StRudel

Gerne lass' ich dann und wann teilhaben - gerichtet war das aber eher an die Skoda-Interessierten... ob das soweit reichte, oder ich noch mehr dazu schreiben sollte. Ansonsten... im Westen nix Neues, im Osten auch nicht.

Da JPK nur noch sehr selten da ist... der letzte Stand (Dezember 11) lautete: "der 99er EMS war leider finanziell nicht mehr zu retten." Was nun endgültig mit ihm passiert ist, habe ich leider auch noch nicht erfahren.

Aber schau, dass Du passendes Erdreich findest - mancherlei Aktionen sollen wohl nicht so gelungen sein... http://www.automotoportal.com/article/50-years-later-city-of-tulsa-to-unveil-1957-plymouth-belvedere

...sehen so nicht seriöse Geschäftsmänner (oder -jungs) aus? http://up.picr.de/9165421hpq.jpg (es gibt nur eine Antwort...) Noch mehr 90er-Mode hier irgendwo?

Erinnerungen aufgefrischt? :-) ...zur Vera, und zum Schlüsseln: Es gibt sie doch noch, die Möglichkeit, an frisch angefertigte und originale Schlüssel für den Saab 900 (und dementsprechend wohl auch 99?) zu kommen - entgegen verschiedenster Behauptungen unterschiedlichster Saab-Autohäuser. Eines weiß in der Beziehung, wie's läuft - ein Dank nach Erlangen an die Kellermänner, ganz offen, auf dass der Hinweis Früchte trägt. http://up.picr.de/9165396bgy.jpg

Was ist denn ständig mit "hat keinen Kat" los? Dann hat er halt keinen... macht in Summe, wenn man das Finanzielle betrachtet, max. 360 Euro mehr im Jahr - 30 Euro im Monat. Gegenüber einem 8V mit Kat noch weniger... Und "dann kriegt er aber keine grüne Plakette" - ja und? Für den Großstadtverkehr ist das Ding auch nicht das Dollste... und solange Landstraßen und Autobahnen plakettenfrei bleiben (für das andere gilt: man selbst ist der, der nicht reinfährt - das Auto fährt trotzdem weiter und wird den Fahrer kaum davon abhalten), denn da gehört er auch hin, sehe ich das nicht als ständiges Totschlagargument. Und da hapert's: ich bin nicht der, der den roten turbo evtl. kaufen will. Der "fehlende" - nein: nicht vorhandene - Kat würde mich aber eher weniger davon abhalten. Andere sehen das aber als absolutes Gegenargument an...

Und wo kommen die nötigen Teile her? Aus dem Ersatzteilefundus?

Weiter im Forum blättern, nette Erinnerungen wecken, zusammen nach Süddeutschland (oder Nord, oder West, oder Ost...) fahren, aber mit 900er zurückkommen.

Ich kombiniere mal - kommt Dongfeng, wäre das dann für Saab der Kao-Fang? (ver)Leih-Ma haben sie ja schon genug gespielt. Hoffen wir nur, dass sie nicht als Han-Wu enden...

In Deinen Augen müsste es also für den nächsten TÜV unbedingt gemacht werden - oder kann man dem bspw. noch ein bisschen Zeit lassen (gemacht werden müsste es ja sowieso), das Geld länger sparen, und dann komplett rangehen (lassen)? Ob sich das lohnt oder nicht, sagt Dir weniger das Auto - oder eben doch: Das weißt am besten Du, ob Du es dem Auto (und Dir) gönnen möchtest. Und wenn Dein Kopf zu viel Gedankenfusel macht - frag den Bauch. Ich fänd' es schade, einen 96er weniger im Forum zu haben...

Ist ja gar kein Steili... finde so einen Schrägschnauzer mit US-turbos drauf sehr interessant... nettes Übergangsmodell, steht aber auch schon länger auf den Anzeigenseiten.

Zwingt Dich Dein 9-5er etwa, ihn zu behalten, oder warum hast Du ihn überhaupt noch, wenn's die ganze Zeit nur Schelte regnet? (also 'Toleranz' dem Saab gegenüber hört sich mit meinen Ohren ein bisschen anders an)

Der potentielle Käufer für einen späten 9000er ist m.E. ein ganz anderer als der, der sich für ältere 9000er interessiert. Da geht es auch um andere Preisregionen, und mein Eindruck ist: es gibt solche alten Herren, die sich gerne nochmal einen jüngeren 9000er zulegen und dafür ein paar Tausend Euro auf den Tisch legen. Eben diese zwei, drei Ausnahmen sind es dann auch, die bei den zwei, drei Ausnahmen pro zwei, drei Monate an 9000ern, die in deren Suchraster passen, zwei, drei (und vier...) tausend Euro hinzulegen bereit sind.

Ich habe den Eindruck, dass das stark modelljahrabhängig ist... alles, was um die 90er-Wende herum erstzugelassen wurde, scheint wenig beliebt - ich denke da v.a. an die 9000er-Fahrer, die sich sagen "gutes Auto, fahre schon immer Saab 9000" (nicht so die Bastelfreaks sind, sondern eher alte Herren, die sich darin wohlfühlen; und womöglich von älterem Jahrgang nun noch auf was Jüngeres umsteigen wollen). Sehr frühe turbo ('86er bspw.) sehe ich schon als gute Klassiker... da sind wohl nicht mehr viele gute übrig, da wäre evtl. ein Aufschlag zu erzielen. Aber 2000 für einen frühen CS(E) o.Ä., das blättert wohl kaum wer hin. Bei späten Jahrgängen dagegen, irgendwas aus den letzten Modellreihen, sind annehmbare (für beide Seiten, wie ich finde) vierstellige Beträge (3000, 4000...) zu erzielen. Es gibt auch gar Leute, die sich ihre 9000er komplett neu aufbauen lassen und dann für Fünfstelliges etwas stehen haben, womit sie schlichtweg sehr zufrieden sind und es gerne (wieder) weiterfahren. Wenn es dafür noch eine gute Basis zu bekommen gibt, wird auch flix gezahlt (uns bot man letztens knapp 2000, spontan, mit Kupplungsschaden - vom Händler).

Was sollte daran verboten sein, dass da eine Sicherung drinsteckt, die schlichtweg dauerhaft das gewöhnliche Abblendlicht leuchten lässt? Bei den bisherigen 9000ern, in die ich tiefer Einblick hatte/habe ('92er CS und '96er Anni, beide dt. Erstauslieferung), war die Sicherung gesteckt - wurde aber bei beiden entfernt. (beim Saab lässt man doch den Lichtschalter sowieso immer auf 'an' stehen... die TFL-Sicherung bewirkt bloß, dass nun auch in der 'off'-Stellung schon das Licht leuchtet... das find' ich aber (im dt. Raum, wo nicht Pflicht usw.) ein bisschen zu viel des Guten.) (den Birnen dagegen dürfte es egal sein, ob sie durch eine zusätzliche Sicherung oder eigenes Anschalten durch Fahrer die Erleuchtung kriegen)

Wer sich davor (siehe J.R.) scheut, aber immer wieder daran erinnern möchte, wiedermal "zu schnell" gefahren zu sein, blickt nach dem Autobahnritt auf die vordere Stoßstange: Zierleiste gefräßig im Kühlergrill steckend: langsamer! Zierleiste noch in gedachter Position: Brav.

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/newDetails.html?id=155062642&__lp=30&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&maxFirstRegistrationDate=1998-12-31&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&lang=de&pageNumber=1 Noch seltener als das rote Armaturenbrett sind ja wohl nur die Fensterkurbeln beim 9000er...

Das lässt einen regelrecht schwach werden und immer mehr überlegen, ob man nicht doch auch den Restsprit verfährt bis dorthin... zurück kommt man schon irgendwie wieder. @ivaran: Was allg. Hilfe betrifft, ist leider noch keine Mail eingegangen - kommt noch etwas? :-)

Jap. Deswegen fragte ich ja nach, ob's mir wer erklären könnte. Danke Dir.

Och, wenn irgendein Opa hier im Umkreis mal seine Scheune freigäbe, wäre das doch alles nicht so das Problem. Im nahen Familienkreis ist immer noch der Schweißer, ansonsten soweit auch schon Erfahrung da, was so hier den Umkreis (Werkstatt, Teile...) betrifft. Meinetwegen doch gern, bloß der Stellplatz...

Wenn das den stasiblauen rettet: JA! (oh, ich bin ja gar nicht brixmann... nujoa...)

Da ist vielleicht eine potentielle Ratte dabei? Feste Bremsen: werden doch bei techn. Instandsetzung sowieso neu gemacht. Und alles andere soweit auch überholt - aber ausreichend Grünspan, das ist harte Arbeit über mehrere Jahre Siechtum!

Da habe ich an andere Ratten gedacht... in Würde und Wahrheit (hooo...) gealterte Saabs, die schon im Dastehen von sonstwas erzählen und berichten können, finde ich auch weitaus spannender als bis in die (End)Spitzen geleckte Pendants. Problem: Man muss sie finden - ich habe eher den Eindruck, dass hier in dt. Gefilden die Zeit der durchgereichten+billigen 900er (in Bezug aufs Thema: techn. soweit instandgehalten, bloß außen eher vernachlässigt; aber möglichst (original) komplett) vorbei ist. Was jetzt noch für 200, 300 irgendwo rumsteht, tut das entweder schon ewig (warum auch immer), will sich von der Mängelliste her keiner antun, oder wandert sowieso - bevor es irgendwo für Appel und Ei inseriert wird - direkt in die Tonne. 7 Vorbesitzer, davon mehr als die Hälfte in den letzten paar Monaten, TÜV-Ablauf in greifbarer Nähe, neuer TÜV nur mit Ach und Krach und bisschen Finanzen (ohne Achtung auf diese) erreichbar... und dann ein 8V, wo die Meute von Anfang an nicht versteht, warum sich sowas überhaupt noch (und dann im "ratten"würdigen Zustand) angeschafft wird (16V, turbo etc. - das ist doch selten wirklich "rattig", oder wird bei geringen Preisen von Schlachtern unbesehen gekauft...)... wo gibt's hier sowas noch? Außerdem, die direkte Suche nach einem "ratten"würdigen 900er - sowas sucht man nicht, sowas läuft einem (mit Geschichte drumherum, die eben so wieder 100%ig zum Auto gehört) zu. Und... wann läuft einem (hier, in Deutschland) noch eine 900er-Schüssel zu?

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/newDetails.html?id=155673904&__lp=30&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&maxFirstRegistrationDate=1998-12-31&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&lang=de&pageNumber=1# Schnäppchen, oder Grotte (mehr als nur Getriebeschaden? Fehlende Chromzierleisten, kaputtes Emblem etc. lassen nicht auf 100% Herzblut schließen, oder?)?!

Was war denn der Grund, vom A2 zu wechseln? Hast Du da ein paar Erfahrungen mit dem Auto machen können, die Dich an gewisse Grenzen geführt haben (zu wenig Platz, Diesel nicht mehr lohnenswert?)?