gerald

Das habe ich auch vor. Eigentlich wäre ja für heuer der 96 geplant gewesen, aber der hatte mit seinen Bremsen einge Überraschungen für mich bereit, sodass sich alles verzögerte. Daher habe ich dann den 9000 vorgezogen. Nächstes Jahr kommen dann 96 und das Cabrio dran. Und sobald mein ´70er 99 wieder auf der Straße ist, der natürlich auch. Ob der 95 Zweitakter und der 99 GLE ja in den Genuss kommen, hängt sehr davon ab, ob sie technisch weiter Mätzchen machen und mir irgendwann der Geduldsfaden reisst, oder ob ich sei doch noch in den Griff kriege. Der Rost am Hinterachsrohr war nur ganz öberflächlich. Der wurde mit Spachtel und Drahtbürste entfernt und dann mit Owatrol stabilisiert. Zusammen mit dem Mike Sanders Fett, das jetzt drauf ist, hat er da zukünftig wohl keine Chance mehr.

Hallo Jo! Die Trockeneisreinigung kostet je nach Aufwand ab etwa 750,- Euro. Beim 99 wurde damals der Unterboden auch noch mit Brunox Epoxy behandelt ( HIER ) , weil da vor der endgültigen Versiegelung ( HIER ) noch Schweißarbeiten anstanden. Da waren es dann schon jenseits der 1000,- Euro. Diesmal gabs aber nur Positives zu sehen und eine vorherige Behandlung war nicht nötig, da sofort mit Mike Sanders gearbeitet werden konnte.

Langzeiterfahrungen... Naja. Ich habe es jetzt seit den Frühjahr auf meinem 99. Kaum gefahren, schon gar nicht bei schlechten Witterungsbedungungen. Das wird aber bei diesem 9000 nicht viel anders sein. Für den Alltag habe ich ja meinen grünen Ami-9000. Wirklich Alltagserfahrung kann ich nur von meinem damaligen Winter-99 bieten. Da war das Mike Sanders Fett allerdings nicht gespritzt, sondern grob mit dem Pinsel in den Radkäten verteilt. Damals meinten alle, das würde wohl keinen Winter durchhalten bevor es wieder abgwaschen wäre. Irgendwann ist der Wagen dann an Multiorganversagen gestorben. Das Fett war immer noch dran... Ob es so - doch deutlich sparsamer aufgetragen - genauso resistent ist, kann ich noch nicht sagen.

Ja, das ist Mike Sanders. Heiß gemacht und mit der Hakendüse versprüht sieht es so aus. Allerdings nicht sehr lange, wird dann fast transparent.

Und Unterboden: Damit sollte er jetzt locker für die nächsten 22 Jahre fit sein ...

Hohlraumversiegelung:

Dann minutiös abgeklebt und mit Owatrol vorbehandelt:

Ja, es ist "nur" ein 9000... Nicht mal ein Aero oder wenigstens ein Anni. Aber es ist einer der schönsten 9000, die ich kenne und das wird er nun hoffentlich auch bleiben. Trockeneis gestrahlt:

Also wenn Dich die etwas krawallige Optik nicht stört... Auf den Bildern wirkt er nicht so schlecht. TÜV und H-Kennzeichen neu... Da sollte ja die Substanz zumindest habwegs stimmen. Auch der Preis ist für ein sofort fahrbereites und zulassungsfähiges Fahrzeug mehr als fair. Und selten sind die CCs sowieso.

Ich letztlich nicht, habe dann eine andere Druckplatte verwendet. Es soll aber irgendwie möglich sein, die Distanzplättchen so zu montieren, dass man sie ohne neuerlichen Ausbau später wieder entfernen kann... Das müsste ich allerdings nochmal genauer bei Jack Ashcraft nachlesen...

Zwischenbericht: Bisher keinerlei Auffälligkeiten mehr... Vielleicht wirklich nur ein Kontaktfehler...

...er kürzlich getauscht wurde ...er, als er defekt war, völlig andere Symptome gemacht hat ...nach dem Abklemmen und wieder Anschließen das Starten völlig normal war Soweit man irgendwie sicher sein kann natürlich... Aber wie gesagt, vergesst mal das sekundäre Startproblem. Ich will eigentlich wissen, was der Tachoausschlag bedeuten könnte.

Nein, der Anlassschalter ist in Ordnung. Mein primäres Problem ist der Tachaoausschlag beim Starten...

Davon war ich auch nicht ausgegangen. Mich hat es eben an den Drehzahlmesserausschlag ( oder dann fehlenden? - keine Ahnung, kann mich nicht mehr so genau erinnern ) bei meinem damaligen 900 8Vi erinnert, der das Ableben des Hallgebers angekündigt hat. Wenns nur ein Kontaktproblem des Stromunterbrechers wat ist alles gut. Möchte nur nichts übersehen, das einen Defekt ankündigt.

Stimmt: Nicht KEIN Tachoausschlag, sonder während des Startvorganges schlug die Tachonadel aus.

Um nicht später mit einem Defekt liegen zu bleiben, der sich hiermit angekündigt hätte, frage ich euch mal, ob irgendwer weiß was da los war: ´96er 9000 2.3T Ich starte gestern Abend den Wagen und währenddessen schlägt die Tachoanzeige ( nicht der Drehzahlmesser - das hatte ich mal bei einem 900 8Vi als der Hallsensor verstarb ) aus und fällt wieder auf null zurück. Einpaar Minuten später als ich nach einem Zwischenstopp starten will, geht gar nichts mehr. Alles dunkel... Ich habe dann den Batterietrennschalter ( eine dieser Schrauben, dei ich in all meinen Autos und Oldtimern habe um bei längeren Standzeiten die Batterie abklemmen zu können ) kontrolliert, ob der sich vielleicht losvibriert hatte. Subjektiv schien alle fest und in Ordnung, hab die Scraube aber trotzdem gelöst und wieder festgezogen ( also Batterie komplett getrennt ) . Danach wieder alles so als wäre nichts gewesen. Normal gestartet, kein Tachoausschlag... Hat jemand eine Ahnung was das gewesen sein könnte? Insbesondere der Tachoausschlag macht mich nervös!

Glaubt mir, am Freitag nachmittag 700km von daheim weg war mir das vollkommen egal... Die haben die Kiste noch vor dem WE wieder zum Laufen gekriegt, ob mit neuer LiMa oder überholter war mir da ziemlich schnurz. Alles andere hätte eine Menge Komplikationen bedeutet...

Aussage der Werkstatt und was auf der Rechnung stand. Aber seither gut 1000km gefahren und alles OK.

ABS Leuchte war definitv nicht an ( außer beim Aufpumpen des Druckspeichers ) . Oder meinst Du kurz vor dem endgültigen Aus? Angeblich wurde die Lima komplett ausgebaut, beim Boschdienst überholt ( laut Rechnung incl. Kohlen und Lager ) und wieder eingebaut. Dabei haben sie offenbar den Schlauch zum Heizungsventil zur Seite drücken wollen. Knacks! Ersatz ist schon unterwegs aber wenn ich an die Fummelarbeit denke... Wow, 15 - 20 oder 30km ist schon echt wenig. Ich hätte auch so ein bis zwei Stunden geschätzt, aber der Mechaniker meinte, dass sich das wohl kaum ausgehen würde...

Hallo! Diesmal nur eine Frage rein aus Interesse: Ist es normal, dass eine LiMa von jetzt auf gleich verstirbt, ohne dass es irgendwelche Vorzeichen gäbe? War mit meinem ´92 LPT Cabrio ( 155tKm ) auf Urlaub. Plötzlich Ladekontrolle an und nicht mehr aus. Natürlich am Freitag nachmittags und am Sonntag mussten wir weiter... In meiner Panik habe ich gar nicht einmal die Anschlüsse der LiMa kontrolliert sondern bin sofort die nächste Werksatt angeschwommen. Ladeleistung der LiMa: 11,2Volt. Glücklicherweise wusste man da einen Boschdienst und eine halbe Stunde vor Werkstattschluss lief die Kiste wieder. Dass sie mir dabei einen Anschluss vom Heizungsventil abgebrochen haben und der Rest der Reise daher mit kurzgeschlossenem Kühlkreislauf ohne Heizung erfolgen musste - geschenkt. Hauptsache gut weiter und jetzt auch wieder heimgekommen. Noch ein Glück... Aber wie sagte schon Friedrich Thorbergs Tante Jolesch? Gott schütze uns vor allem, was noch ein Glück ist ... Aber sollte sich sowas nicht zB. durch ein Flackern der Ladekontrolle irgendwie ankündigen? Gibt es eigentlich einen Richtwert für die Lebensdauer einer LiMa ( bisher kenne ich es eigentlich nur, dass die durch Lagergeräusche auffällig wurden, verstorben ist mir noch nie eine... ) ? Ich frage nur, weil mein 9000 etwa genausoviele KM am Buckel hat und wenn das so eine Grenze wäre, müsste ich mir überlegen, die auch prophylaktisch überholen zu lassen. Andererseits hat der 9000 ja die Ladestromanzeige... Und noch eine letzte Frage: Wie lange könnte man den in so einem Fall noch auf der Batterie weiterfahren bis die letzte Zünkerze ausgeblasen ist?

Hallo Arwed! Komme grade aus dem Urlaub und lese den thread daher erst jetzt. Herzlichen Glückwunsch. Tolles Projekt! Ich stehe auf die underdogs. Odoardograue 900 Aeros gibt´s schon genug!

Hallo! HIER z.B. gibt´s zu der Motorisierung schon einen recht ausführlichen thread...

Schöner 99 und definitiv guter Tausch! Glückwunsch!

Aber auch einer der Besten! Wenn schon, denn schon!

Die schaut gut aus. Und ist noch zerlegbar... Wo gibt es die?