klawitter

Hm, meine letzte negative Tüv-Erfahrung ist 30 Jahre her. Das waren noch die müden Blaukittel mit Monopol und Kugelschreiber im Blaumäntelchen, die jedem Mopped am liebsten einen bis zum Asphalt reichenden Spritzschutz am Kotflügel verordnet hätten, damit's ja nicht ansatzweise cool aussieht. Zwar habe ich mittlerweile eine Werkstatt, die das für mich erledigen (der Vorteil ist, dass die vorher mal drunter schauen etc. und Infos geben und man sich das dann selbst sparen kann), manchmal aber fahre ich doch selbst. Und da ist bei TÜV wie bei den Konkurrenten am Markt meine Erfahrung eher, dass sie sich für die Autos interessieren, die Erhaltung unterstützen, schlicht: eher helfen wollen als rumzublaukitteln. Und, wenn sie sehen, dass was an dem Auto gemacht wird, auch mal locker bleiben, wenn noch nicht alles erledigt ist -> #Hinweis an den Fahrzeughalter ;)

Ein kaputter Wandler dreht einfach nur wie blöd, die Schaltventile aber waschen aus und knallen dann die Gänge unmotiviert und häufig z.B. bei Gaswechseln zu spät und damit unkontrolliert rein. Nicht zu verwechseln mit ausgeleierten Bremsbändern, da schaltet das Getriebe zwar hart, aber korrekt. Wobei in allen Fällen gilt: solang das ganze noch halbwegs funktioniert ;) Die Frage wird aber nicht sein, ob Du auf den Kosten der Reparatur sitzen bleibst. Denn darauf hast Du gar keinen Anspruch. Dein Anspruch ist nicht mal ein funktionierendes Auto. Dein einziger Anspruch ist, dass dich der Verkäufer nicht arglistig getäuscht hat. Und das wird mit einer blossen Quittung schwierig zu beweisen sein. Seine 'Ich fahr nur Kurzstrecke' -Nummer machts für dich zudem nicht einfacher. Mein Tip: Spar dir die Kosten für den Anwalt, Gutachter, Gericht etc. Das Risiko, dass du darauf sitzen bleibst, ist nicht gering, mehr als ein Vergleich dürfte ebenso wenig dabei rauskommen, und auch da trägst Du deine eigenen Kosten. Hak es einfach unter Lehrgeld ab. Haben die meisten hier auch hinter sich ;) Warum ich mich traue, das so zu texten? Baubranche, Recht haben, beweisen, Beweismittel, rechtzeitige Beweissicherung, einhalten aller schriftlichen zu verfassenden Voraussetzungen.... vergiss es. Ein Quittungszettel sagt nichts über zugesicherte Eigenschaften aus. Der dokumentiert lediglich ein Zahlung, ansonsten definitiv nichts justiziables.

Sitz und Lehne sind auf recht einfache und selbsterklärende Weise mit dem Schemel verschraubt. Sitz 4 Schrauben von unten, Lehne je 2 Schrauben seitlich. Vorher natürlich die Kunststoff-Seitenverkleidung entfernen. Ist wirklich kein Hexenwerk, einfach mal genau hingucken, machen, klappt schon. Ps: Hilfreich: Fotos von dem Kabel-/ Steckersalat vor der Demontage machen. Vor allem auch von den nicht belegten Steckern, um nachher nicht zu verzweifeln.

Das kann sein, beide werden im EPC für die gesamte Bauzeit 94-98 geführt.

Das kann es auch beim originalen nicht, spätestens in den Töpfen sammelt es sich. Das Dampfen liegt an dem weit hinten liegenden Katalysator, der lange zum warm werden braucht. Saab bot lt. EPS auch eine alternative Anlage mit 'vorgeschobenem Katalysator' an.

Läuft doch. So isser halt, der 9000, macht einfach immer weiter ;) Das sieht für mich nach mehreren Baustellen aus. Druckschläuche, Thermostat, ggf Kopf nachziehen, Wastegatedose etc. Qualmen (weiß) tut der 9000 von Haus aus gerne. Je nach Luftfeuchtigkeit, Temperatur etc. Die paar Milliliter Wasser-Verlust sagen da noch gar nichts.

Das Apc steht auf Hochdruck = Schönwetter ;)

Den Kram da vorne (komplett) zu zerlegen ist definitiv die meiste Arbeit beim 9-3 l 'dismantling'. Ich versuche noch herauszufinden, wie bzw ob ein Umbau von manueller auf Auto AC bei meinem CV funktionieren könnte. Aber die aufgefundenen Platzverhältnisse wirken nicht gerade motivierend. Gerade, wenn man sich die gähnende Leere an der selben Stelle im voll ausgestatteten 9000 anschaut. I-was ist da schief gelaufen beim 9-3 l... ;)

Naja, 'fertig' kaufen kostet halt. Der 9 3 l Aero meines Juniors dürfte bis zur Fertigstellung Projektkosten von vlt. 2- 2500€ haben, inkl. einiger Goodies.

Die Positionierung in der Mittelkonsole wirkt Wunder. Bei meinem 9-3 l CV war da mal gefummelt worden, wie sich bei der Restaurierung herausstellte. Allerdings wars bei mir umgekehrt: Auf war zäh, Zu ging so. Nachdem in den Empfänger beim wieder zusammenschrauben an die (vermutete) originale Position montiert habe, war's auch mit dem Spuk vorbei. Reichweite wieder bei 10-15 m.

Für meine thumben Ohren ist das ganze haifidele Zeugs ja eh wie Perlen vor die Säue. Trotzdem täte es mir weh, die originale Anlage auszutauschen. Lautsprecher und alles, was versteckt ist, o.k., aber nicht das, was ins Dashboard designed wurde.

Das sieht so aus. Nur fragt man sich, bei wie vielen HU's dieses Autos ein blinder Prüfer am Werk war

Eijei eijeijei... Ich könnte das (mit Hund, Pferden, als häuslicher Küchenmeister etc.) in 2 Jahren vielleicht hinkriegen. Rangehen und durchziehen ist da die beste Herangehensweise. Ich wünsche Dir, dass Du stolz auf das Ergebnis sein darfst - von Tinas Gnaden ;)

Vor allem dreht er unglaublich sanft von ganz unten raus und rennt aber auch, wenn gefordert, in den Begrenzer als gäb's kein morgen mehr. In meinem CV fahre ich den Motor meist mit 1200-2200 rpm. Surfen, so nenne ich das ;)

Joar, harte Sache, da nicht alles stehen und liegen zu lassen und loszusprinten um noch ein überflüssiges Auto zu kaufen ;) Wobei es eine ganz kleine Sache ist, das 185 PS Mapping (das die Trionicsuite mitliefert) aufzuspielen. Die Hardware ist völlig ídentisch und das wurde von SAAB damals auch als 'Upgrade' angeboten. Nur die Druckuhr fehlt dann halt. Oder ein Stage 1 von Maptun und aus der 150PS Schnarchbude wird für ganz kleines Geld und ohne große Umstände ein echt flotter Autobahn-Tiefflieger

Wenn die Ladeanzeige defekt ist, kann das auch an einem undichten Anschlußschlauch liegen. Sie ist bei den T5 Motoren noch direkt an das Drucksystem angeschlossen. Gleichzeitig bedeutet das natürlich auch Ladedruckverlust. Wenn du mit dem Motor im 2ten bei ca 40 km/h das Gaspedal durchtrittst, dann muss er schlagartig und unbändig an den Vorderrädern zerren inkl. wilden Ausschlägen am Lenkrad. Wenn nicht, dann steht das Schlauchprogramm als erstes auf dem Plan. PS: Alles richtig gemacht. Der B204L(und R) ist mein absoluter Lieblings-Saab-Motor!

Also wer meinen 9000 blöd findet, hat ihn noch nie von unten gesehen Und alles andere ist machbar:hello:

Ein sehr schönes Video. Erst der battle mit dem hellblauen Hillman(?) und dann mit dem weissen Saab.

Naja, viele Menschen gehen da halt ganz anders ran und machen sich auch gar nicht so einen Kopp wie unsereins hier. Was sollen sie mangels tieferer Kenntnis der Materie auch tun. Da wird halt gekauft, was gefällt und wo der Verkäufer nett ist. Gut, meist wird das dann sicher kein Saab Cabrio sondern eher ein VW Polo oder Seat sonstwiewas. Mein Vater ist auch immer brav zum Markenhändler, hat sogar seine Reifen bei dem gekauft, auch wenn ich ihm erklärt habe, dass er da nur Geld zum Fenster rauswirft. Er wollte einfach nur seine Ruhe damit haben und sich um so 'nen Blödsinn nicht groß kümmern müssen.

Ich vermute ja fast, Handauflegen und Abwarten wäre dir am sympathischten ;) Du wirst nicht umhinkommen, zumindest die verschiedenen Ansätze mal konsequent auszuschließen. Die DI mit einer anderen gegentesten, mal mit Tech2 auslesen lassen, Spritdruck auch nochmal mit Manometer exakt messen lassen, usw. Auch wenn DU dich dafür auf den Weg zu deinem entfernten Freund oder der Saab-Werkstatt machen musst. Die Relais für Zündschloss (26) und Motorsteuerung(23) sind die beiden Mittleren in der Relaisbox im Motorraum links. Wie man so ein Relais testen kann, wenn du es nicht weißt, findest du im Internet. (Wobei ich nicht so wirklich an die Relais glauben will, weil die Chose so eindeutig und immer gleich reproduzierbar ist. Ein unwilliges Relais verhält sich aber mal so, mal so...)

Als ich vor rund 2 Jahren ein neues Auto brauchte und nach ein paar Leasing Angeboten verschiedener Hersteller beschloss, dass es doch noch mal ein Saab werden sollte, hatte ich mir einen 9-3II SC mit 80TKM bereits ausgeguckt. Am Tag, als ich zum Anschauen hinfahren wollte, zeigte ich morgens meiner Frau die Anzeige. Direkt darunter war ein 9-5 SC aus 2006 zu sehen. Er wurde mit 'Zustand wie 60tkm' beworben, hatte aber 208tkm auf der Uhr. Meine Frau fand ihn vieeeel schöner, zudem kam er vom Saabhändler mit Garantie. Ich kaufe doch kein Auto mit 208tkm! Die Bilder von dem Auto sahen aber einfach nur klasse aus... 30 min Fahrtzeit dorthin, statt 2 h zu dem anderen. Boah, ne, 208tkm? wirklich? Und dann 7.500,-€ dafür? Tja, ich bin dann doch spontan hingefahren. Etwa 45 min nach Aufbruch hatte ich das Auto gekauft. Ich war ihn nicht mal probegefahren. 1.Hand, komplett und vollständig bei Saab Giessen gewartet, Vector mit Sportpaket, Leder Sand, rauchgrau metallic, 5-Spoke evo, neue Reifen, Hisch, Turbo neu, Achsgummis rundum neu, Zustand noch besser als '60tkm'. Inzwischen ist er bei 255tkm, immer noch in hervorragendem Zustand, er hat ein neues Getriebe und ne Aero-Kupplung bekommen, nen gescheiten Ladeluftkühler, noch geilere Felgen, AHK, Aerobremsen, und seit zwei Wochen liegt hier ein TD04 19T von Arashi für eine 400PS-Maschine, die er bekommen wird bzw mit deren Aufbau wir gerade anfangen. Die originalen Vordersitzbezüge habe ich auf Vorrat als Ersatz besorgt (Oreo über Schwedenteile). Ich gebe ihn nie wieder her. https://www.saab-cars.de/gallery/photos/10970/ https://www.saab-cars.de/attachments/img_3120-jpg.169281/ PS: Und noch ein Punkt: Gute Chrombrillen-Kombis werden langsam rar, vor allem wenn man einen Vector oder Aero sucht...

Das müsste schon ein wahrer Wunderstoff sein. Wasser hat sowohl eine sehr hohe spezifische Wärmekapazität (etwa doppelt so hoch wie z.B. (Motor-)Öl, Alkohole, Benzin etc.) und zudem eine etwa 4fach so hohe Wärmeleitfähigkeit wie die vorgenannten Stoffe. Es nimmt also nicht nur sehr viel Energie auf, sondern es kann sie auch sehr schnell wieder abgeben. Aud den einschlägigen Chemieseiten findet sich keine Flüssigkeit, die darin Wasser ansatzweise das Wasser ;) reichen könnte. Damit ist (ein) Wasser(gemisch) das ideale Medium, um per Thermostatregelung die gewünschte Temperatur möglichst präzise zu halten, einschließlich der größten Reserve, denn: Um auf 120°C erhitz zu werden, braucht 1kg Wasser 504 KJ An der Spitze anderer Flüssigkeiten liegen Spiritus und Ethanol mit 2,4 KJ spezifischer Wärmekapazität. Nehmen wir die mal für das Wundermittel an, läge die Energieaufnahme selbst bei Erhitzung bis 180° bei lediglich 430 KJ, bei 120° sogar nur bei 288 KJ. Gepaart mit der deutlich niedrigeren Wärmeleitfähigkeit jeder denkbaren anderen Flüssigkeit als Wasser bedeutet das schlicht: (Sehr) Deutlich weniger Wärmeabfuhr.

Etwas über 3000 rpm wg. falscher Steuerzeiten ist aber auch arg wenig, die müssten ja höllisch daneben sein - zumindest verglichen mit einem T5 Motor. Zudem müsste der Motor im Leerlauf laufen wie ein Sack Nüsse oder zumindest sehr hoch, so 1-1200 rpm drehen. Ggf hat die Drosselklappe bzw. deren Stellmotor ein Problem?

So sieht dat Dingens aus, wenn alles drum rum weg ist. Was Du da an dem Kasten öffnen musst, können Dir vlt. andere beschreiben, ich hab's noch nicht gemacht.

Sodele, und da fallen mir, wenn wir die DI jetzt auch mal aussen vorlassen, die KONDENSATOREN des Steuergerätes ein. Auch die können verzögert laden, wenn sie am Sterben sind. Das wäre btw. ein im Allgemeinen sehr typischer Elektronikdefekt. Interessant wäre in dem Zusammenhang, was das Tech 2 an Steuergeräten direkt nach dem Einschalten der Zündung findet, ob da die Trionic schon arbeitet oder evtl. eben nicht gefunden wird?