Inanime

Oder zu #2 man schließt optional das Econometer im Innenraum an.

Die Kappe ist ja vorm Verdrehen durch Ausparungen an ihr selbt geschützt. Sie passt duch nur in einer Position auf den Verteiler. Ein Nachbauteil wird das Original dahingehend auch kopieren.

Ich habe die Düse nicht getauscht, weil mir einfach dazu die Möglichkeiten fehlen, sowas auszupressen. Die Nadel habe ich getauscht, weil die alte so festgebacken war, dass ich sie nicht beschädigungsfrei herausholen konnte, um die Dichtung der Nadelschraubverbindung zu erneuern und damit der Dampferölinkontinenz entgegenzuwirken.

Kurzes Update. Ich habe meinen Ersatzvergaser überholt. Drosselklappenwelle neu gelagert, alle Membrane getauscht, alle Dichtungen neu, Schwimmernadelventil neu, Schwimmer gerichtet, Höhe eingestellt. Eine neue Nadel eingesetzt. Ich habe dann eins zu eins getauscht. Nach einem kurzen Rückschlag (Zulauf Sprit war verstopft, aber ich habe das System Vergaser erst lernen müssen) sprang er schon beim Angucken des Zündschlüssels an. Die erste Probefahrt war auch ohne Bockerei. Mal gucken. Der alte Vergaser war ziemlich verölt. Die Schwimmerkammer undicht. Jetzt ist alles trocken und das Dämpferöl ist am Folgetag auch noch drin. Danke für eure Unterstützung. PS: Für alle, die sich auch ans Überholen wagen, in den üblichen Überholsätzen fehlen zwei Membrane und auch die Dichtung für das Dämpferöl. Ist mir schleierhaft, warum es so sortiert verkauft wird. Die Schrauben am Vergaser sind alle nicht metrisch. Man kann sich den Weg zum Baumarkt sparen. Ansonsten ist es eine schöne Arbeit am Schreibtisch zu Hause. Zum Reinigen habe uch einen Dremel mit Messingbürste genommen. Viel Spaß.

Ich bin beeindruckt. Durch diese Umwege liebt man das Endprodukt umso mehr.

Hallo Joseph, wichtig: Zündschlüssel ins Schloss und auf Zündung an drehen. Nun ist der Rückwärtsgang nicht mehr verriegelt (mechanische Wegfahrsperre). Es ist zwar nicht schön, aber wenn man das Auto etwas hin und her ruckelt, solltest du den Gang rausbekommen. Auch ohne die Kupplung zu treten. VG. Ich bin ab Sonntag Abend wieder in Leipzig. Wenn du Hilfe brauchst...

Ein Metallbaubetrieb hat bei meinen Inkas nur minimal abgedreht, damit sie passten. Ich hatte eine Stahlfelge als Referenz da gelassen. Das Loch ist wirklich nur sehr wenig weiter im Durchmesser.

Hallo, ich überhole zum ersten Mal einen Vergaser. Ich hatte ihn ein paar Tage in Waschbenzin und baue nun Stück für Stück auseinander, reinige und will neu abdichten. Nun frage ich mich, ob die beweglichen Teile geschmiert werden, bevor man zusammenbaut. Die klitzekleinen Kanäle dürfen ja nicht verstopft werden. Auf den Bildern sieht man die Teile und deren Position am Vergaser. Danke und viele Grüße

Ein 99er Treffen ist eine tolle Idee.

Ich habe es aus Erfurcht sehr lange vor mir her geschoben, mein Ventilspiel einzustellen. Heute habe ich gemessen und an einem Einlassventil 0,13 gemessen. Also musste ich ran. Was soll ich sagen, es war eine schöne Maßnahme. Es ist nicht so schwierig, dass man so lange warten muss wie ich. Deckel vom Zündverteiler abnehmen. Den OT findet man sehr schön an der Kerbe am Zündverteiler. Zeigt der Verteilerfinger auf die Kerbe am Kontakt zum ersten Zylinder (Spritzwand), kann man den Ventildeckel abschrauben und vorsichtig abnehmen. Kerzenstecker vorher abmachen, dann kann man alles schön weglegen. Nun kann man das Ventilspiel messen. Ich habe die Nockenwelle mithilfe des 2.Ganges und hin und herwackeln des Saabs weitergedreht. Jetzt penibel notieren, was man gemessen hat. Muss etwas eingestellt werden, dann muss die Nockenwelle runter. Ich habe wieder auf OT des Zylinder 1 gedreht. Man erkennt dann am Kettenrad und am Überwurf (Lagerbock) der Nockenwelle direkt daneben wieder schöne Markierungen. Ich habe dann einen Schraubendrehergriff in den Kettenschacht gedrückt, damit der Kettenspanner dort bleibt, wo er ist. Dann habe ich den Kettenschacht mit Knisterfolie verstopft, damit nichts reinfällt. Jetzt mal ein Foto von der Lage der Nockenwelle machen und diese am Kettenrad abschrauben. Anschließend die Überwürfe der Nockenwelle abschrauben. Diese sind nummeriert. Also sorgfältig anordnen. Die Tassenstößel konnte ich mit einem Magneten herausholen. Dabei haftet der Shim in der Tasse. Nun gegen den passenden Shim eintauschen. Alles in rückwärtiger Reihenfolge einbauen. Die Überwürfe der Nockenwelle sind mit 15Nm anzuziehen. Die drei Schrauben für Kettenrad und Nockenwelle verlangen 20 Nm. Vorsicht mit dem Ventildeckel. Die Schräubchen mit 5Nm in der Reihenfolge von der Mitte des Deckels nach außen hin anziehen. Gutes Gelingen

https://www.saab-cars.de/threads/stoessel-mechanische-benzinpumpe-saab-90.65246/#post-1267068

Dazu brauche ich dann das Spezialwerkzeug, um daran zu kommen? Ist die Abdichtung auf dem Bild zu sehen?

Ich habe mal den Tankverschluss geöffnet. Gezischt hat es nicht.

Hallo, ich brauche mal euren Rat. Ich habe einen 99er GL von 1983. Also eine H Maschine mit Einfachvergaser. Ich hatte heute nicht zum ersten Mal bei einer längeren Ausfahrt das Phänomen, dass der Motor bockte. Ich war auf der Autobahn, als er plötzlich anfing Leistung zu verlieren. Der Motor ging nur nicht aus, da ich ihn eingekuppelt ließ. Nach ein paar Sekunden lief er wieder. Dann wieder bocken. Ich bin dann schnell von der Autobahn runter und habe in den Motorraum gesehn. Das Spritreservoir am Vergaser außen war voll. Es war Dämpferöl im Kolben (ich muss jeden Tag auffüllen). Ich habe Anfang des Jahres eine elektronische Zündung eingebaut. Weil ich nach der Bockerei den Unterbrecher oder Kondensator im Verdacht hatte. Neue Kappe, Finger, Kerzen, Kabel. Luftfilter ist sauber. Ich bin Vergaserneuling. Kann mir jemand einen weiteren Ansatz geben, wie ich den Schuldigen finden kann? Ich bin heute Morgen den Hinweg ohne Probleme gefahren. Die Bockerei ist auch sehr sporadisch. Meistens bin ich länger als eine halbe Stunde unterwegs und die Bockerei kommt, wenn man Gas gibt (auch behutsam), kupple ich aus und starte neu, oder der Motor fängt sich, kann ich den Leerlauf unbeschwert genießen, doch bekommt der Motor Last, gehts wieder los. Auf der Landstraße hatte ich dann nur noch einmal dieses Problem. Danach ging es problemlos weiter bis nach Hause.

Das kann ich mir bei einem Unternehmen, dass stetig damit zu kämpfen hatte, nicht von seinen eigens gestellten Qualitätsansprüchen finanziell erdrückt zu werden, nicht vorstellen.

Hallo. Die (B20)4 steht für 4 Wellen im Motor. 2 mal Nockenwelle für die 16 Ventile und 2 Ausgleichswellen für den ruhigeren Lauf. Der B204 wurde im 9000er ab ca. 1994 verbaut.

Dieses 99 Inserat ist merkwürdig. Wenn ich mein Auto nicht verkaufen wollen würde, sähe mein Inserat genauso aus. Riesen Preis und keine Informationen (die den Preis rechtfertigen würden).

Nein, aber die bauen dir genau das was du willst. Und eines Zollstocks sollte man schon mächtig sein, wenn man Zusatzscheinwerfer anbauen möchte. Man kann auch gern Forenmitglieder nach Maßen der originalen Teile fragen. Ich bin den Weg gegangen und habe meine Teile.

Falls nicht, geh zum örtlichen Metallbauer. Die helfen gern.

Kannst du mir mehr dazu sagen? Ich fahre meinen 83er Vergaser und mein Kumpel hat einen 83er 900 8V Turbo Schlachter der weg soll. Da kommt man ins Grübeln. Ich wäre nicht böse, wenn mir jemand den Appetit versaut.

Wäre ein erster Schritt nicht ein 8V Turbo Umbau, nur aus Interesse? So sieht der Mororraum nicht komplett artfremd aus.

Das Econometer ist ein Trostpflaster für alle nicht Turbopiloten und verwöhnt mit diesem tollen Anblick.

Falls man auf der Suche nach so einem Radio ist, einfach mal "Radio shaft" eintippen. Oder shaftstyle bei Ebay.com.

Am 9000 ist ein Griff unter der Heckklappe im Inneren befestigt. Vielleicht ein Denkansatz, der die Äußerlichkeiten schont.

Hallo Anderer, ich kann deine Erfahrungen nur bestätigen. Ich hatte in der Zwischenzeit eine große Ausfahrt und hatte noch allerlei Ersatzteile im Kofferraum mitgenommen. Das war aber überflüssig. Der Wagen läuft mit der E Zündung gefühlt weicher und ich bereue es nicht den Umbau gemacht zu haben. Bei mir passte der Umbaukit plug and play.