onin94

WIS läuft bei mir mit WIN7 32 Bit problemlos mit 64 Bit nicht.

Nicht gleich ev. ähnlich. 900II: 51 73 455 900II u. 9-3I: 52 56 052 9-5 bis 2001: 52 56 060 9-5 ab 2002 - 2010: 93 17 23 18

In der Knowledge-Base unter http://www.saab-cars.de/threads/schaltlagensensor-am-saab-9-5-automatik-reparieren.41648/

Das Getriebe 51 64 249 (Version FA 57C01) wurde produktionsseitig in 2002 bis FgNr. -23050257 verbaut. Dann ab Fg.Nr. 23050258- durch das 54 45 911 (Version FA 57C03) ersetzt. Das 51 64 249 ist lt. EPC, NLS (no longer supported) und bei Ersatz ist das 54 45 911 zu verwenden. Danach müßte lt. EPC das 54 45 911 passen

Das Getriebe 5164249 (FA 57C01) wurde im Produktionsjahr ab FgNr. 23050258- durch das 5445911 (FA 57C03)ersetzt. 5164249 ist NLS und durch 5445911 ersetzt.

Das Verteilerstück ist vorne links vor dem Waschfüssigkeitsbehälter. Da kommt man auch ohne Werkstatt von unten dran, ist aber ohne Bühne oder Grube mühsam. Ich denke immer noch, daß es das Membranventil im Verteilerstück ist, was defekt ist. Und zwar aus folgendem Grund: Die Waschflüssigkeit läuft ja wie in #10 bezugnehmend auf #9 erwähnt aus den Öffnungen der Düsen heraus. Der Waschflüssigkeitsbehälter ist via Pumpe, Schlauch, Verteilerstück, Schlauch, Kupplungen mit den Düsen (Feste Variante, ab 2004) verbunden. Flüssigkeiten in verbunden Systemen haben das Bestreben, einen gleich hohen Flüssigkeitsstand einzunehmen. Wenn nun der mechanische Unterbruch der Verbundenheit (Membranventil im Verteilerstück) ausfällt, läuft/tröpfelt solange Waschflüssigkeit aus den Öffnungen der Düsen (oberhalb des Stoßfängers) heraus, bis der Flüssigkeitsstand im Behälter (Füllstand bei ganz voll ist höher als das Niveau der Düsen) etwas unter das Niveau der Düsenöffnungen angesunken ist. Das Membranventil wird bei Betätigung der Waschanlage vom Pumpendruck überdrückt. Wären die Kupplungen defekt, würde meiner Meinung nach, keine Waschflüssigkeit auf dem Stoßfänger zu sehen sein. Sie würde dahinter zu Boden laufen, bis das Höhenniveau (Flüssigkeitsstand - Kupplung) erreicht ist, bzw. wenn die Kupplung an der Pumpe seitl. unten am Behälter undicht ist, bis der Behälter leer wäre. [mention=5136]Locke[/mention] Falls Du die Stoßstangenhülle selbst abnehmen möchtest, kann ich Dir gerne die Anleitung dazu schicken. Ist mit etwas handwerklichem Geschick und ggf. mit einer zweiten Person zum wegheben der Hülle vom Fahrzeug, gut machbar.

Kurze Frage zu dem Hirschenttopf von cardyourcar. Ist auf dem Topf eine e-Kennzeichnung vorhanden?

Geht etwas besser, wobei links mehr Aufwand als rechts. Falls Du willst kann ich Dir die Anleitung mal schicken.

Bei Verwendung des neuen Schlosses 128 03 474 müssen lt. WIS die Stange: 128 03 559 und der Clip: 166 40 343 mitverwendet werden. Hatte im Mai mal wieder eines gewechselt und mit Saab wieder was tolles erlebt. Von Saab lt. Schachtel ein 128 03 474 erhalten, drin war aber eines mit dem alten Clip also ein 128 02 244 und das in 2014. Vermutlich haben die Schweden noch irgendwo Restbestände gefunden. Ich würde die Stange und den Clip mitbestellen, falls doch ein 474 geliefert wird. Bin mir nicht sicher ob der alte Clip am 474 passt, lt. WIS ja nicht. Auf dem Foto ist die neue Stange (559), der neue Clip (343) und das alte Schloß mit dem alten Clip aus dem MJ 2003 abgebildet.

Frag mal beim Saabcommander an, möglicherweise kann er Dir welche machen

Sollte auch nur der Ergänzung dienen. Da spacelab ja frisch TÜV erhalten hat, denke ich daß die Handbremse auch einigermassen gerade zieht. Er will ja nur den Hebelweg verkürzen und das kann er mit der langen 13Nuss unter dem Auto. Falls die rechts links Abweichung zu groß ist dann wird's eine Grundeinstellung und ggf. mehr.

Ich nehm einen 3mm Gewindestab unten schräg angeschliffen. Ähnlich einem Bohrer Länge der Gewindestange siehe Fotos Eintauchtiefe ca 14 - 14,5 cm. Bisher sehr gute Erfahrungen damit gemacht. Man muss sich einfach Zeit lassen. Das Gewinde schaufelt den Schmutz nach aussen. Nach erfolgtem Durchbruch ohne Düse mit der Waschanlage nach außen durchspülen

Ergänzung zu #12 im Bezug auf die Abbildungen in #10 Es sollte auch überprüft werden, daß Hebel 16, Bolzen 14 und 15A in sich freigängig sind. Der Bolzen 14 rostet gerne fest.

Ich vermute, daß das Membranventil im Verteilerstück (128 03 975) defekt ist. Hier ein Bild davon: http://www.eeuroparts.com/Parts/40491/Junction-Pipe-12803975/ Ich denke, wenn der Schlauch oder eine der Kupplungen defekt wären, würde die Waschflüssigkeit unter dem Auto, und nicht an den Düsen der Scheinwerferwaschanlage rauslaufen bzw. rauströpfeln. War bei den alten 900ern auch schon so. Bei defekten Rückschlagventilen, lief die Suppe beim Kurvenfahren über die Motorhaube oder unter der Haube über den Motor, wenn die Waschanlage betätigt wurde.

Original war da mal der Schalter für's elektr. Schiebedach. Bis und mit Modelljahr 1990. Ab M1991, neue Sitzschiene, wurde der dann in die Schaltereinheit für die Fenster integriert.

@ daddy: Du hast PN Grüße

und was verändert es bzw. verändert sich, wenn ich zuerst nachschaue und dann reinige?

Ja

Lt. WIS für MJ 2008 und 2009 Elektrozentrale hinten (701): Sicherung 11 Steuergerät (724), Hinterradantrieb AWD Sicherung 17 Steuergerät (724) Allradantrieb

Links hinter der Seitenverkleidung ist die hintere Elektrozentrale

Nein, ich interpretiere das so. Mit der Handlampe erst mal den Ring und Umfeld auf Bruch, Verunreinigung oder Metallabrieb kontrollieren "Licht ins Dunkel bringen". Wenn du zuerst mit dem Dampfstrahler ran gehst, findets Du außer ggf. einem Ringbruch nichts mehr

Schon mit Rostlöser vorbehandeln und einwirken lassen. Die Bürste reinigt nur oberflächlich. Den Kunststoffhalter würde ich, wenn's schon verrostet ist, sicherheitshalber mitbestellen. Nachher ist der Sensor draußen und der Halter abgebrochen (wäre nicht der Erste), dann steht das Auto.

Hallo Jan, aber der O-Bus ist ein Ringbus, d.h. auch wenn bei abgebautem Verstärker das Leuchten zu sehen ist, ist nur sicher dass vom ICM bis zum Verstärker der Bus i.O. ist. Es kann aber trotzdem sein, dass evtl. in der anderen Richtung vom Verstärker zum ICM was unterbrochen ist. Im schlimmsten Fall ist das ICM der Unterbruch Grüße Markus

Hallo Jan, hatte mal ein ähnliches Problem an unserem 2003er Aero. Hat allerdings ein ICM3 verbaut. Ist der optische Bus i.O.? Bei mir lies sich der Bruch im O-Bus auch nicht lokalisieren. In meinem Fall lag auch kein Bruch im O-Bus vor. Hab die O-Bus Leitung überprüft. Es fehlten nur Komponenten am Bus. Geholfen hat nach mehreren Phasen von geht, geht nicht, schlussendlich nur ein Scheiden und wieder hinzufügen des ICM3 via Tech2. Allerdings auch nicht beim ersten Mal. Hatte irgendwann nach dem erneuten hinzufügen des ICM3 die Batterie für mindestens 10 Minuten abgehängt. Danach lief alles wieder normal. Was ich auch noch unabhängig davon gemacht hatte, war alle Massepunkte des Massekabels der Batterie gereinigt (vorne am Rahmen und den Befestigungspunkt auf dem Getriebe, dazu muss ggf. die Batterie ausgebaut werden) Es gab hier vor dem Chrash zwei Threats dazu (wie in etwa Blinker keine Signaltöne und SID), möglicherweise ist davon noch etwas erhalten geblieben. Grüße Markus

Hier ist der Link zur richtigen Wapu. Lt. #9 ist es ein 2.0T = B207R http://www.jimellissaabparts.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=407451&ukey_make=1032&ukey_model=14674&modelYear=2004&ukey_category=19608