gerald

Um nicht später mit einem Defekt liegen zu bleiben, der sich hiermit angekündigt hätte, frage ich euch mal, ob irgendwer weiß was da los war: ´96er 9000 2.3T Ich starte gestern Abend den Wagen und währenddessen schlägt die Tachoanzeige ( nicht der Drehzahlmesser - das hatte ich mal bei einem 900 8Vi als der Hallsensor verstarb ) aus und fällt wieder auf null zurück. Einpaar Minuten später als ich nach einem Zwischenstopp starten will, geht gar nichts mehr. Alles dunkel... Ich habe dann den Batterietrennschalter ( eine dieser Schrauben, dei ich in all meinen Autos und Oldtimern habe um bei längeren Standzeiten die Batterie abklemmen zu können ) kontrolliert, ob der sich vielleicht losvibriert hatte. Subjektiv schien alle fest und in Ordnung, hab die Scraube aber trotzdem gelöst und wieder festgezogen ( also Batterie komplett getrennt ) . Danach wieder alles so als wäre nichts gewesen. Normal gestartet, kein Tachoausschlag... Hat jemand eine Ahnung was das gewesen sein könnte? Insbesondere der Tachoausschlag macht mich nervös!

Glaubt mir, am Freitag nachmittag 700km von daheim weg war mir das vollkommen egal... Die haben die Kiste noch vor dem WE wieder zum Laufen gekriegt, ob mit neuer LiMa oder überholter war mir da ziemlich schnurz. Alles andere hätte eine Menge Komplikationen bedeutet...

Aussage der Werkstatt und was auf der Rechnung stand. Aber seither gut 1000km gefahren und alles OK.

ABS Leuchte war definitv nicht an ( außer beim Aufpumpen des Druckspeichers ) . Oder meinst Du kurz vor dem endgültigen Aus? Angeblich wurde die Lima komplett ausgebaut, beim Boschdienst überholt ( laut Rechnung incl. Kohlen und Lager ) und wieder eingebaut. Dabei haben sie offenbar den Schlauch zum Heizungsventil zur Seite drücken wollen. Knacks! Ersatz ist schon unterwegs aber wenn ich an die Fummelarbeit denke... Wow, 15 - 20 oder 30km ist schon echt wenig. Ich hätte auch so ein bis zwei Stunden geschätzt, aber der Mechaniker meinte, dass sich das wohl kaum ausgehen würde...

Hallo! Diesmal nur eine Frage rein aus Interesse: Ist es normal, dass eine LiMa von jetzt auf gleich verstirbt, ohne dass es irgendwelche Vorzeichen gäbe? War mit meinem ´92 LPT Cabrio ( 155tKm ) auf Urlaub. Plötzlich Ladekontrolle an und nicht mehr aus. Natürlich am Freitag nachmittags und am Sonntag mussten wir weiter... In meiner Panik habe ich gar nicht einmal die Anschlüsse der LiMa kontrolliert sondern bin sofort die nächste Werksatt angeschwommen. Ladeleistung der LiMa: 11,2Volt. Glücklicherweise wusste man da einen Boschdienst und eine halbe Stunde vor Werkstattschluss lief die Kiste wieder. Dass sie mir dabei einen Anschluss vom Heizungsventil abgebrochen haben und der Rest der Reise daher mit kurzgeschlossenem Kühlkreislauf ohne Heizung erfolgen musste - geschenkt. Hauptsache gut weiter und jetzt auch wieder heimgekommen. Noch ein Glück... Aber wie sagte schon Friedrich Thorbergs Tante Jolesch? Gott schütze uns vor allem, was noch ein Glück ist ... Aber sollte sich sowas nicht zB. durch ein Flackern der Ladekontrolle irgendwie ankündigen? Gibt es eigentlich einen Richtwert für die Lebensdauer einer LiMa ( bisher kenne ich es eigentlich nur, dass die durch Lagergeräusche auffällig wurden, verstorben ist mir noch nie eine... ) ? Ich frage nur, weil mein 9000 etwa genausoviele KM am Buckel hat und wenn das so eine Grenze wäre, müsste ich mir überlegen, die auch prophylaktisch überholen zu lassen. Andererseits hat der 9000 ja die Ladestromanzeige... Und noch eine letzte Frage: Wie lange könnte man den in so einem Fall noch auf der Batterie weiterfahren bis die letzte Zünkerze ausgeblasen ist?

Hallo Arwed! Komme grade aus dem Urlaub und lese den thread daher erst jetzt. Herzlichen Glückwunsch. Tolles Projekt! Ich stehe auf die underdogs. Odoardograue 900 Aeros gibt´s schon genug!

Hallo! HIER z.B. gibt´s zu der Motorisierung schon einen recht ausführlichen thread...

Schöner 99 und definitiv guter Tausch! Glückwunsch!

Aber auch einer der Besten! Wenn schon, denn schon!

Die schaut gut aus. Und ist noch zerlegbar... Wo gibt es die?

Schaut für mich nicht wirklich nach Saab aus... Eher ein nachgerüsteter Schalter für irgendwelches Zubehör?

Spannend, wie die Leidenschaften auseinandergehen. Ich hatte mal ein halbes Jahr einen 900II und für mich war er der laaaangweiligste Saab überhaupt. Zumindest als Sauger käme mir der nicht mehr ins Haus oder bestenfalls als Winterverbrauchsfahrzeug. Während ich den 9000 mit jedem gefahrenen Kilometer mehr schätze ( zumindest wenn ich nicht grade dran schraube und dabei fürchterlich fluche ) ...

Automatikgetriebeöl, es geht aber auch Nähmaschinenöl. Wie gesagt, Hauptsache es ist welches drin...

Dachte ich´s mir doch ...

Ich weiß ich bin lästig, aber nochmal eine Frage zu den Zollgewinden... Hab gerade den Artikel in der aktuellen Oldtimer Markt gelesen. Da geht´s um Gewinde und es werden auch die verschiedenen Zoll Normen gestreift. Zwei Punkte, die mich stutzig machen: Withworth Gewinde ( BSW und BSF ) sind die englischen Zoll Normen und angeblich bis heute Standard. Boris spricht aber von UNEF und Eriks Liste führt auch UNC und UNF Spezifikationen auf. Die aber wieder sind amerikanische Normen, die sich im Flankenwinkel der Gewindegänge ( 60° ) vom Withworth ( 55° ) unterscheiden... Ich hätte eher gedacht, dass man in Schweden auf englische Normen zurückgegriffen hätte ( daher auch meine Skepsis in #14 ) , da ja auch gerne englische Zulieferer ( Girling, Triumph, Lukas etc. ) Verwendung fanden. Warum dann amerikanisches Zollmaß? Oder ist der Flankenwinkel in der Praxis von untergeordneter Bedeutung? Wahrscheinlich ist ja "Ist so!" die einzige erschöpfende Antwort. Falls aber jemand mehr dazu weiß würde es mich aus reiner Neugierde interessieren... ( dann schreddere ich den thread auch nicht weiter. Versprochen! )

Ja? Ist mir noch keiner untergekommen, sonst stünde er vermutlich schon bei mir...

Das ist Musik in meinen Ohren, danke!

Ich hole diesen thread wieder mal rauf. Seit ein paar Tagen ( zumindest habe ich es erst vor ein paar Tagen bemerkt, den Scheinwerfer braucht man ja in der Regel nicht wirklich oft... ) funktionierte bei meinem ´96 9000 beim Aufblenden nur der rechte Scheinwerfer. Im Piktogramm gab es keine Fehlermeldung und auch die blaue Kontrollleuchte leuchtete nicht... Gestern Lamp Control Relais getauscht, alles wieder gut. Jetzt würde ich mir gerne das Relais anschauen, ob es noch irgendwie zu retten ist. Ich hatte nämlich beim Einbau der Ladedruckkontrolle vor ein paar Wochen einen Kurzschluss am Lichtschalter verursacht. Danach war auch kurz der linke Scheinwerfer ausgefallen, nach Wackeln an den Relais aber sofort wieder alles in Ordnung. Daher frage ich mich jetzt, ob ich irgend einen Bauteil des LCR beleidigt haben könnte und falls ja, wie ich herausfinde, welchen... Meine Elektronik Künste halten sich in eng gesteckten Grenzen, aber zumindest ein Head Light Relay habe ich ja schon mal erfolgreich wiederbelebt ...

Wenn sich der hintere Kolben gar nicht bewegt, dann ist er schlicht und einfach festgerostet. Wie bei den allermeisten gebrauchten auch. Damit war´s das mit "Hausmachermitteln". Reparatur ist möglich, aber dazu sollte man genau wissen, was man tut! Ansonsten: Austauschsattel bestellen. Der kostet um die 150,- Euro pro Stück. Siehe auch HIER und HIER.

Das tue ich hiermit. So kommt das Cover weder von der Optik noch von den Einbaumodalitäten für mich in Frage! Kann ich mein Voting in der Abstimmung iregendwie zurücknehmen? War ein spätes Armaturenbrett... Danke für Deinen Mühe und den Bericht.

Hast Du auch den Nylonring entfernen können? Falls nicht, kannst Du mit einem sehr dünnen Bohrer links und rechts ein Löchlein reinbohren. Zwei Karosserieschräubchen reingedreht und damit lässt er sich dann abziehen. Keine Angst, das Du ihn damit zerstörst. Die neuen Repsätze ( zumindest die von Skandix ) haben da eine geänderte Version und brauchen den Ring nicht mehr. Eine weitere Falle gibt es auch noch: An der Unterseite des HBZ ( oder ist es an der Oberseite unterm Ausgleichsbehälter ( ist noch gar nicht so lange her und ich weiß es schon wieder nicht... ) ist mittig eine Schraube. Die muss vorher natürlich auch noch raus.

HIER

Ist tatsächlich nur gesteckt, aber wegen Oxydation meistens bombenfest. Geduld und hin- und herwerkeln... Dann klappt das.

Stimmt natürlich. Mein 95 kostet mich auch schon fast soviel und schaut nicht annähernd so aus. Nur das ändert nichts daran, dass der Markt so eine Summe nicht hergibt. Die perfekte Restauration eines 93/95/96 kommt wohl kaum günstiger als die eines Porsche 356. Trotzdem werden beide am Ende nicht den gleichen Verkaufspreis erzielen. Und deswegen werde ich weder meine noch des Verkäufers Zeit mit einer Besichtigung verschwenden, wenn ich schon von vornherein weiß, dass er mir nicht annähernd diese Summe Wert wäre.