nloenker

Der 2.8er hat nen Bosch Steuergerät, ich habe es gestern zur Prüfung und ggfs. Reparatur zu einem Steuergeräteservice geschickt. Bin mal gespannt, was die rausfinden.

So.... vom Steuergerät zur Düse durchgeklingelt, die Düse düst. Ist also wohl doch das Steuergerät. Da mache ich mich mal auf die Suche nach einem Ersatz bzw Reparatur @ Flemming: Hast Du nen TIP für einen Steuergeräteservicefachbetrieb?? Da gibt es ja bei google so einige...

Da empfehle ich mal http://m.youtube.com/#/watch?desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3D4KFDdV1OFxQ&v=4KFDdV1OFxQ&gl=DE Sehr interessante ZDF Reportage zu dem Thema Gesendet von meinem Sony Tablet S mit Tapatalk 2

Servus Gemeinde, die Probleme an meinem 9-3 Aero nehmen kein Ende ;-( Nachdem wegen durchgebrannter Ventilsitze (LPG Betrieb??) nun beide Zylinderköpfe überarbeitet wurden, ist der Motor wieder zusammengebaut und läuft... Aber: Nur auf 5 Zylinder bei Zylinder4 bekommt die Einspritzdüse keinen Strom vom Steuergerät. Der Werkstattmeister (kein FSH) sagt wenn er direkt Strom auf die Einspritzdüse gibt ist alles in Ordnung. Erste Vermutung: Steuergerät defekt Kann man irgendwie Prüfen z.B. mit Tech2 ob das Steuergerät wirklich abgeraucht ist oder gibt es noch andere Möglichkeiten warum die Einspritzdüse keinen Strom bekommt.

Ich dachte der 9k von meinem Sohn ist ein einzelfall. Vor 14 Tagen kam mein Sohn mit dem 9K vorbei und sagte "mach mal ne Probefahrt, der macht Geräusche an der VA". Also kurze Probefahrt die Geräusche und Symptome waren die gleichen wie R4G3 beschrieben. Unters Auto geschaut uns geshen, das rundum die Antriebswelle alles mit fett zugesschmeirt war... Also klarer Fall Antriebswelle! Am nächsten Morgen zum Schrauber meines Vetrauens, Ergebnis: Manschette um die Antriebswelle ist dicht, das Fett stammt wohl noch von einem früheren Defekt.... aber RADMUTTERN locker.

Servus wie schon in http://www.saab-cars.de/9-3-ii/58043-welches-auslassventil-ist-das-richtige.html geschrieben, sind die Zylinderköpfe ausgebaut. Dazu musste der Stirndeckel ausgebaut werden. Jetzt habe ich im EPC nach einer Dichtung gesucht, finde aber keine. Im WIS steht das der Strindeckel mit Flanschdichtung 93165267 (ThreBond TB1227) eingebaut wird. Gibt es da keine weitere Dichtung oder bin ich nur zu do... die zu finden?? für eine kurze Info bedanke ich mich Norman

@nloenker, hast du eine Additiveinspritzung verbaut (FlashLube, ValveCare o.ä)?@nloenker, hast du eine Additiveinspritzung verbaut (FlashLube, ValveCare o.ä)? Additiveinspritzung habe/hatte ich keine aber über Sinn und Unsinn streiten sich ja auch die Gelehrten bzw. Die BRC Sequent wurde mir von mehreren Umrüstern als die optimale Anlage für den 2.8 empfohlen,da sich die Anlage ja selbst an die jeweiligen Bedingungen adaptiert. Die Köpfe sind jetzt bei der Zylinderschleiferei und es werden neue Auslassventile, Ventilführungen und Ventilsitze verbaut.

Das mit den Ventilen hat sich aufgeklärt, die mit +0,075 haben halt eine etwas grösseren Durchmesser für den Fall das die Ventilsitze nicht mehr in Ordnung sind. Das es Probleme durch den Gasumbau geben könnte war mir klar, aber: wer nicht wagt der nicht gewinnt. Je nach dem was die Reparatur jetzt kostet, habe ich zumindest wohl kein Geld draufgelegt.

Danke für den Artikel! Da hatte ich wohl einen Glückstreffer, glaube so um 1990 hatte ich einen XM V6 der ca. 200.000 KM ohne größere Störungen gelaufen ist. Was auf jeden Fall eines der ge..lsten Autos die ich gefahren bin.

Mein 2007'er 2.8 Aero braucht nach 60.000 KM auf LPG eine Zylinderkopfrevision ;-(( Der Zylinderkopfschleifer hat mir geraten gleich neue Auslaßventile einbauen zu lassen. Problem ist das der die Ventile über seinen Lieferanten nicht bekommen kann, also muß ich die selbst besorgen. Im EPC gibt es 2 Unterschiedliche Außlasventile: 12575356 und 12584760 (+0.075) Kann mir jemand sagen welches das Richtige ist bzw. wie die sich (außer im Preis, das **760 ist fast 4* so teuer) unterscheiden?? Danke Norman

Servus Forumsbewohner, ist gestrichen!! Auslaßventile müssen neu Grüße Norman

Mal den Text bis zum Ende gelesen? "Sie bieten auf ein Relais von Bosch" ????? Gesendet von meinem Sony Tablet S mit Tapatalk 2

Das hatte ich beim gleichen Modell auch schon mal. Warnmeldung "Oelstand prüfen" (war da auch gerade ca. 150 KM unterwegs) Oelstand geprüft und alles in Ordnung. Das Phänomen hatte ich auf ca. 120T KM vielleicht so 3-4 mal. Vermute mal irgendein Softwareproblem

Den gibt es hier auch schon länger http://www.saab-cars.de/verkaufe-saab/56768-filmauto-evtl-zu-verkaufen-rotes-saab-cabrio-900-ii-mit-2-3-liter-sauger.html

ich habe da auch so einiges versucht... XP VM ist schnell installiert und mit WIS und EPC gibt es keine Probleme mehr

Ein Verdacht der sich spontan aufdrängt ist, das sich durch den LPG Betrieb das Ventil oder der Ventilsitz verabschiedet hat. Mal sehen was der Schrauber sagt, wenn er den Zylinderkopf runter hat. Wie auch immer: Wird wohl eine größer Aktion mit entsprechenden Kosten

Kulanz wird es wohl von keiner Seite geben... Zum Glück können wir uns einige Zeit mit einem Fahrzeug behelfen, so das ich wenn überhaupt mal einen Leihwagen brauche. Der ADAC Sammeltransport war super schnell, heute morgen stand der Saab schon vor der Werkstatt. Jetzt kann erst mal die genaue Schandensuche losgehen...

Update: Leider waren es nicht die Zündspulen, vermutlich Ventilschaden am 3. Zylinder durch LPG Betrieb, Kompression nur noch 7 bar. Zur genauer Diagnose muss ich das Auto aber erstmal zu Hause haben und dann muss der Zylinderkopf runter. Dank ADAC Plus ist man bei solchen Pannen weit ab von der Heimat ja gut versorgt: Nach der Pannenhilfe vor Ort wurde der Wagen nach Kassel in eine Opelwerkstatt gebracht, in der Zwischenzeit hatte der ADAC uns schon ein schickes Hotel gebucht. Als sich herausstellte das der Wagen kurzfristig nicht zu Reparieren ist, wurde gleich ein Leihwagen organisiert den ich erstmal 7 Tage nutzen kann. Der Saab wir in den nächsten 10 Tagen mit einem Sammeltransport nach Hause gebracht. Wirklich aufregen musste ich mich nur über den Service des sehr großen OPEL, Ford, Cadilac, Hummer und und und, ehemals auch Saab Hauses in Kassel. Pünktlich um 08:00 waren wir in der Firma, erstmal in der Reihe vor dem Informationsschalter anstellen dann brauchte die Dame an der Info erstmal 15 Minuten um die Fahrzeugdaten in diverse EDV Systeme einzutragen. Nachdem das geschafft war bekam ich dann die Auskunft das sich frühestens am späten Nachmittag, vielleicht auch erst am nächsten Tag, jemand das Auto ansehen könne. Trotz steigendem Blutdrucks habe ich der Dame noch mal in Ruhe das Problem erklärt (ich muss nach München, der ADAC will wissen ob das Auto innerhalb 24 Stunden repariert werden kann...) dann doch, wenn auch wiederwillig, versucht die Sache zu beschleunigen. Nach Rücksprache mit einem Meister wurde dann ein Termin so gegen Mittag, aber reparieren können man eh nichts, da der saabkundige Mitarbeiter krank ist und eh keine Ersatzteile am Lager seien. So gegen 12:00 fragte dann jemand nach dem Schlüssel für's Auto, keine Frage was für ein Problem vorliegt, keine Möglichkeit mal mit einem Schrauber zu reden geschweigen denn mal zu sehen was die so mit dem Auto anstellen. um 14:30 kam dann der Meister mit der Info: Vermutlich Ventil auf Zylinder 3 defekt, Reparatur auf die schnelle nicht möglich. Also: Wenn mal wer eine Panne in Großraum Kassel hat: Wenn es sich irgenwie vermeiden lässt nicht zu OPEL Duer...

Möglicherweise ein kleiner Lichtblick: der Opel bei dem uns der ADAC abgestellt hat, hat auch ein Saab Schild am Haus. Sent from my GT-I9001 using Tapatalk 2

Gibts in oder um Kassel wen der sich mit Saaben auskennt?? glaube kaum das der Opel da was helfen kann/will Sent from my GT-I9001 using Tapatalk 2

ADAC hat den Fehlerspeicher ausgelsen, demnach zündprobleme auf cyl 1+4 die Kerze cyl 4 sieht gut aus cyl 1kommt man nicht dran. Dann müssten ja zwei Spulen gleichzeitig verrekt sein. LPG glaube ich nicht da das Problem auch bei Sprit besteht. Kann die LPG Anlage leider nicht auslesen da Akku vom Notebook tot ist..... werde jetzt erstmal nach Kass zu ner Opelwerkstatt geschleppt, morgen mal weitersehen.... Sind die Spulen die gleichen wie beim Vectra??? Sent from my GT-I9001 using Tapatalk 2

Servus Forum Bin gerade auf der A7 Richtung Würzburg da streikt kurz hinter Cuxhagen die Zündung. Wagem läuft nicht auf allen Pötten. Vielleicht hat schon mal wer eine idee Was das Problem sein koennte, solange ich auf die GelbenEngel warte.... 9-3 2.8 Aero Danke Norman Sent from my GT-I9001 using Tapatalk 2 Sent from my GT-I9001 using Tapatalk 2

In Kühlungsborn vor dem Norma,gegenüber vom Campingplatz, ein schickes schwarzes 9-3 Cab mit PI Kennzeichen. Bin mit dem Karman Gipsy unterwegs. Gesendet von meinem GT-I9001 mit Tapatalk