maasel

Direkt hinter dem Turbolader ist der Lack hohen Temperaturen ausgesetzt. Wenn man da Hand anlegt sollte der zu verwendende Lack extrem hitzebeständig sein. Ist aber wie schon geschrieben ein rein kosmetisches Problem und wird weder jetzt noch über die Lebensdauer des Fahrzeugs zu Problemen führen.

Ich konnte es mir nicht verkneifen und habe die Frage gestellt: Hat der Hersteller des Oiginalteils dieses nicht extra mit Öffnungen versehen, damit Luft durch den Kühler strömt? -> ich bin gespannt was kommt...

Keiner eine Idee?

-> gibt's hier im Forum auch einen ellenlangen Beitrag zu in dem mittlerweile alle Umschlüsselungen aufgelistet sein dürften. Gleich bei der Zulassung mit abgeben und Steuern sparen.

Hab' gerade zwei davon bestellt, damit mein 9000 2,5 Liter weniger auf 100 km braucht. ;-)

...nur wenige Meister es gibt...

Ich würde es andersherum machen und nach der Lacknummer gehen. Je nach Lichteinfall oder Qualität des Farbkatalogs kann man gerade bei Metalliclacken ganz schön daneben greifen. Metalliclacke neigen auch nicht so zum Ausbleichen wie Unilacke. Und wer schon zwei Kotflügel neu lackiert wird auch sicher den Aufwand nicht scheuen, den Rest des Fahrzeugs mit Lackreiniger und Politur zu bearbeiten oder zum Aufbereiter zu bringen.

An meinem 902 CV MY 97 2,3i lässt sich der Rückwärtsgang nur noch schlecht einlegen, Übeltäter is das Getriebe. Ein Getriebe aus einem 9k MY94 2,0i habe ich noch hier liegen. Soweit ich das beurteilen kann, müsste das Getriebe aus dem 9000 in den 900 passen, da ja auch die Halterung für die mechanisch betätigte Kupplung vorhanden ist. Hat das schon mal jemand ausprobiert? Getriebenumer 9000: FM51 001 Getriebenumer 900: FM54 501 Gruß Marcel

Da muss ich passen, diese Konstruktion habe ich noch nie zerlegt.

Die Schraube von der Klemmschelle? Sollte durch eine handelsübliche M4 oder M5 Schraube ersetzbar sein. Wird etwas fummelig, weil man dann mit 2 Schlüsseln hantieren muss, aber so oft muss man ja nicht dran.

-> gehört in die ebay Fundstücke Sammlung!

Wenn beide Warnleuchten nach dem Starten länger leuchten kann es auch an einem sterbenden ABS Pumpenmotor liegen oder die Stickstoffkugel hält den Druck nicht mehr ausreichend wenn das Fahrzeug abgestellt ist. Warum die Kontrolleuchten während der Fahrt 5 Minuten geleuchtet haben kann ich mir mit dieser Theorie aber nicht erklären. Gruß Marcel

Mist, eines der wenigen Teile die ich mit dem letzten Schlachtobjekt ensorgt habe. Hätte ich wohl aufheben sollen... Den Rest hast Du ja schon herausgefunden. Die noch weniger erfreuliche Alternative ist der Ausbau des Armaturenbretts. Der von Dir gewählte Weg ist einfacher. Danke für den ausführlichen Bericht!

Wegfahrsperre? Die kann in diesem MY nicht serienmäßig sein -> mit hoher Wahrscheinlichkeit der Übeltäter. Siehe zwei Posts vorher.

Wenn Starter und Zündkontaktplatte bereits ersetzt wurden bleibt nicht mehr viel übrig. Kabelbrüche sind selten aber nicht ausgeschlossen. Hattest Du die Gelegenheit mit einer Prüflampe an der Klemme 50 (kleiner Anschluss am Starter) zu messen, wenn der Fehler Auftritt? Falls es sehr selten auftritt empfehle ich einen provisorischen "Festeinbau" einer Kontrollampe an ebendieser Klemme um dem Fehler auf die Schliche zu kommen. Ich hatte letztes Jahr das gleiche Problem und habe eine Nachrüstwegfahrsperre entdeckt, die ich dann entfernt habe.

Für meinen CC MY 91 gab's jedenfalls keine COC Bescheinigung. Da dieser Aero hier aus den USA kommt reicht die COC vermutlich zur Zulassung gar nicht aus. Ich kann die Schimpferei aus meiner Sicht gar nicht nachvollziehen - ich bin mit den Papieren zum StVA gegangen und habe gefragt was zu tun ist. Dann habe ich das Fahrzeug zum TÜV in Engelskirchen Loope gebracht die eine Vollabnahme durchgeführt haben und anschließend zugelassen. Ich hatte mehr Widerstand erwartet und war dementsprechend positiv überrascht. Ist übrigens auch aus der Schweiz.

Ein 900 CV Modell 78 - das Suche ich doch schon lange! ;-)

Für eine COC Bescheinigung wird der Aero zu alt sein. Ich glaube nicht, dass der Saabhändler oder die Zentrale da unterstützen. Tricks würde ich hier gar nicht anwenden wollen. Einfach eine andere kompetente TÜV Stelle aufsuchen und Vollabnahme machen lassen. Dann steht der Zulassung nichts im Wege.

Herzlichen Glückwunsch zum Superschnäppchen. Die wenigsten Frauen haben Verständnis für sowas, das ist normal. Einfach ignorieren. Oder einen schönen Ausflug mit dem Saab machen, dann sollte sich das legen.

Der Kraftstoffilter sitzt vor dem Tank unterm Auto. Mit Unterdruckschläuchen meine ich alle, nicht nur die zum Turbo. Nicht lange suchen, einfach alle ersetzen. Ist verhältnismäßig einfach und preiswert.

Kraftstoffilter und Unterdruckschläuche schon gewechselt?

Huch, das sollte doch bei die ebay Fundstücke! Admin zur Tat bitte! -> Dankeeeeeeeeeeeee!

Um nochmal auf den Eingangsfred zurückzukommen - der erhöhte Lambdawert kann auch auf eine nicht ordnungsgemäße Montage des Auspuffs zurückzuführen sein oder die Messsonde war nicht richtig im Auspuff. Das mit der unzureichenden Temperatur halte ich nicht für unwahrscheinlich, wenn der Motor vorher 40 Minuten aus war. Der Kat braucht eine Temperatur von mindestens 400° um eine Konvertierungsrate>50% zu erreichen, die sind gerade bei der ersten G-Kat Generation nicht immer nach 30 Sekunden erhöhtem Leerlauf erreicht. Allzu oft wird die Katkonditionierung übergangen die sicherstellt, dass der Kat auch die Betriebstemperatur erreicht hat. Sollte der Prüfer eigentlich alles wissen, aber...

Riemengetriebener Turbolader: http://cgi.ebay.de/Turbolader-Saab-9000-/250669745845?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3a5d14c6b5

Mit dieser Fachwerkstatt habe ich keine Erfahrung. Dem Aero zuliebe hätte man sich ein wenig mehr Mühe beim Beheben des Frontschadens geben können. MANN! Da hilft das WGA von über 6kEuro auch nicht.