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Nee, Stromfresser einfach entfernen und das Problem suchen. Es gibt ja auch Straßenlaternen und Handytaschenlampen.

Der Wagen steht nun neben einem BMW 2000 und wartet auf seine OP. Hatte kein gutes Gefühl meinen üblichen Schrauberort mit diesem Fahrwerk aufzusuchen. Hoffe ich kann gutes Gelingen berichten. Gruß

Nennt sich bei CTec, Supply Mode. Einfach den Modus durchklicken bis es auf Supply steht.

Schellen in der passenden Breite zum Bund der Faltenbälge sind Oetiker Mini R+S. Falls man doch nochmal danach suchen sollte. Kabelbinder oder Baumarktschellen sollten dort nicht montiert werden.

Die Buchse, die die Schaltwelle hält, hatte ihren Rand verloren und war in die Schaltkulisse gerutscht. Wo sitzt d Ich kann das Teil gerade nicht zuordnen. Sitzt die im Fahrzeug oder vorne am Getriebe wo die Stange rein geht. Gruß

Vielen Dank für die Tipps Erik. Die Schlauchschellen von ABA gibt’s aber auch nur in 9mm. 7 würde passen. Bei der Bauart der Spurstange wird nichts ausgeshimmt, lediglich eingestellt. Ich habe es genau so gemacht, das es noch leicht schwergängig zu verstellen geht. Das Abbohren ist vermutlich ein zu bewertendes Sicherheitskriterium welches ich nicht einschätzen kann. Daher die Frage. Zu dem Thema kommt kein Input mehr. Daher halte mich jetzt hier zurück, habe den Eindruck das es hier mittlerweile erschöpft ist was meine Fragestellungen angeht. Grüße

Was ich mich im Moment tatsächlich frage ist, ob Saab der einzigste Hersteller war der eine Spurstange abgebohrt hat. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das auch nur ein KFZ Mechaniker das so nachjustiert hat. Vielleicht gibt es ja noch ein paar alte Hasen die davon berichten können ? Hüstel HFT. Heute habe ich noch das Radialspiel und die Lagervorspannung eingestellt. Es bläst noch etwas beim durchkurbeln, ggf. doch zu viel Fett. Spiel ist 0. Jetzt suche ich noch die schmalen Schlauchschellen, - kennt jemand ein Produkt ? Gruß

Ich habe irgendwo schon mal eine Produktempfehlung zu einem Microceramic Additiv gegeben. Ich glaube es war Wagner. Das Zeug war und ist der Grund warum mein aufgearbeitetes Getriebe (allerdings ein viel älteres) noch nicht verbaut wurde. Ich hatte auch alle Öle ausprobiert. Das von Klaus empfohlene ist das beste. Redline war noch besser, aber ich glaube das hat den Dichtungen den Rest gegeben. Jetzt kannst Du ja nach allen Beiträgen dazu recherchieren, ich habe gerade keine Lust. Gruß

Aber halt der Fähigkeit.

So jetzt der Text. Das Getriebe habe ich aus Holland. Dachte erst im Kontakt es wäre besser. Es war allerdings etwas sandig. Sogar Haare im Fett ? Die linke Axialmutter war total verschrammt. OK eine kurze Diskussion gab es mit den VK, aber klar 40 Jahre alt, der Ärger ist verflogen oder hat sich sogar umgekehrt. Ich bin dankbar. Nun habe ich aber festgestellt das diese Mutter garnicht abgebohrt war und sich einfach von Hand lösen ließ . Daher die Aktion mit dem Abbohren. Aber war mir so halt lieber als das Teil eigentlich defekte Teil im Fahrzeug auszubauen und aufzuarbeiten. Ggf wäre das besser bis auf das Gleitlager. Ich werde es sehen wenn ich es einbaue, wenn es da wiederstand gibt hat die Diva kein Bock auf das Teil, eines Saab 90 der dem Rosttod starb … Die Macke in der Stange nervt mich, vor allem auch der Mechaniker der es gemacht hat .

Hat geklappt meine ich, schreibe später noch was dazu, gerade zu heiß nach der Aktion . Fragt nicht warum der Mechaniker der vorher dran war die Schlauchschellen mit dem Trennschleifer auf gemacht hat. Die Kerbe habe ich ausgeschliffen.. Abbohren. Den Stift habe ich aus einer alten Schaftschraube angefertigt. Passtift bekommt man ja nie wieder raus. Natürlich ist auch der erste Bohrer abgebrochen. Die selbst montiert geht noch etwas schwerer.. Gruß

Am Lenkgetriebe gibt es Fortschritte. Alles wird gut, - vielleicht . Wo es diese Spurstangen welche abgebohrt werden müssen noch gibt, hab ich immernoch nicht raus gefunden. Gefühlt gab es da eine ganze Menge an Versionen. Vielleicht kann ich die alte retten. Gruß

Ich finde die Anzahl der Posts und erhaltenen Dankesgrüße eigentlich nicht schlecht, wenn man es den Forenrubriken zuordnen könnte wüßte man gleich Bescheid wer wo Zuhause ist. Aber das betrifft halt nur die Neuen User, später bekommt man es eh raus. Ist halt die Frage ob man in der Richtung tiefer Einblicken lassen möchte. Das Hauptkriterium in jedem Forum finde ich allerdings eine wirklich gut funktionierende Suchfunktion.

Die Adresse ist Dir bekannt ? http://www.tomdonneymotors.com/toms-tech-tips-ignition/ Gruß

Ich kenne das eigentlich nur während der Fahrt. Kurzes V Zeichen bevor man noch zurück Grüßt oder mal andersrum. Sind markenunabhängig eher die günstigeren Oldtimer. Am Parkplatz / Tankstelle eher glotzen und nichts sagen, - komisch oder ?

Das hilft schon mal weiter, vielen Dank.

Hi, nein wie auf dem vorherigen Bild zu sehen sind die nicht mehr dran. Wenn Du das Teil auf dem Tisch liegen hast kannst Du mal vermessen wie groß die Nassen sind ? Breite Tiefe Länge ? Und den Innendurchmesser ? Gruß

Gut N8

Nö . Ich hole nachher oder morgen nachmal länger aus. Aber vielen Dank. Die Lager die Du meinst sind die der Lenksäule. 36 muss in 1 befestigt werden. Die blauen Markierung im Bild zeigen unten am Gleitlager die nicht mehr gut zu erkennende Rastnase. Oben am Lenkrohr sieht man eine der Ausfräsungen die das Lager sichern sollten. Diese sind am Umfang vermutlich alle 120• vorhanden. Da über den Taschen im Lenkrohr ja der Faltenbalg incl. Schlauchschelle liegt könnte man ein Element dort eingesteckt ja sichern… Gruß

Vielen Dank Rene. Das ist die Fahrgestellnummer YK1BG21S8D601786. Aber es war ja nur die Nebenfrage aus Interesse, trotzdem würde ich mich über die Teilenummer des Axialgelenks freuen. Viel mehr beschäftigt mich allerdings wie ich diese Buchse wieder arretiere. Das Thema scheint auch nicht so unbekannt. Gruß

Sorry Rene. Du glaubst ich möchte die Spur über das Innere Axialgelenk einstellen. Möchte ich nicht. Es ging um die Teilenummer und den Einstellmechanismuss am inneren Gelenk, und um die Befestigung des Gleitlagers. Schönen Feiertag.

Das ist ein anderes System beim 99. Aber stimmt oben im Anhang steht die richtige Bezeichnung. Gruß .

So liebe Mitforisten, endlich hatte ich mal Zeit mir die Sache genauer anzuschauen. Es ist nicht der innere Spurstangenkopf der ausgeschlagen ist. Das Gleitlager zum Lenkrohr ist wohl rausgeflutscht. Ich meine auf dem Gleitlager eine Rastnasse zu erkennen die wohl in die Vertiefung oben am Rohr gesichert werden soll. Die Bauart des Spurstangenkopf kann ich leider immer noch nicht identifizieren, ob denn diese einstellbar ist. Er unterscheidet sich allerdings zumindest von den Produktabbildungen die man zu meinem Wagen 83 im Internet findet. Als ich das Gleitlager wieder an Ort und Stelle hatte gibt es nun auch kein Spiel mehr in der Lenkung. Die Teile sind links wie rechts anscheinend nicht verschlissen. Kann mir jemand trotzdem mit der Teilenummer zum Spurstangenkopf helfen damit ich weiß was dort verbaut ist. Das System habe ich noch nicht ganz verstanden. Die Frage ist jetzt wie ich das Gleitlager an seinem Bestimmungsgemäßen Ort halte. Lenkung austauschen möchte ich nicht. Ich habe mich extra beim entfernen der Schellen vom Faltenbalg so verrenkt das alles heil geblieben ist, bis auf meinen Unterarm . Manchmal bin ich nicht sicher ob ich es gut finde gefühlt schon durch das ganze Auto gekrochen zu sein, also mental Gruß

Was kommt als letztes und wird aufgefüllt

https://saab-cars.de/threads/kupplungswechsel-mit-totem-nehmer.66793/