klawitter

Imho passt das schon. Viel Last und wenig Fahrtwind.

Gut vorstellbar, ich bin ja mal echt gespannt. Ich versuche grad, das große Rätsel mit dem Anspringen nach 'Wartezeit' da unter zu kriegen.

Auf jeden Fall muss dieses Auto eine aussergewöhnlich solide Karrosseriestruktur haben. True Story, eigener Augen und Ohren mit 14 oder 15 Jahren erlebt: Schräg gegenüber meinem Elternhaus wohnte der Chefarzt der Chirurgie des örtlichen Krankenhauses. Sein Haus hatte eine lange Auffahrt (so 50-60m) die sehr steil parallel zur Straße auf das Grundstück hoch führte. Als bekanntermaßen großer Freund guten Weines begab sich eben dieser Chirurg eines Nachts mit seiner Fulvia auf den Heimweg. So ein wenig fehlte ihm in diesem Zustand die Orientierung, wo es von der Straße nu in seine Auffahrt abging. Also dachte sich der gute Mann wohl: Try and Error. Folglich versuchte er über eine Strecke von 11(!) am Straßenrand geparkten Autos, nach rechts in seine Auffahrt abzubiegen. Sich bewusst, wie steil das erste Stück diese Auffahrt ist, wusste er auch, dass er da ordentlich Gas geben muss. Es donnerte und schepperte, immerhin standen ja 11 Autos im Weg. Als ich aufwachte, faltete er gerade eine direkt gegenüber meinem Kinderzimmerfenster geparkte Ente in mehreren Anläufen. Die Ente war anschließend maximal kaltverformt. Aber tatsächlich fand er irgendwann das Loch in der Mauer und bugsierte die Fulvia auf allen vier eigenen Rädern noch bis vor sein Haus.

Alles gut ;) Goldene Schrauberregel: Zur Problemlösung niemals zwei oder mehr Parameter gleichzeitig ändern, weil man sonst nie Ursache und Wirkung klar definieren kann. Es gibt auch immer mal wieder Wechselwirkungen, die man im Leben nicht auf dem Schirm gehabt hätte. Geht man nicht sukzessive vor, nimmt man sich diese Möglichkeit zum Erkenntnisgewinn und kommt einem hinreichend subversiven Problem ggf. nie auf die Schliche.

Vom Thread zum Shread. Hier kreisen zunehmend Drohnen über Häusern. Muss wohl die Langeweile sein. Bei Glitsch, Schnee und Matsch durchaus erheblich leistungsfähiger als jeder noch so exclusive Hecktriebler.

Ich gehe mal davon aus, dass die Chose nichts mit dem Kickdown zu tun hat, sondern nur mit der Drehzahl und Vollgas. Das zu prüfen ist ja recht einfach: Die Automatik auf einen niedrigeren Gang stellen mit Vollgas beschleunigen und gucken was so um die 5.000rpm passiert. Zieht er sauber durch, hat das plötzliche Aufreissen beim runterschalten wohl eine Bedeutung, bekommt er auch so dieses 'Magerstottern', hat es keine Bedeutung.

Lief vorhin im Radio, ein Interview mit einer Lidl-Kassiererin. Demnach haben die richtiggehend Schiss, dass ALLE am DONNERSTAG für Ostern einkaufen gehen und Abstandsregeln usw. einfach nicht mehr eingehalten werden und es Stress mit Kunden gibt, weil sie es nicht schaffen, die Regale nachzufüllen. Also Leute, wer noch nicht hat: Ostereinkauf heute, morgen, übermorgen aber möglichst nicht mehr am Donnerstag!

Ist das so? Als freiwillig gesetzlich Krankenversicherter zum (hört, hört) Höchsttarif sehe ich mich sehr wohl im Recht, Kollegen mit Abgrenzungsbedürfnis nach unten richtig heftig vors Schienbein zu treten. Nuff Said, und Schöneck ist nicht zu weit für ne sportliche Blutgrätsche

Arm, aber so was von...

Noch n kleiner Küchentrick: Austern passen nebenbei hervorragend zu jeglicher Art von Pastasauce, wenn man sie kurz vorm Servieren durch Nudeln ersetzt.

Der Reue würde ich das Attribut schmerzhaft ja geben, der Disziplin aber allenfalls nervig oder so. Soo schwer ist das jetzt auch nicht, zumindest für alle, die nicht prekär wohnen.

Ich nutze ein E-Bike um bei nettem Wetter meine Baustellen abzufahren - das spart Sprit, über die direkten Wege bin ich fast immer genau so schnell wie mit dem Auto, im Berufsverkehr mitunter deutlich schneller, ich muss nicht schwitzen (Mittelgebirge) und des Stresslevel sinkt beachtlich. Für mich eine super Mobilitäts-Ergänzung.

Wir leben alle unter dem gleichen Himmel, aber wir haben nicht alle den gleichen Horizont. - Konrad Adenauer

Hessen ist jetzt bei 9 Tagen Verdopplungsquote. Das macht Mut, der Break-even rückt näher. Also bleibt diszipliniert!

Schlampige Folierung...

Folge dem Rat des [mention=282]der41kater[/mention] s, bestell das Teil und nimm [mention=11573]Febo[/mention] 's Angebot an.

Nach offiziellen Angaben konnten bislang keine Inhalte festgestellt werden, die Rückschlüsse auf eine höher entwickelte Lebensform zuliessen.

Bei einem B204L hatte ich dieses Problem - über Jahre - und keiner kam dahinter. 'Random Missfire', also Zündsaussetzer auf allen Zylindern bei intakter DI und Kerzen deuten schwer auf nicht zündfähiges Gemisch. Da es auf allen Zylindern stattfindet, kann man die Einspritzventile schon mal ausschließen. Es tritt auf bei voller Leistungsanforderung, wenn alles schlagartig aufreisst. Überschwinger beim Ladedruck z.B. sind dann relativ normal. Das regelt aber das APC sehr sehr schnell ein, auch ist das Mapping weit genug ausgelegt, um dem Luftüberschuss zum Normalbetrieb auch genug Sprit zur Seite zu stellen. An sich... Prüfen würde ich den Spritdruck in sito, einfach der Vollständigkeit halber. Was bei meinem schließlich die Lösung war (nachdem jeder ansatzweise Verdächtige getauscht worden war): ein augenscheinlich problemlos funktionierendes APC (T5) Ventil hat unter Vollast um die 5000 rpm die vorgesehene Steuerfrequenz nicht mehr gehalten, das gesamte Regelwerk der Trionic zeigte auf dem Logfile irrsinnige Korrekturversuche, nur die mechanische Ladedrucksteuerung war viel zu langsam. Sprich: Luftmasse und Einspritzdauer gingen überhaupt nicht mehr zusammen, das Ventil war mechanisch zu träge, die Luftmasse wich mit sehr träger Nachregelung erheblich von der berechneten und angefordeten ab. Entweder viel zu fett oder völlig abgemagert und dabei dann eben -> Random Missfire. Mit dem Tausch des APC war der Spuk vorbei. Zum Hintergrund: Sowohl die T5 als auch die T7-APC-Ventile werden im unteren und oberen Drehzahlbereich mit unterschiedlichen Frequenzen angesteuert. Das wird deshalb gemacht, da es sonst zu Interferenzen zwischen der Regelfrequenz und der Schwingungsfrequenz der Staudrucksäule des Laders kommen kann. Einfluss darauf könnten theoretisch auch die APC-Schläuche qua falschem Durchmesser oder falscher Länge haben. PS: Auch die Druckdose der Wastegates kann bei zu geringer Vorspannung zu flattern anfangen, wenn eine Interferenz auftritt, denn auch die Membran und die Feder haben eine bestimmte Eigenschwingfrequenz.

Stell Dir vor, Du hörst Musik. Und dann kommt diese Stelle, die Dich jedesmal mitnimmt. Musik, eine Idee von etwas Schönem, Idealem... Na, und dann machst Du einfach und die Musik läuft ganz von allein :)

Vgl. Lehrsatz und Leersatz. ;)

Absolute Zustimmung. Und ich lass das mal so stehen.

Die Rücklaufleitung wird ja über das Ventil im Druckregler freigegeben und läuft entsprechend drucklos resp. analog dem Druck im Tank. Ein Rüchschlagventil kann es eigentlich nur im Vorlauf geben. Was Auslaufschutz im Falle eines Unfalls angeht dürfte in das Thema Spritdruck nicht wirklich eingreifen(?).

Als Betthupferl: Mexiko baut Mauer zu USA

Schimmel wie Rappen abreiben mit 40:60 Alkohol:Wasser und gut ist.