ST 2

Hallo, die Seite http://saabersatzteile.oekoprinting.com/home/technik/saab_ersatzteile_technik_oel.html hatte mich seinerzeit auch aufgeschreckt. Wenn das Sieb beim 9k so engmaschig gebaut ist, klingt die Wirkungskette auch pausibel. (Einschub: wenn das jetzt hier bem 9-5 er zu off-topic wird, bitte sagen, dann trage ich das im 9k Forum ein. Was hier weiter im Beittag steht, sind nämlich Fragen zum 9k). @Chris, Du meintest ja, daß Dir wiederum noch kein 9k mit einem derartigen Fehlerbild beim Sieb unter die Finger gekommen ist. Jetzt aber trotzdem die Frage: Was soll man als Besitzer eines 9000er tun? Immer unter der Voraussetzung, daß man noch die nächsten 100 Tkm Freude an seinem Saab haben möchte. 1. alle 10.000 KM Ol- und Ölfilter wechseln > ist klar >> Aber: welches Öl empfehlen die Experten für den 9k, auch unter einer Kosten/Nutzen-Relation? 2. Ölwannentest wie von Chris beschrieben >> wenn Partikel hängenbleiben, Ölwanne demontieren, Wanne und Sieb reinigen, und sinnvollerweise mit neuer Ölwannen-Dichtung wieder einbauen ABER: ist es sinnvoll, dann das gleiche Sieb wieder einzubauen? Oder gibt es ein besseres, nicht so engmaschiges Austauschteil? Oder ist die Gefahr ein für alle mal gebannt, wenn ich eine saubere Ölwanne und ein sauberes Sieb habe und dann alle 10 Km fein das Öl wechsele? Und wenn keine Partikel bei dem Test hängenbleiben: Kann ich mich dann beruhigt zurücklehnen, oder ist es sinnvoll, z.B. bei 180 TKM sowieso mal die Ölwanne reinigen zu lassen? Und wenn ja, mit welcher anderen Kontrollarbeit kann man das am besten verbinden, bei der der Motor z.B. sowieso angehoben werden muß ... Fragen über Fragen ... aber ich habe vor, meinem 9k, der jetzt ca. 180 TKM gelaufen ist, in nächster Zeit noch einen Autogas-Tank, eine Grundüberholung (Steuerkette, etc.) und eventuell ja noch eine Umrüstung auf Euro 2 zu spendieren, da hätte ich dann keine Freude, wenn ich dann bei 200 TKM mit einem Motorschaden wegen eines zugesetzten Ölsiebs liegen bleibe. Andererseits möchte ich nicht für 250,00 Euro einfach mal die Ölwanne ausbauen lassen, nur um dann zusehen, daß es unnötig gewesen ist. Danke & Gruß, Mirco

Hallo, eine kurze Rückmeldung von mir nach zwei Wochen Urlaub. In der Zwischenzeit haben sich noch einige einzelne Interessenten bei mir gemeldet. Trotzdem sind wir als Privatbesitzer von 50 oder gar 100 Interessenten für einen bestimmten Motortyp weit entfernt. Deshalb sind wir auf die Unterstützung von Werkstätten angewiesen, die gleiche mehrere Exemplare für ihre Kunden bestellen können. Daher hier die Frage: Hat jemand aus dem Forum die Möglichkeit, eine größere Anzahl freier und/oder Saab-Werkstätten mit einem Aufruf zu kontaktieren? Außerdem: Ist hier jemand auch bereits unter http://www.motor-talk.de registriert und kann den Aufruf zu der Aktion auch dort posten? http://www.saab-team.de/ und der 1. Deutschen Saab-Club e.V. werden unseren Aufruf bereits weitertragen. Wer noch weitere Saab Communities kennt, kann diese ja kontakten und auf diesen Beitrag verweisen oder mich und meine E-Mail als Kontakt angeben, Ich werde mich parallel jetzt konkret mit Matrix-Katalysator kurzschließen, die nach deren Aussage ja auch Zugang zu einem Saab Händlernetz haben. Aber die werden natürlich nur für ihre Kat-Lösung trommeln. Wenn also die KLR oder EGS Geschichte noch was werden soll, müssen wir einen eigenen Zugang zu den Händlern finden. Grüße, Mirco

@turbo 9000: [Offtopic on: Das sagst Du so einfach. Meine Freundin zu unterhalten ist bisweilen durchaus auch ein kostspieliges Unterfangen - da ist sie wie mein Saab - und beide sind es wert. Aber für beide hätte ich auch gerne die paar Kröten mehr - oder wenigstens sinnvoll investiert. Ick sach ma: Ein Edelstahlkat beim Saab is für mich wie dat knappe Schwarze - man sieht es nicht, aber der Gedanke daran, dat es da is ... :icon_lol: offtopic off] @all: mich wundert, daß sich hier keiner zu Wort meldet von wegen: "Wenn Umrüstung, dann nur mit KLR, alles andere ist mir zu teuer", oder " bis 300,00 Euro bin ich dabei, alles andere interessiert mich nicht" oder "Mensch, gestern erst einen neuen Kat druntergeschraubt, und jetzt kommst Du mit `nem Edelstahlkat um die Ecke" .... Gruß, Mirco

bitte, bitte, bitte, laßt uns doch alle sachlich bleiben ... ich will nicht umsonst heute morgen müde schlaf und unentspannt aus dem Bett gekrochen sein (das das so schnell gehen kann: 6 Monate Saab-Besitzer, und schon Liebesentzug durch die Freundin, weil ich mich nachts eher mit EURO 2 Normen und Lambdasonden als mit ihr beschäftige) :oops:

Hallo @ all, hier folgt eine kurze Skizzierung der auf dem Markt sich befinden Möglichkeiten der Umrüstung, so daß die EURO 2 Norm erreicht wird (alle Angaben ohne Gewähr). Vorweg: alle Möglichkeiten basieren auf erfolgreichen Tests, die der jeweilige Anbieter im Vorfeld durchführen muß. Die Chancen, daß die Tests erfolgreich verlaufen und die Testfahrzeuge (werden von den Anbietern gestellt) die Norm erfüllen, stehen zwar sehr gut. Aber theoretisch könnten diese auch fehlschlagen. 1. Methode KLR: Da hat Matthias die genaueren Kenntnisse. Es scheint nur so zu sein, daß die einschlägigen Hersteller wie z.B. TwinTec z.Zt. genug mit dem Herstellen von KLRs für Volumenmodelle wie Golf und Co. zu tun haben und nicht unbedingt scharf darauf sind, einer Randgruppe wie uns Saabisten bei einer Lösung zu helfen. 2. Methode: EGS. Hier habe ich mit Car-Wedde hier in HH einen Anbieter gefunden, die bereits ein EGS für den 900er anbieten. Er ist sofort bereit, mit den Tests zu beginnen, wenn er unterschriebene 100 Absichtserklärungen und jeweils eine Anzahlung von 100,00 Euro auf dem Tisch liegen hat. Die Gesamtkosten sollen später pro Bausatz (zum Selbereinbauen oder in der Werkstatt Eures Vertrauens) bei max. 210,00 Euro, eher weniger liegen. Dazu kommen noch die Gebühren für die Umtragung. 3. Methode: Edelstahlkat zum Nachrüsten, wie ihn unsere Kollegen aus der 900er Fraktion für sich entwickelt haben. Die Vorteile sind in dem Zusammenhang schon oft genannt worden. Herausstechendes Merkmal ist sicherlich der neue Kat, der jedoch auch den größten Kostenfaktor ausmacht. Modellrechnung für 100 Besteller eines solchen Typs: Die Kosten für einen modernen Edelstahl-Metallkat mit Flanschen betragen ca Eur 250.-, plus ca. 4500,00 Euro Fixkosten geteilt durch die Anzahl der Teilnehmer, also 250.- plus 4500/100 für die Prüffahrzeugkosten inkl. Generalcheck vor der Prüfung , macht in diesem Fall dann 295,00 Euro netto pro Kat. Brutto sind das dann knapp 350,00 Euro. rechnen wir jetzt mal den Behördenkrams mit Umschlüsseln dazu, sind das knapp 400,00 Euro brutto tutto kompletto. (Zum Vergleich: der Umrüstsatz für den 900er kostet ca. 440,00 Euro brutto + Eintragung) Modellrechnung für 50 Besteller eines Typs: Die Kosten für einen modernen Edelstahl-Metallkat mit Flanschen betragen ca Eur 250.-, plus Fixkosten geteilt durch die Anzahl der Teilnehmer, also 250.- plus 4500/50 für die Prüffahrzeugkosten inkl. Generalcheck vor der Prüfung , macht in diesem Fall dann 340,00 Euro netto pro Kat. rechnen wir jetzt mal den Behördenkrams mit Umschlüsseln dazu, sind das knapp 450,00 Euro brutto tutto kompletto. (Zum Vergleich: der Umrpstsatz für den 900er kostet ca. 440,00 Euro brutto + Eintragung) Hier noch eine Aussage von Matrix-Katalysator als Anbieter dieser 3. Lösung: „Mit den Leuten vom 900 haben wir auch so begonnen und eigentlich eine ganz erfolgreiche Zusammenarbeit auf die Beine gestellt, nur waren dort von Beginn an mehr Interessenten vorhanden. Wir würden von uns aus auch aktiv nach Interessenten suchen, indem wir Mailings verschicken und bei Grosshändlern / Händlern aktiv werden, wodurch sich das Ganze verbilligen wird. Sicher gibt es ein Potential bei den 9000ern.“ Tja, das ist der Stand der Dinge .... Eine schlechte Nachricht: zumindest bei den Lösungen 2 + 3 muß es für jede Kombination aus Motor und Getriebe eine eigene Freigabe geben ... also z.B. für 2,3l i mit Schalter; 2,3li Automatik, 2,3l Turbo Schalter; usw. Ich mache jetzt mal folgende Rechnung für die 2,3 l Motoren auf: Diese kommen nach Umrüstung auf einen Steuersatz von vorher 332,86 Euro auf 161,92 Euro. Macht eine Ersparnis pro Jahr von 170,94 Euro : 12 = 14,245 Euro / Monat. Heißt: in 24 Monaten ab Umschlüsselung spart der Besitzer 342,00 Euro. Ein neuer Edelstahlkat von Matrix kostet (wie oben beschrieben) 450,00 Euro bei 50 Bestellungen. Macht ca. 110,00 Euro für einen nagelneuen Kat, den man, solltet Ihr Euren Saab vor diesen 24 Monaten verlieren, auch noch separat weiterverkaufen kann. Und beim Verkauf habt Ihr einen höheren Verkaufswert wegen des neuen KAT und der EURO 2. Ich habe deshalb die Kat-Variante als Beispiel gewählt, weil die mir persönlich bei 50 Bestellungen besser gefällt als die EGS Variante. Diese läßt sich nicht so einfach wieder aus dem Auto exportieren, und der Kat ist sowieso ein Verschleißteil, das bei den meisten unserer Saabs nicht mehr die volle Leistung bringt. So, das ist hier alles verdammt viel Text, der hiermit zur Diskussion freigegeben ist. Und noch etwas: Die KLR-Variante ist nicht gestorben, nur habe ich dazu nicht so viele Infos wie Matthias, und der meldet sich wie angekündigt Ende der Woche wieder hier. Ich würde nur um folgendes bitten: ruft nicht einfach bei den hier genannten Firmen auf eigene Faust an. Die meisten meiner Ansprechpartner waren schon ein wenig genervt: Mit Einzelanfragen können die sowieso nichts anfangen. Zum Abschluß möchte ich nur kurz hinzufügen, daß es mich wundern würde, wenn wir nicht in der Lage wären, nicht mindestens jeweils 50 Bestellungen für einen Modelltyp zusammenzubekommen – intern & extern. So eine Rarität sind die 9ks nun auch wieder nicht – da würde ich mich auch ein wenig einsam fühlen. Es hängt also ausschließlich von unserem eigenen Aktivismus ab – und der Bereitschaft des einzelnen, eine Anfangsinvestition zwischen 100 – 400 Euro zu tätigen, die sich aber wieder amortisiert und möglicherweise sogar Gewinn abwirft. Ökonomisch vielleicht, ökologisch auf jeden Fall. So, gute Nacht allerseits. Mirco

Hallo, zum Thema, ob auch die 93er auf EURO 2 Norm gebracht werden können: stimmt, laut Matthias Liste vom ersten Beitrag können auch die 2,3l Turbos des MJ 1993 umgeschlüsselt werden. Außerdem will Matthias zum Wochenende eine weitere Liste veröffentlichen. Gruß, Mirco

Hallo @ all, kurzes update: Turbo 9000 hatte ja geschrieben, daß sein Bruder bei ATU einen Umrüstsatz angeboten bekommen hat. Habe eben mit der betreffenden Filiale telefoniert, und das ist leider eine Ente von ATU gewesen. Gruß, Mirco

Hallo aero270, ich habe gestern mit Matthias telefoniert und dabei keineswegs den Eindruck gehabt, daß er hier eine Lösung "vermarkten" will. Und das der Aufruf etwas unglücklich formuliert war, hatten wir doch schon. Bitte laßt uns doch das Thema hier nicht zerreden. Will doch keiner was Böses und hier einen Reibach oder sonstwas machen, sondern meiner Meinung nach wollen wir alle (damit meine ich jetzt mal die 9k Besitzer bis Bj. 94 und mit KAT) doch einfach weniger Steuern zahlen und der Umwelt etwas gutes tun. Also bitte, in Zukunft nur noch von den Pferden sprechen, die wir alle unter der Haube haben :D Ich hoffe nicht, daß Du Dich jetzt in die Schmollecke verziehst und Deine 20 Systeme selber zusammenbastelst, oder? :? Du kannst uns nämlich gleich einen wichtigen Hinweis geben, für welchen Motortyp Du z.B. bei Deinen Kunden das meiste Potential siehst. Also ob für den B202, den B234 oder die Turbovarianten. Dann würden wir uns estmal auf den Typ konzentrieren. Außerdem: Hast Du Kontakt zu anderen freien Werkstätten, um auch die mit ins Boot zu holen? Schalter oder Automatik lassen wir erstmal beiseite. Nochmal zur Vereinfachung: für die 9k ab Bj. 94, die den Kat im Krümmer sitzen haben, soll es bereits eine Freigabe für EURO 2 geben. Für alle anderen bisher nicht ... aber das wollen wir ja zusammen ändern :bier: Grüße, Mirco

Du hattest mal unter Hallo, vielleicht hilft Dir dieser Beitrag: http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/viewtopic.php?t=1553&highlight=lamdasonde Beschäftige mich auch gerade mit dem Thema LS ... Gruß, Mirco

aber er paßte in die Preisspanne :-) ansonsten habe ich persönlich auch keinerlei Bedarf einem neuen Untersatz - vorausgesetzt, ich finde den Fehler an meinem Einspritzverhalten endlich :-(

Hallo, bin gestern bei einer anderen Suche auf mobile.de auf das folgende Angebot gestoßen: http://www.mobile.de/SID7lzWjvKBTYu1AD5JZBQ9nw-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1108316794A1Iindex_cgiD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B21%81t-t-vCaMkMoPOPRRDSmVb_X_Y_x_ymipopr~BSRA6D1100E21800D9000C147H30000000D1993D9000HinPublicA2A0A0A0F150000C111H10000000/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&top=7&id=11111111155319305& Hmm, da steht, das das ein Diesel sei, das ist wohl nicht ernstzunehmen? :confused2: Interessanter und wertsteigender könnte das "scheckheft gepflegt" sein. Vielleicht als Orientierung? Ansonsten scheint sich die Preisspanne ja bei 1400 - 1600 Euro einzupendeln. Ansonsten: viel Erfolg und vor allem ein glückliches Händchen be der Suche eines neuen Liebhabers :-) . Gruß, Mirco

Hallo Malte, ok, Du hast sicherlich recht, ich bin da wahrscheinlich anders als manch anderer hier mit einem anderen Kenntnisstand rangegangen, was den Entwicklungsstatus eines KLR für den 9000er angeht. Meines Wissens gibt es nämlich noch keinen (habe deswegen auch mal turbo9000 angeschrieben, dessen Bruder ja anscheinend einen von ATU angeboten bekommen hat, was ein Durchbruch wäre). Zu der technischen Ausführung kann ich Dir nicht mehr sagen, als was bei Anbietern wie z.B. auf http://www.twintec.de steht. Die kooperieren z.B. mit ATU, was die Umrüstung diverser Modelle auf EURO 2 angeht. Da wird z.B. nach Einbau jedesmal noch eine Einzelabnahme fällig (bei ATU), die die aber auch bei ATU mitmachen. Eine ABE in dem Sinne gibt es also zumindest bei TwinTec nicht. Sobald ich mit Matthias gesprochen habe, gibt es hier neues zum Thema. Außerdem habe ich mich inzwischen an einige der Forumsmitglieder gewandt, die das Thema schon mal letztes Jahr angestoßen haben, um an deren Erkenntnissen zu partizipieren. Gruß, Mirco

Hallo Malte, das das nicht so funktionieren würde wie bei ATU den KLR für 100,00 Euro aus dem Regal nehmen, eindrehen und beim Finanzamt die 100,00 Euro wiederholen, war doch eigentlich klar, oder? :confused2: Dann hätte Matthias ja einfach einen link zum betreffenden Anbieter gepostet und gut. Ich verstehe Matthias Aktion so: Er hat ernsthaft und auf einer konkreten Basis die Bereitschaft ausgeloten wollen, wie viele 9000er Fahrer aus diesem Forum bereit sind, tatsächlich auf ein konkretes Angebot hin aktiv zu werden. Und was wir jetzt alle wissen: die aktiven 9000er Fahrer hier in diesem Forum reichen also bei weitem nicht aus, um seitens der in Frage kommenden Betriebe die Produktion anzuschieben. Das ist schade, denn wie ich auch bereits selbst recherchiert habe, liegt es ausschließlich an der mangelnden Masse (oder genauer: der mangelhaften Mobilisierung) der interessierten 9000er Fahrer, daß es für diesen Typ keinen (vom KBA anerkannten) KLR gibt. Jetzt wäre es natürlich auch vermessen zu glauben, daß wie hier im Forum alle 9000er Fahrer aus D versammelt haben. Ich persönlich schätze, daß max. 10% der 9000er Fahrer dies Forum überhaupt kennen. Bedeutet: es gibt "da draußen" noch ein großes Potential. Aber als erstes muß man sich auf die Leute verlassen können, die hier "drin" aktiv sind. Und da ist es nicht sehr zuträglich, die persönliche Integrität eines anderen Forumsmitglieds in Frage zu stellen, nur weil dieser sich nicht vor dem 15.2. meldet, was er deutlich vorher angekündigt hatte. Das Matthias nicht groß angekündigt hat, daß er "nur" "mal wieder" (gibt es hier im Forum tatsächlich schon eine Übersicht aller Interessenten aus alten Aufrufen?) das Interesse ausloten möchte, ist doch verständlich, denn wir alle kennen doch die lähmende Wirkung des deutschen Konjunktivs. :streit: Nichts für ungut, aber das ganze hin und her in diesem Thread irritiert mich doch etwas. :? Wir alle 9000er Fahrer sollten doch das gleiche Interesse haben, nämlich das auch für unser Modell endlich ein KLR nachrüstbar ist, und das das geschieht, ist alles andere als unmöglich. :brave: Ich werde morgen mit Matthias telefonieren, wie wir weitermachen können. Und ich denke mal, ich spreche auch in seinem Sinne, wenn ich alle herzlich einlade, uns direkt oder an dieser Stelle weitere Ideen zu posten, wie man auch die externen 9000er Fahrer auf die KONKRETE Möglichkeit der Umrüstung (und damit gleichzeitig auch auf dieses Forum, was ja auch nicht schlecht ist) aufmerksam zu machen. :daumenhoch: Vielleicht hat ja auch jemand oder jemand kennt jemanden, der mal eben die 12.000 Euro für die Entwicklung und die Produktion der ersten 100 KLR locker machen kann ... für das Denkmal desjenigen kümmere ich mich dann persönlich :00000434: Also, bitte ein bißchen mehr Optimismus :-) :thumbsup: So long, Mirco

Hallo, als heute der Zylinder aussetzte, bin ich schwups in (m)eine Selbsthilfewerkstatt und habe mir die Zündkerzen nochmal angesehen. Diesmal war es dann klar: Die Kerze des 2. Zylinder war schwarz und völlig trocken. Ich habe dann mal zusammen mit einem Freund getestet, ob er überhaupt einen Zündfunken bekommt. Das tut er, die Zündkassette als Fehlerquelle kann ich dann doch ausschließen, oder? Mein laienhaftes Fazit: Die Einspritzung stimmt nicht. Aber was ist wahrscheinlicher: ein mechanisches Problem der Einspritzdüse (würde ich von mir aus erstmal ausschließen, weil die Düse ja auch immer wieder mal arbeitet, oder spielt das keine Rolle?!), oder ist das ein elektronisches Problem? Also, die Zündkassette, die ich mal als Austausch drauf hatte, war neu. Auch ein anderes Motorsteuergerät hatte bei einem Tausch keine Änderung gebracht. 1. Frage: Kann ich irgendwie testen, ob die Einspritzdüse für den 2. Zylinder ein Signal bekommt? Meine Überlegung: Wenn die ein Signal bekommt und führt dieses aber nicht aus, ist sie wohl hinüber = mechanisches Problem. (Irgendwo habe ich mal gelesen, daß man die Einspritanlage auch auslesen kann, ist das korrekt?) 2. Kann es die Lambdasonde sein? Der Vorbesitzer hatte sich mit einer Schelle ein zusätzliches Massekabel drangebaut (siehe auch http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/viewtopic.php?t=5389&highlight=) Ich habe jetzt das Kabel entfernt, Dichtfläche am Flammrohr und an der Sonde gut gesäubert, Gewinde mit Kupferpaste eingeschmiert und das ganze noch vorsichtig mit Kontaktspray eingesprüht- hat leider keine Auswirkung auf das eigentliche Problem gehabt. Kann ich irgendwie testen, ob die Lambdasonde noch arbeitet? Oder nur dadurch, daß ich mir eine neue einbaue? Ich habe übrigens den Eindruck, daß er manchmal sogar nur auf 2 Zylindern läuft, dann zieht er nämlich gar nicht mehr und die Vibrationen sind schon mehr als bedrohlich. Wäre toll, wenn mich jemand auf die richtige Fährte lenken könnte. Vielleicht hat ja sogar jemand aus dem Raum HH auch mal Zeit, sich mit mir zusammen noch an einer Fehlersuche zu versuchen? Ich wäre ihm oder ihr überaus dankbar, denn so ist mein 9000er doch leider nicht alltagstauglich :-( Danke & Gruß, Mirco

Hallo Matthias, ich war das Thema ja auch schon mal angegangen. http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/ftopic5550.html Wenn Du noch Enthusiasmus besitzt, würde ich das Thema gerne mit Dir zusammen weiter verfolgen. Gib mir doch kurz dazu ein Feedback . Gruß, Mirco

Hallo, der Anbieter bietet übrigens auch die flachen Filter für neuere Baujahre an: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=7950834858&ssPageName=STRK:MEWA:IT Gruß, Mirco

Hallo, sorry, einen ähnlichen Beitrag gab es sicherlich schon mal, habe aber durch Blättern auch in hinteres Beitragsregionen und die Suchfunktion nichts adäquates gefunden. Wenn mir also jemand eine Info geben kann, dann bitte her damit. Ebenso bin ich auf der Suche nach dem Beitrag, wie man beim KFZ-Bundesamt eine Anfrage stellt, wieviele Saabis eines Typs es aktuell zugelassen in D gibt. Hatte ich hier irgendwo schon mal gelesen, finde es aber nicht mehr. Hintergrund der ganzen Fragerei: Ich möchte mich noch nicht damit abfinden, daß "wir" 9000er Fahrer es nicht schaffen, für mindestens einen Motortyp eine Umschlüsselung auf EURO 2 zu schaffen. Idealerweise natürlich für mehrere. Wenn Ihr mir jetzt sagt "vergiß es, wir haben das schon versucht", dann o.k. In den einschlägigen Beiträgen zum Thema "Umschlüsseln" gerade zum 900er tauchten vereinzelt ja auch immer Anfragen auf, aber viel zu geringe, das ist mir bekannt. Aber ich habe bisher den Eindruck, das Thema ist im 9k Fahrerkreis ein wenig untergegangen, vielleicht weil viele gedacht haben, das betrifft mich nicht, mein Wagen ist doch noch gar nicht so alt, etc. Also, ich habe eigentlich auch nicht die Zeit übrig, mir die Hacken für die Sache rundzulaufen, deshalb möchte ich möglichst im Vorfeld klären, inwieweit das überhaupt realistisch ist. Ich habe z.Zt. zwei Antworten auf inoffizielle Anfragen, wieviele Besteller es für einen entsprechenden Umrüstsatz braucht. Die Bandbreite der Antworten schwankt zwischen 100 - 200 je (Motor-) Modell. Wenn sich jetzt durch die Anfrage beim KFZ-BA herausstellt, es fahren z.B. von meinem Typ überhaupt nur 500 Exemplare durch die Republik, lasse ich es sein, denn dann erreiche ich nicht mindestens 100 Leute für die Aktion. Falls es aber > 2000 sind, würde ich es versuchen ... hätte da schon ein paar Ideen. Feedback erwünscht, schönen Gruß, Mirco P.S: Alle Forum-User mit 9ks im Ausland sind ebenso herzlich eingeladen, bei sich im Land rumzufragen, wieviele zugelassen sind. Nur das kriege ich ja nicht hier in D mit einer Anfrage in Flensburg raus, deshalb habe ich mich in der Überschrift auf D beschränkt!

Hallo allerseits, das die CC Kupplungen nicht auf die CS(E) und CD Modelle passen, steht hier ja. Aber wie sieht es andersherum aus? turbo9000 bietet gerade eine an http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/viewtopic.php?p=58461#58461 Passen die vom CD/CS an den CC? @gp: kannst Du dankenswerterweise nochmal den link auf Deinen post hier posten (schönes Wortspiel)? Danke & Gruß, Mirco

Hallo, @ralftorsten: kannst Du etwas spezifizieren, was Du mit "Tür einstellen" meinst? Bei meinem 9k tritt dieses Pfeifen nämlich genau wie beschrieben auf, wobei ich nicht so häufig jenseits der 180 km/h unterwegs bin, daher hält sich der Geräuschpegel bisher in Grenzen .... Danke & Gruß, Mirco

Hallo, habe heute (genauer: gestern) abend in einer Blitzaktion einen neuen Auspuff drunzter geschraubt. Hatte natürlich vergessen, mir vorher eine Digicam zu leihen. Also immer noch kein Bild. @turbo9000: Die drei Kabel habe ich gesehen, die kommen bei mir aus einem Metallaufsatz, der oben auf der Sonde sitzt, und führen in einer Ummantelung nach oben. Aber unten an diesem Metallaufsatz sitzt bei mir noch besagtes einzelnes schwarzes Kabel. Sieht aus wie angelötet .... sorry, kann es nicht besser beschreiben. Gruß, Mirco

Hallo, wollte nur kurz kundtun, daß auch bei mir (ok, keine echte Überraschung) problemlos ein End- und Mitteltopf vom 2,3 l Turbo an den Serienkat drunter paßt. Große Freude! Ist übrigens ein Walker. Ich habe zwischen die Flansche jeweils noch eine Dichtung gesetzt, obwohl vorher keine dazwischen gewesen waren. Hatte mir das im Teilekatalog aber nochmal besehen, und da dort jeweils eine eingezeichnet war, habe ich es jetzt "gedichtet". Gruß, Mirco

Hallo, für alle, die noch suchen oder zu faul zum selber löten sind: habe bei ebay gerade folgendes Angebot für Adapterstecker von Saab auf ISO gesehen: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=38766&item=4519880538&rd=1 Gruß, Mirco

Spaß hatte ich ja schon mit dem Rückfahrlichtgeber ;-) dann werde ich die Woche über wieder fasten, damit die Arme dünn sind ! Danke & Gruß, Mirco

Hallo, ok, danke für die Beschreibung, werde mir das am WE genau ansehen, und wenn das die Ursache meines aussetzenden Zulinders ist, wären das ja zwei Fliegen mit einer Klappe, wie man so sagt. Gruß, Mirco

Hallo Chris, jep, das werde ich auf jeden Fall ausprobieren, wenn es mit der Lambdasonde nichts bringt. Ähh, ich sitze gerade im Büro (meinem eigenen, deshalb darf ich hier auch zu dieser Zeit soviel schreiben :-) und frage mich gerade, wo die Düsen genau sitzen? Ich bitte um Nachsicht, wenn die Frage dumm ist, mir fehlt gerade die Draufsicht auf meinen Motor. Danke & Gruß, Mirco