achtermai

Operation beendet. Es war die Dichtung. Die war hart, quasi Hartplastik... Nun die Frage: in 7 Jahren wieder oder geänderte Materialkomposition? Ich lasse mich überraschen...

So, Aktion "Dichtungswechsel" ist angelaufen. Hier der Zwischenstand... Ölwanne ab.

Hier rein infohalber die Teilenummern für einen TTiD (Serie mit HiPer Strut Fahrwerk) aus einer Rechnung von 2014...

Naja, wäre ja dann erst in 7 Jahren wieder dran. In der Zeit wechselt der Premium-VW-Kunde das dritte Mal die Steuerkette am "Downsizer" oder lässt sich ein erstklassiges Abwrackangebot nicht entgehen...

Die Dichtung ist bestellt... Allerdings haben alle drei von mir favorisierten Werkstätten keine Kapazitäten... Aber das ist ein anderes trauriges Thema... Unabhängig davon: Danke für die Info, dass das Getriebe vielleicht doch nicht raus muss...

Hast Du das mit Schaltgetriebe schon mal machen lassen?

Sehr schick! Gute Fahrt! Du hast alles richtig gemacht!

Chemnitz - gestern gegen 16.oo Uhr - Müllerstrasse Schwarzer 9-5 II mit Chemnitzer Kennzeichen, aber nicht der von Thoralf... Vierter 9-5 II in Chemnitz... es läuft in Karl-Marx-Stadt...

Meinen "TSN 411" hat heute ein guter Freund in Empfang genommen und wird ihn in Zukunft fahren, hegen und pflegen! Hoffe ich... Trotzdem: Mein "Schwarzer" ist jetzt weg...

Hallo in die Runde... Wie kurz im "Kilometer-Fred" angeschnitten zeigt sich bei meinem TTiD nach dem Ölwechsel mit/auf 0 W 40 Petronas Synthium 7000 in letzter Zeit folgendes Problem: Auto steht lange Zeit (bei mir gern mal eine Woche - ich schone den Diesel ) und wird gestartet. Nach etwa 4-5 Sekunden erscheint die obige Meldung mit klangtechnischer Untermalung. Jetzt kann man zwei Dinge tun. Motor aus ODER warten. Nach Neustart kommt die Meldung nicht mehr. Wenn man wartet, geht sie nach etwa 5-6 Sekunden (+/-) auch weg. Wenn man dann fährt, bleibt alles normal. Volle Leistung, kein "Bing", nix... Auch nach sieben oder acht Stunden Standzeit startet er dann normal - ohne Meldung. Steht er wieder 3-4 Tage, dann geht es von vorn los. Ursache ist lt. eines Forums der Insignia-Freunde bei den A 20 DT (H bzw. R) - Motoren entweder die Dichtung des Ölansaugrohrs in der Ölwanne ODER eine zu sensibel programmierte Sensorik der Kontroll-Software der Öldruckkontrolle... Das Problem tritt bei mir nach Ölwechsel auf das Petronas 7000 auf. Vorab war über den Saab-Service des Vorbesitzers irgendein 0 W 40 gefüllt worden. Es war aber auch wärmer, ich habe den Wagen im Sommer gekauft. Nun kann es sein, das bei höheren Umgebungstemperaturen die Dichtung "viskoser" bleibt, ab 5 Grad und niederiger jedoch Viskosität und damit Dichtwirkung verliert. Oder kann das Öl einfach so dünn sein, dass von dort die "Melde - Kette" startet? Gibt es unter den NG Diesel-Fahrern auch andere solche Fälle hier? Die Lösung im Insignia-Bereich ist seeeeehr häufig das Wechseln der Dichtung. Die kostet 15 Euro. Problem: Um die Ölwanne zu lösen, müssen auch zwei bestimmte Schrauben gelöst werden, die durch das F 40 - Getriebe verdeckt werden (können) . Hat da jemand Erfahrung bei 9-5 II - Opel -Diesel?? Vorab Danke und Gruß, -Thilo-

Aktuell 158.000 km - 9-5 II TTiD ( A 20 DTR ) Bei niedrigen Temperaturen kommt es jetzt fast immer zur Meldung "Öldruck zu niedrig - Motor aus" Das Problem ist bei den Insignia-Kollegen seit Jahren bekannt. Es soll die kleine Kunststoffdichtung am Ölansaugrohr in der Ölwanne sein. Die wird im Alter (7 Jahre) porös... Wenn die Meldung, mit "Bing Bing Bing" im Hintergrund, erscheint und man den Motor ausmacht und danach wieder normal startet, ist es weg. Aber auch nach 4-5 Sekunden hat sich die Meldung erledigt.... Ich starte dazu mal ein eigendes Thema. Ansonsten: alles fein, freue mich auf jede Fahrt...

Chemnitz, heute gegen 16.00 Uhr Kreuzung Ulmenstrasse / Agricolastrasse (Kassberg) dunkler 9-5 NG mit Chemnitzer Kennzeichen, jedoch keiner von den bisherigen 3 NG in Karl-Marx-Stadt... Ich stand vor dem Hifi-Geschäft "Raum & Klang" mit einem blauen 9-3 I ... Neu in Chemnitz?

Top! Machst Du ein paar Bilder? Wäre echt fein... Ist aber kein Muss. Hauptsache es gibt eine positive Rückmeldung...

Ich werde, falls es mich mal trifft, das Produkt KS 96 von Hertalan nehmen. Ein Kautschukkleber, der bei extremen Dichtigkeitsanforderungen im Flachdach - EPDM-Bereich genutzt wird.

Hatte ich auch. Bestätige mit "JA" und dann einmal das Menü "durchdrehen" am Drehschalter. Beim nächsten Mal Ölanzeige stehen dort 100%

Mach das mal bitte! Rest am Fon. Danke!

Guter Tipp! Ich habe zwecks Versand dort angefragt. Hast Du dort schon bestellt?

Da werde ich wohl vorab mal anrufen müssen, denn: Verfügbarkeit: nur auf Vorbestellung beim Lieferant in Rückstand

Grundsätzlich richtig. Aber: der Aufwand, einen 9-5 II auf 20 Jahre Einsatzzeit zu bekommen, ist garantiert wesentlich höher, als bei einem 902 oder einem 9000... Da ist auch nicht entscheidend, dass andere Hersteller ebenfalls sparsam Rostschutz einsetz(t)en. Trotzdem ist alles händelbar, das stimmt...

Von mir ein großes Lob und ein fettes Danke für diese echt penible 9-5 Aktion. So muss das .... Gute Fahrt und viel Spaß mit diesem "Neuwagen"!

Ich bekomme weder Provision noch 'ne fette Pension von den Bronoxen, poste es aber trotzdem mal, wie sie mir das Produkt schmackhaft gemacht haben. brunox® epoxy Rostsanierungs-System Anwendung und Wirkung • Rostsanierer • Epoxy-Grundierung für den industriellen Unterhalt von Konstruktionen, Anlagen, Maschinen, Fahrzeugen etc., etc. …. BRUNOX® epoxy ist das patentierte Rostsanierungs-System auf Epoxydharzbasis. Die bernsteinfarbige, klare Flüssigkeit bildet mit der neutralisierten Rostschicht einen metall-organischen Eisenkomplex. Diese sich bildende, schwarze, sehr kompakte und widerstandsfähige Schutzschicht gewährt einen langfristigen Korrosionsschutz und ist dank der Epoxydharz-Bestandteile gleichzeitig eine perfekte Grundierschicht. Es eignet sich vortrefflich für die Sanierung von Maschinen, Anlagen, Fahrzeugen. Dank seiner hohen Penetration in die Rostporen und seiner perfekten Filmbildung (keine Pinselspuren) ist eine gute Wirksamkeit und Weiterverarbeitung gewährleistet.

Fast: 3-fach Brunox mit anschließender Bitumenversiegelung gegen 2-fach Brantho direkt aufs Metall... Beim Brunox verschließt Du quasi kapillar komplett und umhüllst mit Epoxidharz, beim BK 3 in 1 schützt man flexibel, aber schlagfest. Den Epoxidmantel schütze ich nicht mit Lack, sondern mit einem extra festen Bitumenwerkstoff. Schutz bieten beide Varianten auf jeden Fall. Und besser als vorher wäre schon, wenn man Margarine auf die Teile schmiert... :-)

Korrekt, das war eine Mietbühne... Da ist Zeit aber sowas von Geld. Und: Danke für die Tipps!! Brantho Korrux habe ich beim 9-3I an den hinteren Radläufen iim Einsatz. Da ist echt Ruhe. Aber das Brunox lässt sich besser als Spray verarbeiten, finde ich. Es war also auch ein Test "A gegen B"...

Und hier noch eine Frage: Kann Jemand von Euch ein Schema zur Hohlraumkonservierung für die NG's posten? Würde mich mal interessieren. Danke vorab!

Hmm... das "Brunox Epoxy" ist doch eine eigentlich eine Roststop-Grundierung. In drei Zügen aufgebracht, hat sich das echt top angefühlt. Theoretisch müsste dann eine Art Decklack drauf. Da hast Du recht. Der obere Teil vom unteren Querträger (quasi der Bereich, auf den ich von oben drauf blicke) bekommt noch zwei Lagen Zinkspray und erst danach die Bitumenebene. Aber: Siehe auch Patapayas Einwurf (#32) - habe ich denn dann noch die Möglichkeit, Korrosion unter der Deckschicht zu erkennen? Wichtig: Die Hohlräume sämtlicher Träger und Rahmenteile habe ich innen konserviert. Das klappt beim NG wirklich klasse. Die haben quasi "Einladungslöcher" konstruiert... Allein da geht eine halbe Flasche Konservierung drauf...