gulli808

also hat kein saab einen hallgeber. Das steuergerät ist doch beim saab dafür da um den funken zur richtigen zeit zünden zu lassen. also beim 900. oder 9000. Und erzeugen tut die spule den funken was uber den verteilerfinger an den jeweiligen zylinder geführt wird.

hallo, der 900 II hat doch eine verteilerzündung? Oder transistorzündung?? Und verfügt eine zündspule. Aber was macht jetzt dieser hallgeber im verteiler? Gibt der den funken überm verteilerfinger zu den kerzen? Oder wofür ist der da im saab?

ja aber er schrieb das ihn der motor ausging. Also kann es die KW nicht sein weil weswegen sollte der motor ausgehen?? Und laufen tut er ja auch nicht mehr richtig.

Ja kein direktes loch im kolben sondern am kolbenrand ist ein stück weggebrannt=> öl drückst zum einfüllstutzen raus.

Nicht im block sondern im kolben. Des hat eig nix zutun mit der KW entlüftung. Wenn er dir ausgegangen ist und jetzt rumbockelt und öl zum einfüllstutzen rausgespritzt ist, ist es defenitiv ein motorschaden. Und ich vermute 4 Zylinder kolben hat ein loch bzw am rand abgebrannt durch überhitzung. Kann auch 1.2.3 zylinder sein aber ich denk 4.

wenn es dir öl durch den einfüllstutzen drückt, klarer motorschaden! Vermute 4 zylinder loch im kolben:rolleyes: Wie sieht die kompression aus? km leistung?

Meinst du das originale 9-5 navi was ab 03 oder 04 serie ist? Ich hab eins vom 06er aero mit touchscreen also im auto verbaut, bin damit zufrieden und das schaut (finde ich ) am besten aus gegenüber bmw oder andere maken

Beim 9-5 mit 165000km kann man schon mit rechnen das der turbolader demnächst den geist aufgibt. Kenne keinen Saab 9-5 der mit der laufleistung noch nie probleme mim lader hatte. Wie wäre es den wenn du erstmal 16 neue ventilschafftdichtungen erneuerst??? Sind wesentlich billiger wie ein lader und können zu deinem problem führen. Wenn dann immer noch das selbe ist wie vorher dann kann es eig nur noch der lader sein. Wenn der lader extrem heis ist und nicht abgekühlt wurde sondern gleich ausgemacht wird kann es passieren das dir das verdichterrad vom turbinenrad abbreist. Der Grund ist, das nach abstellen des motors der lader trotzdem noch weiterläuft, ist der lader extrem heis weil man vorher 200 auf der autobahn gefahren ist, so verdampft das öl durch der extremen hitze im lader. Somit lässt die schmierung nach und das lager nimmt schaden zusich. Nach längerem schnell abstellen kann es dir passieren das dir das turbinen rad abreist vom verdichterrad. (Nur zur information) Hast du schonmal nen ladeluftschlauch abgemacht? Wie viel öl hängt da drin?

laut wis muss man den halben motor zerlegen. Normalerweise hat die kette für die ausgleichswellen nie nen tausch nötig solange es keine merkbaren geräusche gibt. Es gibt saab motoren die 200000-250000km laufen (9-5) die ohne neuer ausgleichwellenkette liefen. Ich rate dir blos die normale reinzuziehen und dann ist wieder ruhe.

hallo, nein motor muss nicht raus. Aber die einfache variante wäre wenn du nur die steuerkette erneuerst nicht die ausgleichswellen kette. Die werden so gut wie nie getauscht ( Auser sie macht geräusche oder änliches.) Du musst den steuerdeckel entfernen (bisschen gefummel) dann kannst du deine ketten uber den kopf durchziehen und schauen wie die zweite kette von der spannung her ist. Aber dafür gibts spezialwerkzeug. Ohne geht es aber auch.

Aber was soll dan das mit den 20-30% leistungszuwachs (nur turbomotoren).

Falsch verstanden, meinte den llk der grösere was der so an PS und NM raushohlt. Und was der mitteldruck ist so.

Wasist mitteldruck?? Was erhöht der so an leistung also PS und nm ?

wo hast du diesen ferrita auspuff herbekommen?? Ist der komplett von turbo bis ende?? Hat mein o6er aero nicht einen 3,5bar benzindruckregler?? Die Luft was in den ladeluftkühler strömt, wird doch nur von der ausentemperatur bzw gegenwind gekühlt oder? Du meinst ein groser llk ist das gleiche wie die wassereinspritzung?? Bekomm ich da auch mehr ps und drehmomenbt bzw ladedruck?? Blos vom tausch des llk (wenn software von bsr und auspuff schon drin sind??

ja kann sein das er nicht extrem klkopft. Aber was venturi racing anbietet hört sich gut an, da ist ein eigenes steuergerät dabei was mit der trionic kommuniziert, und auch dann wasser einspritz wenn der ladedruck anfängt aufzubauen. Meinst du das ich diese werte niemals erreiche wenn ich diese wassereinspritung zuästzlich zu meinen upgrade dazufüge? (Ist kein maptune. Ist von bsr dieses ppc und der doppelauspuff von jt in 3 zoll mit race kat und downpipe)

eben dann sollte man diese wassereinspritzung benützen. Wenn man tunt wird die luft durch mehr ladedruck noch wärmer, und was bringt mir das wenn die trionic dies wirder runterregelt weil es zu arg klopft = 0 Daher diese wassereinspritzung um dies noch mehr zu kühlen um auch volle power rauszuholen. Ob ich dann 336ps und 530NM hab weis ich nicht aber wenn die schreiben 20-30% dann müsste ich diese werde erreichen.

wieso toitoitoi?? Theoretisch gesehen wäre es möglich bei 20% mehr leistung

Ich habe vor mir dieses PPC von bsr zuholen für meinen 06er AERO und diesen JT doppellauspuff mit racekat und downpipe. Danach sollte er 280PS und 450 NM haben. Und dann dachte ich mir noch diese wassereinspritzung zu hohlen von venturi racing für ca 600€ Danach müsste ich ja dann laut denen ihrer beschreibung 20% mehr leistung haben d.h 336PS und ca 500-530NM wäre das nicht erreichbar?

Also bringt diese wassereinspritzung gleich null an mehr leistung? Wieso wird dann angegeben 20-30% leistungszuwachs???

Also wenn man bei einem sauger nur chiptuning macht, wird nur die zündung und der kraftstoff erhöht? Aber das ist doch nicht so effektiv, weil was nützt mehr kraftstoff wenn nicht mehr luft angesaugt wird. Mann müsste nach dem chiptuning die ansaugseite noch optimieren um auch mehr leistung rauszuholen als nur chip und ohne optimierung oder?

hallo, kann man bei einem saugmotor eig auch ein anderes steuergerät verbauen (chiptuning) ohne komponenten zu tauschen? Ich mein das beim turbomotor der ladedruck beim chipen erhöht wird und dadurch mehr kraftstoff dazugeführt wird, aber was wird dann bei einem saugmotor verändert? Der kann ja nicht mehr luft ansaugen. Wie werden die getunt?

http://www.venturi-racing.com/shop/wassereinspritzung/turbomotoren/basis-kit32.html Dieses hier wär doch bestimmt nicht schlecht fürm AERO Bin ein bisschen übrrascht vom lesen.

E- 28? wieso

die 250ps aero version hat 350NM drehmoment beim schalter, beim automatik sind es 330 NM

Qualmt dein 9-5 beim gasgeben zum auspuff raus?? Oder nur beim kaltstart? Wurde Kopfdichtung schonmal erneuert?? Hast du Ölverlust? Wie sieht der Ölsatand aus? Wenn du das blos beim kaltstart hast, dann turbo oder ventilschafftdichtungen!