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Ich wollte das Prozedere auch bloß aufzeigen falls hier mit gelesen wird. Für Rückfragen bin ich da per PN auch offen.

Das weiß ich nicht, weil es einen Unterschied gibt ob die die Gummipömpel einfach irgendwo rein geschmissen haben und nach 3 Tagen mit dem Ergebnis alles iO befundet haben. Oder ob Sie einen representativen Rafftest durchgeführt haben. Der läuft dann bei höherer Temperatur um den Faktor Zeit zu verkürzen. Es kann also gut sein das der Test als solches auch nicht das wieder spiegelt was in 6-12 Monaten im Fahrzeug abläuft.

Nur als Hinweis, oder wenn Du mit denen nochmal in Kontakt kommst. Solche Medienverträglichkeiten prüft man bei einem Akreditierten Labor. Sonst fehlt es an Vergleichswerten, bzw. dem messen an einem gängigen Standart z.B. VW Norm... Dort werden dann Quellung DVR etc. bzgl. des eingelagerten Betriebsmediums ausgegeben. Leider müssen Sie dafür ca. 7000€ in die Hand nehmen. Alles andere ist eher Subjektiv und man hat dann auch keine Dokumente um an den Lieferanten heran zu treten. Das lässt sich einfach Googeln Prüflabor...

Hier sieht man eindrucksvoll wie zündwillig altes Benzin sein kann. Mit Filtern ist da keine Abhilfe gegeben. Fand ich sehr interessant. Für ungeduldige ab 15:00

Zumindest ist er nicht abgebrannt...

Hoffentlich bleibst Du damit nicht im Stau stehen :)... Könnte dann bald das bekannte Strohhalmgurgeln am Glasboden verursachen. AU hatte jedenfalls ein CO von 0,6% Ich kann hier ûbrigens nochmal die Dokumente reinstellen. Bin mir nicht ganz sicher ob alles vollständig ist. Oder per PN?

Ja da freut man sich wenn man sowas 20 Jahre mal eben weg gestellt hat, und dann das amtliche Zeugnis vorliegen hat das daß Teil wieder Verkehrskonform ist. Bloß die Kassetten die ich mit 20 dort im Handschuhfach liegen hab lassen, klingen jetzt mit 41 nicht mehr so audiophil ... Mit der Tankanzeige, war mir klar das die durch ist. Ist beim letzten betanken per Kanister einfach auf Max. gesprungen. Da blieb sie dann. Muß mal den Geber ausbauen, oder ist das eher der Massepol an der Anzeige.

War alles etwas konfus heute und konnte den Meister auch nicht mehr sprechen. Aber $23 bestanden, ... Bei der Heimfahrt ist er liegen geblieben. Tankuhr spinnt wohl. Wie hab ich bloß seit den letzten Basteleien 15 Liter Sprit im Stand durchgejagt? Das können keine 10h im Leerlauf gewesen sein. Aber egal frisch betankt lief er wieder.

Ich bin den Weg über eine Fachwerkstatt in München gegangen, da ich leider keine Zeit habe vor Ort zu sein. Hoffentlich war das eine gute Idee, aber ich denke der Kontakt zum Prüfer ist dann auch eher auf Augenhöhe.

Fiebere gerade der ersten Vorstellung beim TÜV entgegen. Morgen ist es soweit. H-Zulassung soll auch gemacht werden.

Tatra und Porsche liegen garnicht so weit auseinander. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Hans_Ledwinka Toller Wagen

Hallo, Frage. Wie bekommt man den an das Lynköping ein Aux? Wäre total nett die Info zu teilen. Gruß

NBR innen und aussen, den meinte ich nicht. Ist halt NBR billig kram..., aber verwendbar.

Wenn’s nach der Produktabbildung geht nicht verwendbar.

Im Zweifelsfall kann man immer auf die höherwertigen FKM Materialien im Mineralölbereich gehen. CR hat im Benzin wenig zu suchen, das stimmt schon. zB hier: https://www.laborshop24.de/schlaeuche-stopfen-unterlagen/schlaeuche-viton/

Kenne Totoking zwar nicht, glaube aber nicht das das Kacke wird. Meine dem 99er steht durch sein bulligen Auftritt schon eine leichte Akzentuierung. Was ist den mit diesen ganzen Rally Dingern, da könnt ich auch das Kotzen kriegen. Ein Aero 99er, ist doch klasse, schließlich auch ein Auto der 80er. Mit US Front noch mehr. Also ich sage weiter so.

Ja gibt es . Das Bodykit ist in NL auch noch verfügbar für 850€, zzz. Wird bestimmt cool mit den Doppelscheinwerfern. Vielleicht wäre Silber die richtige Farbe.

Und keiner von Euch Gläubigen hat etwas zu den Konstruktionsmangeln hervorgebracht die ich aufgeführt habe. Unser Saab 9000 hatte übrigens bei 60tkm das gleiche Problem. Also Kernschrott weil dumm konstruiert. Wieso ich es beurteilen kann? 20 Jahre Berufserfahrung in dem Metier...

Ein stinknormaler Nehmerzylinder von LUK z.B.

Glaubt Ihr nur an die tolle Saab Technik. Das Ding ist in den benannten Punkten böse Praktikantenarbeit, und kann sich keinem Benchmark stellen.

Ich weiß, wollte das ganze noch mit Bildern ergänzen. Mit den genannten Kniffen würde dann auch eine Minderwertige Dichtung viele Jahre überleben. Das gezeigte Teil ist ein solches. Gruß

Ich habe heute interessehalber die alten Komponenten befundet. Einrück und Pilotlager waren einwandfrei. Kugellaufbahnen ohne Pitting, Käfig OK. Fettfüllung iO. Von SKF auch nicht anders zu erwarten. Aber der Nehmerzylinder ist echt eine außergewöhnlich dumme Konstruktion. Wenn das der original Saab Aufbau ist war Dichtungstechnik echt nicht deren Stärke. Kolben Büchse und Führung Stahl in Stahl. Das gibt richtig schöne Kratzer in der Dichtfläche. Total Absurd, so noch nie gesehen. Die Fase am Aussendurchmesser hätte man sich sparen können. Zumahl der Winkel mit 45 Grad und scharfkantiger Ausführung zur Selbstzerstörung führt wenn man das System aufpumpt.... Abdichtung mit O-Ringen. Auch eine Absurdität. Keiner macht sowas wer seriös Einrücksysteme baut. Beide O-Ringe in viel zu enger Nut. Nach Dichtungsquellung erzeugt das Reibung ohne Ende. Kein Wunder das man das System aufpumpen kann, so das die aüssere Dichtung aus der Führung fällt. Montage des Kolbens vermutlich von hinten. Bloß die Einführfase ist viel zu klein. Damit ist der O-Ring vermutlich neu schon beschädigt. Grüße

Ich finde da spricht nichts dagegen zumindest den Rahmen zu nennen. Werkstatt ist hier ja so wie ich lesen konnte unbekannt. Daher würde es bestimmt einigen helfen eine solche Mammut Aktion finanziell einzuordnen.

Kann man bei Spiegler aber auch wieder in Stahlflex rot ummantelt kaufen. Ich fand grün hübscher.