keule69

Gehärtetes Ventilgedönse haben alle BioPower (9-3, 9-5), um der heisser verlaufenden Ethanolverbrennung standzuhalten. Die BioPower Karren sind meiner Meinung nach am ehesten für den langlebigen Gasbetrieb ausgelegt. Dass der Aero härtere Ventilsitze als die schwächeren 9-5 er hat, höre ich zum ersten mal.

6 ct bis über 10 ct - Abhängig von der Tanke (Umkreis ER, N, ERH)

Oder durchdrehende Räder Aber das sollte man doch merken, oder? Ich kann mir auch nichts anderes als die Kupplung erklären.

Euro, Cent und neue Software Stimmt - hab meinen Text bereits korrigiert. Für den 2.0 Bio ist wohl eine aktualisierte Hirsch Software in Vorbereitung, die sich des "Verbrauchsproblemes" annimmt. (Info vom Saabhändler) Waiting for release...

Mit Super bin ich überwiegend lange Strecken recht langsam gefahren - im normalen Streckenprofil hätte der Verbrauch deutlich über 10,x Liter gelegen. Super Plus kostet derzeit 1,499 Euro - da hab ich keinen Bock auf Experimente. E85 in Erlangen: 0,969 Euro / Liter E85 in Bad Homburg: 0,899 Euro / Liter Da macht tanken Spaß!

Schipiritmonitor Nöö Spritmonitor zu meiner Karre. Lässt man die erste 2 E85 Füllungen und die Super 95 Füllung weg, liege ich bei 14,4 L / 100km mit E85. Werde die Werkstattkumpels dazu mal kontaktieren - allerdings denke ich, dass dort noch zu wenig Erfahrung mit E85 Autos vorliegen.

Nicht Wir - DU solltest geschockt sein, dass Du so einen Säufer an Deiner Seite hast... . Das entspricht immerhin 19,8 Liter auf 100km. Fährst Du ab-und-zu Langstrecken, so dass du den Karren mal richtig "freibrennen" kannst? PS: Mein 2004er Aero mit Schaltgetriebe hat sich bei Kurzstrecken (10km, Hälfte AB, Rest Stadt) um die 11,5 L/100km gegönnt.

Automatik auf D bedeutet immer Kraftübertragung, Motor und Getriebe werden nicht wie beim Schalter durch die Kupplung komplett getrennt. Das spürt / hört man im Auto. Ich war die ersten Tage auch verunsichert (bin vorher nur Schalter gefahren).

Bildqualität? Ist das ein Unterwasserfoto, weils so verschwommen ist? Im Ernst - ich meine, dass da für eine sichere Diagnose zu wenig zu erkennen ist. Aber vielleicht melden sich ja noch die Spezis mit Röntgenblick

Hallo Bsink, oberflächlicher Rost - ist ärgerlich, kann aber (weil ja äusserlich) rechtzeitig gesehen und ggf. entfernt werden. Die Frage ist, ob sich das entfernen des Rosts finanziell vertreten lässt. Im Vergleich zu 2 Neuen Stoßdämpfern (also eine Achse) ist so eine Rost-Aktion wahrscheinlich Quatsch. Hast halt nacher saubere, aber immer noch alte Dämpfer. Eine mögliche vernünftige Vorgehensweise (gepaart mit etwas Sicherheit) 1.) Stoßdämpfer prüfen lassen - wenn okay, weiterfahren - wenn grenzwertig, dann tauschen. 2.) Wenn noch okay und kein Tausch, dann ab und zu ne Sichtprüfung (kann man Ölspuren am Dämpfer sehen, oder sind die gekapselt?) 3.) Erneuten Dämpfertest nach Gusto (nach 2 Jahren, nach 20.000km, nach Gefühl (wenns schaukelt), nach anderen Kriterien, die Du festlegst) Punkt 3 erscheint manchem Autofahrer evtl. etwas übertrieben - ich würde es so machen. Viele Grüße, Keule

Stoßdämpfer - unterschätzte Gefahr Ich zitiere mal paar Stossdämpferartikel aus der (Fach)Presse. Manch einer wird jetzt die Augen verdrehen Das Thema wird einfach unterschätzt oder runtergespielt... Verbrauchte Stoßdämpfer beeinflussen das Fahrverhalten erheblich. Daraus resultieren - insbesondere in Notbrems-Situationen - längere Bremswege von etwa acht bis zwölf Prozent. Doch auch ein kritisches Fahrverhalten in Kurven und bei Ausweichmanövern kann die gefährliche Folge sein. ... Bei einer Jahresfahrleistung von 12.000 Kilometern bewegt sich der Stoßdämpferkolben rund sechs Millionen Mal auf und ab. Dabei entsteht ein Druck von bis zu 250 bar. Doch die Dämpferleistung lässt nur schleichend und unmerklich nach, deshalb gewöhnen sich die Autofahrer an das Fahrverhalten mit verbrauchten Stoßdämpfern. Quelle und kompletter Text: K L I C K Defekte Stoßdämpfer können lebensgefährlich sein, weil man die heimtückische Gefahr am Steuer praktisch nicht erkennt. Der TÜV schätzt, dass jedes zehnte Auto in Deutschland mit defekten Dämpfern unterwegs ist, die Dunkelziffer, glauben viele, ist noch viel größer. Quelle und kompletter Text: K L I C K

Der gut sortierte Händler hat einen Prüfstand, auf dem die Funktion der Stoßdämpfer gemessen und als Protokoll ausgegeben wird. Hast Du sowas erhalten? Was bewirken defekte Stoßdämpfer? * Unsicheres und "eiriges" Fahrempfinden, besonders auf schlechten und kurvigen Strassen * längere Bremswege - der Stoßdämpfer hält das Rad nicht mehr so gut auf der Straße, es "hüpft", die Bremskraft wird nicht in (negative) Beschleunigung umgesetzt * Im Extremfall: Haftungsverlust in der Kurve, dann Abflug (in den Graben, den Wald, den Gegenverkehr, ...) Ist also nicht Lustig... Mein Tipp: Lass die Stoßdämpfer auf einem Prüfstand prüfen. Wenn die Werkstatt nicht kann - ADAC, PIT-Stop, ATU (?) oder ne andere Werkstatt fragen, ob die eine Messung durchführen.

K-Jettie, da haste Recht. Langzeiterfahrungen gibt es ja noch keine mit den neuen Franzosenkisten... @Andreasausmuc. Renault betreibt ein eigenes Entwicklungs- und Forschungszentrum - unter anderem mit eigenen Crashtests. Staatlich? Da hat der Händler wohl was falsch verstanden... Kopfstützen: Hier verweise ich gerne auf den britischen Versicherer http://www.thatcham.org . Testergebnisse Renaut: http://www.thatcham.org/ncwr/index.jsp?page=147&year=2007&rating=All&manufacturer=37&model=0&display=s Testergebnisse Saab http://www.thatcham.org/ncwr/index.jsp?page=147&year=2007&rating=All&manufacturer=40&model=0&display=s Saab und Volvo sind die einzigen Hersteller, bei denen ALLE Fahrzeuge Bestnoten für den Schleudertraumaschutz bekommen. Ford, Renault und Benz sind auch ganz gut dabei. BMW - da sag ich mal lieber nichts dazu... Kann sich jeder selber aus den obigen Links raussuchen... Gruß Keule (kein Rennooohfan)

In dem Video gehts nicht um die "alten Karren", sondern um die aktuelle Palette. Und hier zeigt der Pfeil bei Renault nach oben...

Hardy - Autsch Zumindest in den Punkten Innenraumämbieännnte und Bezugsstoffe, Wertverlust erlebte ich bei meinen 3 9-5ern bei jedem Nachfolger eine deutliche Talfahrt. Wer im Glashaus sitzt ... PS: Hab mir vor wenigen Wochen den neuen Laguna angeschaut und auch gefahren. Hinterlässt einen richtig guten Eindruck (Fahrempfinden, Größe, Qualitätseindruck) und bringt serienmäßig 3 Jahre Garantie bis 150000 km mit. Die Garantie lässt sich für kleines Geld auf 5 Jahre verlängern. Renault startet hier eine intensive Qualitätsoffensive. Im Gegensatz zu Saab sind hier echte Aktivitäten erkennbar - leider. So - jetzt darf gemeckert werden

Wenn Du Deine möglichen Reparaturkosten in Relation zu einem neueren Saab (welcher noch Garantie hat) setzt, solltest Du einige Jahre ruhig schlafen können. Im Ernst: Jeder der noch Garantie auf der Karre hat, hat vorher einen ordentlichen Batzen Kohle auf den Tresen gelegt. Bei Gebrauchten siehts anders aus: da legst Du einen kleineren Batzen Kohle über mehrere Jahre verteilt auf die Händlertheke. Muß aber nicht sein, wenn Du selber Schrauber bist (ich bin keiner) oder eine Glückskarre ohne Macken erwischt hast. Ist ein ewiger Kreislauf - hach, ich sollte Fahrrad fahren.

Bei mir wars wohl nur ne kleine Aktion - es wurde (wenn überhaupt) nur ein Rad abgeschraubt. Das ganze wurde während eines Kundendienst Termins mitgemacht, hat nichts extra gekostet (OK: Der Aero war noch in der Garantie)

2.0t mit 400NM: Wenn ich mich recht an ältere Beiträge entsinne, hattest Du ein Maptun oder Nordic Tuning und bist damit in Singapur gefahren? (Oder bin ich da völlig auf dem falschen Dampfer?) Hintergrund meiner Frage nach dem Drehmoment: Neugier, ob die Hirsch Abstufungen beim Tuning einen (Getriebe)technischen Hintergrund haben, ob es hier um den Imagefaktor geht (kleine Karre muss schwächer bleiben) oder ob es einfach eine Sache der Garantie ist. 2.0t max 340NM 2.3t max 360NM Aero max 400NM (im Automaten)

Hallo Michael, quitschen hatte ich bei meinem ehem. 9-5 Aero (2004) hinten. 3 Ursachen haben sich dort rausgestellt: * Gepäckgitter (nicht Netz, das echte Gitter): die Karosse hat sich offenbar bei Kurvenfahrt etwas verspannt und dabei die Besfestigungspunkte des Gitters zu Quitschgeräuschen gebracht. * Reserverad war nicht 100%ig festgeschraubt, konnte sich etwas hin-und her bewegen: ergab ebenfalls Quitschgeräusche. * Hinterachse war an einem Gelenk etwas quitschig: Fett rein, Ruhe wars. (Hat mein Händler gemacht, kann Dir also nicht erklären, wo genau er gefettet hat.)

Merci. Demnach wären die Getriebe im 2.3 / Aero gegenüber dem 2.0 nicht verstärkt... ?

Meeensch Klaus Wo sind meine Herztropfen Okay - wer weiss es denn in echt?

Sicher? Saab liefert den 2.0t Bio - Automaten bereits mit maximal 280NM aus...

Hallo Saabistis welches maximale Dauerdrehmoment verträgt das Automatikgetriebe eines 9-5 2.0t BioPower Kombi, Modelljahr 2006 ("Brille"). Wenns irgendwo steht, nehme ich gerne entsprechende Links entgegen... PS: Hirsch Performance geht mit dem Tuning beim 2.0t auf 340NM, beim 2.3t auf 360NM. Ist das Automatikgetriebe beim 2.3t Bio anders / robuster? Danke!

Nach dem letzten Tanken sind errechnet genau 14,0 L/100 km durchgelaufen. Das SID hat zum Schluss 14,8 L/100 km angezeigt. Komische Sache - ich erlebe zum ersten mal, dass der reale Verbrauch geringer als die SID Anzeige ist. Bisher (anderer SAAB) war es immer so, dass das SID ca. 0,5 ... 0,7 L/100 km zu wenig anzeigte. Egal - werde das mal beobachten und beim nächsten Servicetermin in der Werkstatt fragen, wieweit sich das noch justieren lässt (beim Aero wars möglich) Nochmal zur Schubabschaltung Schubabschaltung ist eine gesteuerte Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zu einem Verbrennungsmotor, wenn dieser keine Leistung abgeben soll, sondern durch seine Schwungmasse weiter angetrieben wird, der Motor also angeschoben wird. ... Beim Ottomotor wird die Schubabschaltung seit 1980 in elektronischen Einspritzanlagen verwendet. Dabei wird die Kraftstoffzufuhr über die Einspritzventile abhängig von einigen Parametern (Motortemperatur, Drehzahl, Drosselklappen- bzw. Gaspedalstellung) abgeschaltet. Die Schubabschaltung dient im Wesentlichen der Kraftstoffeinsparung. ... kompletter Text und Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Schubabschaltung Wenn Rentner über dieses Thema fachsimpeln, sieht das so aus : http://www.seniorentreff.de/diskussion/threads7/thread371.php

Schubabschaltung und Spritersparniss Hallo Schnitzl, nach genauen Zahlen zur Schubaschaltung und der damit verbundenen möglichen Benzin- oder Ethanoleinsparung habe ich nicht gefragt. Die Kraftstoffersparniss hängt vom Streckenprofil ab. Im Überland- und Stadtbereich größer (Gas weg vor roter Ampel, Gas weg vor Ortseinfahrt), im Langstreckenbetrieb auf der Autobahn gering (konstantes fahren, wenig Gelegenheit zur Nutzung der Schubabschaltung). Ich behaupte, dass eine Ersparniss im Bereich 5 ... 10% der Realität ziemlich nahe kommt. Beim Automaten kann ich Schubabschaltung erzwingen, indem ich bei den Sentronicmodellen im M - Modus fahre und dabei Gas wegnehme + runterschalte. Allerdings ist im M - Modus ein frühzeitiges hochschalten nicht mehr möglich. Schaltvorgänge in den höheren Gang funktionierten nur, wenn die Motordrehzahl oberhalb 2000 U/min liegt (im D - Modus wird teilweise sehr viel früher geschaltet und gefahren).