maasel

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Oder so. Alexen hätte übrigens auch hier wieder geholfen: http://www.saab-cars.de/9000/15395-drehzahlsignal-fuer-lpg-einbau.html

Ich würde das Signal an der Einspritzdüse abgreifen. Die BRC Software bietet wenn ich mich richtig erinnere die Möglichkeit den abgenommenen Wert durch 2 oder 4 zu teilen wenn es eine Gruppeneinspritzung ist.

...und der Lancia hinterlässt schon als Neuwagen einen Ölfleck auf'm Parkplatz... ;-)

Jetzt wollt Ihr es Euch aber einfach machen, was? Graues Velour habe ich selbst in vierfacher Ausführung. ;-) Beige!

Ihr bringt mich schon wieder auf Ideen...-> Marktplatz Tausche Leder beige gegen Velour beige

Leder finde ich nicht nur im Saab schrecklich... ;-)

Wenn er den 16 poligen Stecker hat sollte es sich eigentlich schon um das OBDII Protokoll handeln. Ich meine mich zu erinnern, dass Stecker, Steckerbelegung und Protokoll zusammen festgelegt wurden.

Ich persönlich würde ja die handelsübliche Prüflampe nehmen oder eine Diodenprüflampe kaufen, aber es wurde explizit nach der Möglichkeit des Umbaus gefragt...

Kann man, ist gar nicht so schwer. OBD2 Tester aufschrauben, Elektronik und Kabel mit 16poligen Stecker entsorgen. Dann ein 5mm Loch ins Gehäuse bohren, LED mit Vorwiderstand einsetzen, zwei Kabel dran, Gehäuse wieder zuschrauben. Fertig.

@Saabglobi: Rost ist für mich kein Problem am 9k solange niemand an der Frontscheibe rumgepfuscht hat. Weggefaulte hintere Stoßdämpferaufnahmen sind ja eher selten. Der Rest ist in 99% aller Fälle machbar. TCS Ersatzteile habe ich noch jede Menge, wenn das funktioniert ist das eine feine Sache. @Johnny: Ich finde den Import dennoch umständlich, außerdem wäre ich für beide gut zwei Tage unterwegs. Die Kosten und die Rennerei in der Schweiz hätte ich mir gespart - ich wäre mit dem Trailer hingefahren, hätte beide über die Grenze transportiert, einen dann mit deutschem Kurzzeitkennzeichen und den anderen mit dem Anhänger überführt. Allein die Tatsache, dass das Finanzamt an der Grenze wieder die Hand aufhält lässt meine Motivation schon um 50% sinken...;-)

Weg für schlappe 1000 Euro das Stück. Warum stehen schicke und preiswerte Aeros immer in der Schweiz? *seufz*

Ein hängendes Relais würde erklären, warum die Pumpe bei abgestelltem Motor weiterläuft.

Hört sich doch gut an! Wo muss ich mich anmelden?

Wie alt müssen die Fahrzeuge zur Teilnahme denn sein? Falls ein 93er 9k auch mitfahren darf würde ich gerne zweimal die Hand heben. Meine Frau fährt dann auch mit. Dass es etwas materialschonender zugeht kommt ihr sicher entgegen.

Ich habe meiner Frau gerade erklärt was hier im Forum so diskutiert wurde. Ihr werdet nicht glauben, was sie zum Thema 92 gesagt hat: WIR KÖNNEN DEN JA INS WOHNZIMMER STELLEN! Ich dachte erst das wär nur Spaß, aber es kam noch der Satz hinterher: Wär' doch ganz schön, so ein eigenes Autokino! Das muss ich erst mal verdauen, ich geh' ins Bett! Gute N8

Schickes Lenkrad! Welches passende Auto wolltest Du dazu kaufen? ;-)

Da fällt mir gerade noch ein: Wenn es Dir darum geht Höhe zu gewinnen sind auch die dickeren Gummifederteller von Mercedes nicht schlecht. Gibts in vier Stärken; im Carlsson habe ich die zweitdicksten verbaut. In diesem Fall aber aus rein optischen Gründen.

Die verstärkten Federn von Flenner fahre ich seit ca. 3 Jahren im CS mit 110 Liter Gastank hinter der Rückbank. Außerdem gelegentlich Anhängerbetrieb bei dem ich versuche die 75kg Stützlast voll auszunutzen, wenn der Anhänger schwer beladen ist. Die Schlingerneigung ist zumindest bei meinem Gespann so geringer. Subjektiv bin ich der Meinung, die Fahrstabilität beladen und mit Anhänger ist spürbar besser und die Räder versinken nicht mehr so weit im Radkasten. Am Anfang war meine Frau mit dem etwas verringerten Fahrkomfort unzufrieden; die Federn sind naturgemäß härter, im Fahrkomfort in etwa vergleichbar mit Aero Federn.

Josef, man kann sich nicht immer verstecken! ;-) Außerdem ist der Spamfilter schon erfunden.

Du hast die Funktion und wie es eingebaut ist doch schon richtig erklärt, da gibt es eigentlich nichts mehr hinzuzufügen. Ich habe am Samstag ebenfalls den Behälter ersetzt und über eine Stunde rumprobiert wie es denn nun richtig ist. Letztendlich habe ich alles wieder so zusammengebaut wie es war. Ich muss nicht alles verstehen. Übrigens habe ich an drei 9000ern diese Ventile ausgebaut um jeweils ein intaktes mit zwei/drei Anschlüssen zu finden. Weils mich interessiert hat habe ich in einem Fred ein Bild gefunden, da ist es genauso beschrieben, wie Du das beschrieben hast. Pumpe für hinten in Fahrtrichtung vorne und der "Stamm" des Ventils mit drei Anschlüssen zu den Scheinwerfern.

Vielen lieben Dank für die ganzen Gedanken! Es ist wie ich Eingangs befürchtet hatte - der 93 ist das "bessere Auto", der 92 das "schönere". Ich war mit meiner Frau und zwei Freunden dort und ich war der einzige, der ein gutes Wort für den 93 eingelegt hat. In der Praxis würde es so sein, dass beide nur bei trockener Witterung bewegt würden und auch nicht auf der Autobahn. Wenn's weiter weg geht müsste der 9k mit Trailer ran. Stop and Go wäre damit eigentlich nicht zu erwarten. Als Alltagsoldi wäre wahrscheinlich am ehesten was mit V4 interessant. Da war auch noch was im Angebot, aber lange nicht so hübsch wie der 92 und der 93. Machen denn die 5 PS Unterschied zwischen den beiden Fahrzeugen so viel aus? Hubraum ist ungefähr gleich - damit dürfte doch beim Drehmoment der Unterschied nicht so gewaltig sein?

Hallo zusammen, heute habe ich mir einen 92B angeschaut, nachdem ich ja schon geraume Zeit Ausschau danach gehalten habe. Wunderschönes Fahrzeug! Zwar kein 1er, aber ich habe Jahreswagen gesehen die wesentlich schlechter aussahen. Jetzt stand quasi neben diesem 92B ein 93B in einem herrlichen rot und im etwa gleichen Zustand. Der hat es mir jetzt auch angetan. Gerade auch mit dem adretten roten Armaturenbrett. Für beide wird das Geld nicht reichen, welchen soll ich nehmen? Vermutlich ist der 93 "alltagstauglicher", dafür der 92 wesentlich seltener. Ich weiß es nicht. Vielleicht habt Ihr noch ein paar Tipps für mich? Gruß Marcel

Stimmt, waren 14" Barockfelgen. Jetzt wo Du es schreibst... Die sind aber doch auf den alten Autotrailern recht häufig zu finden. Ich gehe davon aus, dass die Laufruhe auch etwas mit dem Abstand Kupplungskugel <-> Achse zu tun hat, das ist nämlich beim aktuellen wesentlich länger als beim Vorgänger. Heißt doch "Länge läuft"?

@felicad: Ich hatte mich nicht auf den Führerschein, sondern auf die zulässige Anhängelast bezogen. Der voll beladene Anhänger darf nicht schwerer sein als das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs. Bin mir aber nicht ganz sicher. @turbo 9000: der erforderliche Böschungswinkel ist aber beim Hochlader idR größer als beim Tieflader. @Olly: Das mit den Achsen und den Teilen für die Bremse kann ich bestätigen. Das waren beides Gründe warum ich den vorherigen Anhänger veräußert habe. Interessanterweise kann ich die Schlingerneigung nicht an der Reifengröße festmachen: Der alte hatte 195er auf 15 Zoll Barockfelgen und lief unruhiger als der Karo mit 175ern auf 13 Zoll Stahlfelgen.