KSR9519

Und hier die gesetzlichen Regeln zum gültigen EU TüVAnerkennung_auslaendischer_TUEV-Pruefungen-1.pdf

Morgen zusammen

Ich denke, das ganze wurde abgebrochen. Hier noch was zur Geschichte von Günter Artz aus der Hannoverschen Allgemeine: "Der Eigentümer, Günter A., galt als schillernde Figur. Er war zunächst Chef des VW-Autohauses Nordstadt gewesen, leitete dann Opel Blitz, war aber vor allem bekannt wegen seiner kreativen Fahrzeug-umbauten. Nebenher entwickelte er ein Konzept, Luxusschlitten und historische Fahrzeuge für Superreiche in Folien zu konservieren, was ihm High-Society-Kundschaft aus aller Welt sicherte. Nach seiner Pleite mit Opel versuchte er, dort ein Multiplexkino anzusiedeln. Die Stadt verhinderte das zwar mit einem Bebauungsplan, wurde aber später von einem Gericht zu Schadensersatz in Millionenhöhe verdonnert. 2007 machte Günter A. zum letzten Mal Schlagzeilen. Nach Überzeugung der Ermittler brachte er seine in Verden lebende 94-jährige Mutter um, offenbar, weil sie ihm kein Geld hatte geben wollen. Dann versuchte er, sich mit einem Kopfschuss selbst zu töten. Er überlebte den Versuch schwerstverletzt. Heute, im Alter von 71 Jahren, soll er weiterhin nicht ansprechbar sein."

Über die Anfänge der Langzeitlagerung, oder wie das Autohaus Nordstadt bereits in den 70ern über Langzeitkonservierung nachgedacht hat http://m.spiegel.de/spiegel/print/d-40615887.html Für [mention=270]MartinSaab[/mention] sicher nicht geeignet .

Was verstehst du unter günstig? Von Bosch überholte Austauschverteiler gibt es ab ca. 230€. z.B. https://www.teilehaber.de/itm/zuendverteiler-bosch-0-986-237-643-src319076.html

Morgen...

Da Federn durchschlagen können, darf in diesem Bereich keine plastische Verformung eintreten. Und das dies bei einer Temperatur von nur 250°C passiert, glaube ich auch nicht. Ebenso erscheint mir ungeklärt, was dann mit der Federkennlinie passieren würde.

Und was ist mit roten 07er Kennzeichen?

Hallo, da bei mir das Tröpfeln aus der Verteilerkappe überhand nimmt, muß etwas vor dem Winter passieren. Der Austausch der Dichtung erscheint mir selbst zu kompliziert und mein Schrauber setzt 4 Stunden Zeit an. Für das Geld gibt es den Verteiler in Neu. Da meine Schraubererfahrungen mit Zündung aus der Zeit datieren, als nach jedem Kontakt wechseln der Zündzeitpunkt mittels Stroboskop neu eingestellt werden mußte, weiß ich jetzt nicht, was beim Wechsel des ZV zu beachten ist. Schrauber meinte Plug & Play. Leider komme ich aktuell auch nicht an mein WIS. Kann mir jemand Tipps geben, was ich beachten muß und ob im Anschluß etwas einzustellen ist? Danke im voraus Reiner Edit 98er 9-3 B204i mit Hallgeber

Morgen zusammen

Morgen zusammen

Weil er nicht weiß, ob er direkt wieder umdrehen soll.

Morgen zusammen

Für Bodenständige gibt es die Bialetti Venus in Edelstahl für schmales Geld. Es muß nicht Alessi sein .

Ja doch Morgen zusammen

Wenn mein erster Post so beantwortet worden wäre wie bei [uSER=18375]@Stefan96[/uSER], wäre mir die Lust auf so ein Forum sicher auch vergangen. Vielleicht ja Zufall, aber der selbe User, dessen Post dich zurecht zur Schließung des Threads veranlasst hat.

War doch zu der Zeit der Normalzustand. Wer hat denn damals sein Auto länger als 5 Jahre gefahren. Der dritte Besitzer hat den Wagen dann verschrottet.

Morgen zusammen

Sagt doch keiner. Es ist ja nicht gesagt worden, was mit dem Auto passieren soll. Umbau auf andere Karosserie ist halt kein Monte mehr. Und 5000 € für einen Totalschaden mit normalen Vollturbo ist heftig.

Sollte ja nur darauf hinweisen, daß das Vorhandensein vieler SAAB nichts über die Qualität der Arbeit aussagt. Hast PN

Sieh dir mal auf dem Bild Autotransporter von hinten, das linke hintere Seitenteil an. Da sind die Spaltmaße verständlich. An der Karosserie ist kein Teil mehr am angestammten Platz.

Die findest du in der Ochshäuser auch

Gab's in den 80ern in Göttingen. Deutschlands einzige genehmigte Taxe mit Blaulicht und Sirene. W124 300 E für Organtransport.

So schnell ist nicht mal ein SAAB .

Noch einer zum entspannen