wizard

...Akku-Hebebühne...???...

[mention=7840]dick-tracy[/mention]: vielleicht sollte man sich, wenn man derartige Sachen selbst schrauben möchte, ja doch mal bemühen und die WHB für den 9000 besorgen... hier im Forum gibts auch irgendwo noch den Link zu passenden Infos... und ja - Motorbrücke wäre hilfreich, kann man sich schön aus Holz selbst zimmern, wird auf den Innenkotflügeln abgestellt.

Nein! Das Problem bei den "frühen" Ausgleichswellentrieben war eben - wie ja auch schon mehrfach angemerkt - das Material der Kettenräder. Das betraf die Nockenwellenräder - die ja wiederum zum Steuertrieb - wie die Steuerkette auch - gehören - nicht.

Soweit ich es bisher verstanden habe, sind die verschiedenen Motorisierungen - auch hinsichtlich Ihrer Vor-/Nachteile und evtl. Risiken - recht ausführlich in der Kaufberatung beschrieben. Kennst Du diese bzw. hast Du diese gelesen? http://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-9000er.30713/#post-707835

Lieber dick tracy - da es dich ja anscheinend nicht interessiert, wenn andere User Dich auf OT hinweisen hier nochmal deutlich: Deine technischen Fragen bitte im Technik Bereich. Dort vorzugsweise in einem Thread, der sich auch mit dieser Problematik befasst! Weiteres OT wird - kommentarlos - gelöscht!

Sein könnte Vieles. Warum prüfst Du nicht einfach innerhalb von zehn Minuten - länger dauert das nicht - Deine Sensoren auf Plausibilität der Werte? Die Chance, dabei den Fehler schon zu finden steht recht gut. Sollten alle vier Sensoren Werte im Normbereich ausgeben, dann kannst Du noch immer versuchen, den Fehler mittels Werkstatt beim Steuergerät zu suchen bzw. suchen zu lassen. Sicher wird man das ATE Steuergerät - was mit Sicherheit nicht ausschließlich von SAAB verbaut wurde - auch mit einem speziellen ABS Tester auslesen können - doch dazu musst Du dann direkt an das Steuergerät - also ist Auslesen via Tech2 wohl die bequemere Methode. Du kannst natürlich auch noch zwei Wochen oder länger die Vor- und Nachteile des Auslesens des Steuergerätes diskutieren - kein Problem... Was allerdings nicht so schön ist - die Verantwortlichen müssen schon so ziemlich alles - zumindest quer lesen... da wird es nicht verwundern, wenn sich das Verständnis für derartige Threads in engen Grenzen hält...

...und beschrieben ist diese Prozedur - einschließlich der Sollwerte der Sensoren - hier mehrfach...

Ich möchte beileibe niemanden in Schutz nehmen für das Desaster des BER - aber ohne - zumindest einen Großteil - der Zusammenhänge - gerade auch hinsichtlich Forderungen aus der Politik an Planung/Umplanung/Kostenrahmen- zu kennen, würde ich mich nicht dahingehend versteigen, dass v. g. Desaster hauptsächlich den Ingenieuren zuzuschreiben ist.

...Yep - ist zeitgesteuert...

Auch hier nochmal der Hinweis seitens der Moderation - bitte möglichst nahe an der - interessanten - Thematik zu bleiben. Das bitte auch möglichst auf einer sachlichen, weniger emotionalen Ebene. Danke.

...wie oft hast Du das auf die, von Dir beschriebene Weise selbst schon praktiziert?

...naja, das Regeln des ABS - gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten - ist schon eindeutiges Symptom für einen "sterbenden" Sensor...

...ist sie. Bei Schlüsseldreh zieht das Pumpenrelais ca. 2 Sek. an um den Druck für die Voreinspritzung aufzubauen. Dann fällt es (eigentlich) wieder ab und schließt wieder bei Impulsen vom KW-Sensor.

...ja, mit Tech2 sieht man gleich, welcher Sensor hin ist.

Ich weise gerne wiederholt darauf hin, dass man durchaus auch "anders" suchen kann! Nutzt man z. B. g**gle, dann könnte eine Suchanfrage so aussehen: http://lmgtfy.com/?q=ABS+Saab+9000+site%3Awww.saab-cars.de Auf die Funktionalität der Suchfunktion haben wir leider keinerlei Einfluss. Effekt des defekten Sensors ist, dass das ABS deaktiviert wird. Die normale Bremsfunktion bleibt dabei - natürlich - erhalten. Du fährst dann eben einen Wagen "ohne" ABS. Mit o. g. Suche findest Du auch diverse Beiträge zu Sensorwerten, Einbauorten, Wechselprocedere etc..

...???...Das Freibrennen erfolgt nach dem Abstellen des Motors und ist dann als "Summen/Surren" deutlich hörbar. Richtig ist, dass die DI zum Start erstmal auf allen Zylindern feuert, bis der Erste zündet... Die Problematik betreffend würde ich auf defektes Rückschlagventil in der Leitung von der Benzinpumpe tippen. Wenn das defekt ist, muss die Pumpe erst die Leitung wieder "voll pumpen"...

...genau. Bei mir waren sogar beide hinteren Sensoren platt...

...vielleicht versteht man es dort ja auch nur nicht...

...super Einstellung...

Wozu findest Du nichts? Einfach die Benzinleitung an der Fuel-Rail abschrauben, an ein geeignetes Manometer anschrauben und Pumpe pumpen lassen...

...für den 9000? Also Zwei-Wege? Ja, da hab ich Erfahrungen. Habe, nachdem der Ring um die Tief-Mitteltöner quasi nicht mehr existent war ein Zwei-Wege System gekauft. Ist fast plug&play - lediglich der Rahmen der Hochtöner muss ganz leicht angepasst werden. Klanglich bin ich absolut zufrieden. Eton POW 100.2 hab ich gewählt...

...wenn man weiss, wie man suchen kann, dann hält sich das in Grenzen... T2 site:www.saab-cars.de

Bitte sachlich bleiben! Ich denke, dass es durchaus auch angebracht ist, wenn eine User seine, vielleicht nicht vollumfänglich positiven Erfahrungen hier äußert! Dein an den Tag gelegter Sarkasmus ist - meines Erachtens nach - kein wirklich sinnstiftender Beitrag. Mögen sich die User doch bitte ihr eigenes Bild aus der Summe der Erfahrungen anderer User bilden. Danke.

...das kann ich Dir so nicht sagen. Es gibt Sicherheitsventile, die bei Überdruck aufmachen und dann wieder schließen, es gibt aber auch "Berstventile", die im Überdruckfall einmal aufmachen und dann hin sind...Das kann Dir der Klimadienst Deines Vertrauens sagen, wenn er das Ventil am Kompressorr sieht. Ansonsten scheint ja mit Deiner Anlage irgendwas nicht in Ordnung zu sein - neu befüllt gewesen aber nie "richtig" kalt gewesen? Da liegt was im Argen. Was - das kann Dir wohl auch nur der Klimaexperte sagen. Meine "Ahnung" bei dem Schadensbild wäre wohl ein altersschwacher Kondensator der es nicht mehr schafft, genügend runterzukühlen...Dann steigt der Druck im System, dann wird abgeschaltet bzw. abgeblasen...Ist aber auch nur Mutmaßung...

...das war wohl das Sicherheitsventil am Kompressor. Deine Anlage baut(e) wohl Zuviel Druck auf. Ursachen dafür gibt's einige. Verstopfung im System, altersschwacher Kondensator etc...