wizard

...die war meines wissens nach durchaus unterschiedlich über die jahre...

...und vor diesem hintergrund ist es soo preiswert nun gar nicht mehr...

...noch eine "nette" stelle, die für verlust sorgen kann ist die unterseite des ausgleichsbehälters. im rahmen der unfallinstandsetzung eines wagens der "saaboteure" hier bei uns haben wir den motorraum ja völlig leer geräumt. dabei stellte sich heraus, dass der behälter (wie hier ja auch schon häufig zu lesen war) an der unterseite diverse kleine altersrisse aufwies. aus diesen hat sich dann bei druck auf dem behälter das wasser seinen weg gesucht - richtung darunterliegendem feder-dom... deutlich zu sehen an den nicht unerheblichen korrosionsspuren dort - die man ohne abnehmen des behälters nur schlecht bis überhaupt nicht sieht...

...schau sie dir genau an, dann wirst du es verstehen - ja - hat was von nem gewinde...also einfach nur drehen...

...einmal druckleitung von der servopumpe und anschluss an lenkung auf der gleichen gehäuseseite - neuere variante - und einmal getrennt... bei verwendung des original geschläuchs sollte es keine probleme geben...

...dem schliesse ich mich uneingeschränkt an. auch vor dem hintergrund, dass man die lenkung vielleicht ja mal überholen möchte - wär schade, wenn man sie durch den "nicht-ausbau" schon vorher irreparabel schädigen würde.

...das zischen ist völlig normal. zumindest in nähe volleinschlag. und das die lenkung kurz vor volleinschlag leichter geht als direkt um die mittellage ebenso...

...fehlt nichts. der eine schalter ist die sitzbelegung für den beifahrer, der die fasten belts leuchte aktiviert, wenn der beifahrersitz besetzt ist, der beifahrer aber nicht angeschnallt ist. der andere ist der schalter, der die sitzheizung nur einschaltet, wenn der sitz belegt ist... wenn es die gleiche polsterung ist - also contour oder horizontal oder oder, dann sollte es passen... ...erstmal messen, ob auch spannung am stecker zur matte anliegt. dann matte auf durchgang prüfen...

...oh ja - ich möchte das auch wissen...

...na dann mal schauen, ob die fehler mit der neuen sonde verschwinden... welche hast du dir bestellt? original oder eine unifit sonde...???

...ja, im block selbst gibt es "nur" die drei auf der auslaßseite... ...also original ist es ohne jegliches dicht- bzw. klebemittel... immerhin sind diese dinger auf einen bestimmten druck ausgelegt worden, den du mit jeglichen fixierversuchen evtl. verschieben würdest...

...wenn ich nach deiner sig gehe, dann hast du nen b2o2 block drin...??? da gibt es die drei auf dem bild markierten stopfen. auf jeden fall neue stopfen besorgen! dichtflächen im motorblock säubern und hoffen, dass die nicht schon stark erodiert sind - immerhin hast du anscheinend seit geraumer zeit keinen ausreichenden korrosionsschutz mehr für deinen block gehabt. die stopfen werden ohne jegliches dichtmittel vorsichtig in den block getrieben...

...eben...

...mensch gerd - und das, wo du doch sofort nach unserer abreise vom getriebe-symposium anfangen wolltest, das prachtstück für dich herzurichten...

...soo schlimm nun auch wieder nicht... aber ist schon so, dass das erste mal klima abbauen schon "spannend" sein kann... schaffst du schon an einem tag...

...aber einer der momente, in denen man merkt, zu welchem "preis" man sich den luxus einer klimaanlage erkauft, wenn man denn eine hat...

... ...

hallo - alles infos, die für sich gesehen schon stimmen - sich im zusammenhang dann allerdings ein wenig anders darstellen... fangen wir mal von hinten an - ja, da du einen ami hast, hat der die bosch einspritzung - wie alle us-9ooer. in allen? anderen märkten wurde ab '90 lucas eingeführt. bei der bosch einspritzung ist es in der tat so, dass die ce-leuchte bei temporären fehlern nach wegfall derer auch wieder erlischt. bei lucas bleibt sie an bis zum nächsten zündungs-einschalten. das man auslesen kann weisst du ja - bei forum-auto.de ist auch eine entsprechende anleitung zu finden. hier glaub ich auch... lass dann mal lesen, was der fehlerspeicher so ausgibt...

...interpunktionsregeln sind noch älter als der genannte film - wohl deshalb auch nicht ganz so interessant...

...das hab ich mir zum glück verkniffen... aber vielleicht hast du noch nen anderen tip für targa...???

...du kannst jeden genügend großen und somit starken magneten nehmen - die von der "magnet-pinnwand" funktionieren prima...

...ausbauen, nachsehen, ggf. mit neuen dichtungen überholen... oder aber eine tauschlenkung vorher öffnen, die auf überholwürdigkeit prüfen und dann tauschen...

...also ich muss ganz neidlos anerkennen - das ist jetzt mal ein tip mit potential...!!!...

...mhh...stimmt - das erste war ja auch ein "altes"... ...erstmal müssen wir die haben... haben ja gesehen, wie schnell die "reserve" sich in altmetall verwandeln kann... werden aber schon noch welche dazukommen, die die theorie zu untermauern bzw. zu widerlegen in der lage sind...

...in dem zusammenhang wäre dann durchaus interessant, wie sich por 15 auf nicht völlig metallisch blanken oberflächen verhält. habe(n) diesbezgl. keine erfahrung bisher - allerdings wird immer wieder explizit darauf hingewiesen, dass die zu behandelnden oberflächen metallisch blank sein sollten...leider gottes gar nicht soo einfach, mal "rasch" z.b. einen kompletten motorraum zu entlacken... was sind da eure erfahrungen...???