Nightcruiser

http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/42514-2-3-liter-motor-150-ps-pro-contra.html

oder bei ebay.uk suchfunktion "sid repair" eingeben

Alle 902 haben Euro2, ab 9-3 MJ 2001 Euro3 kuioser Weise verbrauchen die Turbomotoren etwas weniger, aber um 10l kann man rechnen (Schaltwagen) Schlüsselnummer: 9116-377

würde Klimabetrieb vorziehen

ich bin auch noch nie auf die hier angegebenen Traumverbräuche gekommen... Laut Werksangaben sind die Automaten um ca. 1 l höher im Verbrauch M.W. sind die letzten beiden Fahrstufen Wandlerüberbrückt

zum Glück nicht bei *T*... Wechsel sollte eine KFZ-Werkstatt in 2-3 Std. hinkriegen

englisches gefunden, allerdings MJ 2000, sollte aber gleich sein. Kalibrieren Seite 75

von Econ auf Auto schalten. Kupplung vom Kompressor sollte hörbar einrasten. Fällt mir grade ein, in der Bedienungsanleitung steht, wie man die Klimaanlage Kalibrieren kann. Evtl. wird dann ein Fehler angezeigt.

richtig, seit letztem 902 MJ hydr. Kupplung

Originalteil? Gruß Jan, verwundert, immer noch mit ersten Klimakompressor 120tkm/9Jahre drin

Willkommen, den Fehler bei einem FSH (freundlichen Saab Händler) auslesen lassen. Neue richtige NGK Zündkerzen drin? (link) Klimaanlage, schaltet der Klimkompressor zu? Wenn ja, wird Kühlmittel leer sein.

und das "s" in der Beschreibung

müsst sich mal ein Sattler angucken, ob Spannbänder oder Spriegel defekt sind

bei mir (H&R) waren keine dabei. Neue Schraubenlänge = original Bolzen + eine Plattendicke

freundlicher Saab Händler Seitenfenster drücken bei geschlossener Tür fest an die Dichtungen

auf der NGK Seite werden BCPR7EIX für LPG vorgeschlagen. DI-Boxen gehen nach einiger Zeit mal kaputt... Riecht die Box verschmort? Fehler auslesen lassen wäre die eleganteste Lösung, kann aber meistens nur der fSH mit dem TECH2

doch, hier Limo

Aufbocken reicht m.M. nicht. Entweder im Kofferraum schwere Last einpacken oder mit einem Rad auf eine Rampe / erhöhter Bordstein o.ä. Eintragung hatte ich glaube 40 Euro bezahlt, wobei verm. unterschiedlich von Prüfstelle zu Prüfstelle und Bundesland. Und dran denken, längere Radbolzen zu nehmen

Willkommen keine Check Engine Meldung? meine Reihenfolge für Fehlersuche: neue NGK Zündkerzen, test mit 2. DI-Box und letzlich Kurbelwellensensor durchmessen. Wegen Windgeräusche, liegt das Seitenfenster mit Vorspannung an der A-Säule/Verdeckdichtung an?

würde nur hinten Distanzscheiben verbauen. Beim Tüv werden jeweils die schräg gegenüber liegenden Räder aufgebockt bzw. auf Rampen gefahren. Bei maximaler Einfederung den Platz zwischen Rad und Kotklügelinnenkante messen und 5 mm abziehen. Auf der H&R Seite sind die Gutachten und deren Auflagen. Mit Bördeln gehen noch ein paar MM mehr

kuck mal nach, ob im Bordwerkzeug Inbusschlüssel sind

Super, hab mir gleich 2 Sack Ladeluft bestellt

kann sie (digitale) Bilder machen?

keine Kaskoversicherung?

die von mir verlinkten Gebrauchtmotoren haben (angeblich) weniger als 90tKm. Andere Motorisierung macht nur Sinn, wenn man Kabelbäume/Steuergeräte umbauen kann (und will...) Die Opel V6 Maschine gab's beim 902, wollte nur keiner haben...