-1298748 Schau mal hier.

Denke da sieht man die Klammer ganz gut...

[mention=3918]aballplus[/mention] Bitte bei dieser Aktion viele Bilder machen. Ich bin auch noch auf der Suche nach der Ursache zu einem komischen Geräusch aus dem Primärtrieb. Klingt wie ein paar kleine Schrauben in einem Einmachglas wenn man es Schütteln würde. In dem Moment wenn man das Kupplungspedal voll durchgedrückt hat. Wollte hier auch mal einen Blick hinter den Deckel riskieren. Frage mich sowieso wo z.B. Gerd seine ganzen Getriebeteile her bekommt. Es bleibt ja meist nicht dabei nur rein zu schauen ...

Fotos liefer ich sicher noch nach, dauert aber. Ggf. auch ein Jahr, daher hier der Link zum Saabnet. http://www.saabnet.com/tsn/bb/900/index.html?bID=423499 Da findet sich dann auch ein Foto zur eingelegten Mutter. Wenn die Kupplung ausgerückt wird wandert die Druckplatte ja in Richtung Nehmer, den Job übernimmt bei dieser Methode die Mutter wenn die Schraube angezogen wird.

Haalo Forum, ich habe die Methode selbst noch nicht ausprobiert aber es war im Amerikanischen Forum beschrieben. Allerdings etwas rudimentär, daher hier nochmal die Beschreibung nebst anschließender Diskussion. Es geht um das Einlegen des Rings zur Demontage der Kupplung bei undichtem Nehmer. Die Methode nennt sich three fat nut. Bekanntlich kann man ohne den Saab Spezialhebel die Tellerfeder nicht ausreichend einrücken um den Distanzring zwischen den Korb zu legen. Der Ansatz bei dieser Methode ist ein anderer, nämlich die Tellerfeder über die Druckplatte einzurücken. Dafür werden die Schrauben zum Schwungrad vorerst gelöst, bis auf die drei welche direkt neben den Blattfedern liegen. Diese werden dann aber auch gelöst aber nur so viel, das man zwischen Druckplatte und Schwungrad an den drei Blattfedervernietungen jeweils eine halb Zoll Mutter legen kann. Dort wo der kleine Pfeil im Bild eingezeichnet ist. Jetzt können die drei Kupplungsschrauben wieder angezogen werden. Dabei zieht die Druckplatte die Tellerfeder nun vom äußeren Kragen die Tellerfederfinger nach innen, so daß der Ring zwischen den Kupplungskorb gelegt werden kann. Jetzt sollte man die drei Schrauben lösen und die gesamte Baugruppe (Nehmer, Kupplung,Einrücklager) nach oben ausheben können. Vorher natürlich die Welle zum Primärritzel ziehen ;-) Hab ich das jetzt geschnallt? Oder werde ich wegen mangelnder Fettpresse bzw. Eisensäge als nicht Saab würdiger Schrauber gefreffelt? Gruß

Und paßt dann mit 116cm perfekt.. Aber CuNi Leitungen besser nicht so super fest anziehen, siehe hier ... Ist für meinen Geschmack schon etwas arg abgeflacht, daher auch nochmal neu gemacht. Die Bremse ist jetzt hart, und zwar mit dem größeren von Bosch.. Ein paar neue Baustellen gibts auch aber dazu später mehr. Gruß

Es gibt ein Update zu den hinteren StoßDämpfern. Es gibt einen Trick wenn der Bolzen mit der unteren Hülse festgerostet ist und nicht mehr raus kommen will, aber wie erklär ich das??? Vielleicht nur soviel eine 60er M8 mit Mutter und U-Scheibe reicht als Auspreßwerkzeug.