aero84

Der e34 braucht einmal Fahrwerk und Karosserie neu. Also auch keine Samstagnachmittagsaktion. Schneewittchens Turbo ist unschuldig. Der wahre Täter ist Kolben nummer vier...

Der Plan: ich telephoniere heute alle Händler ab, die einen 9k auf dem Hof stehen haben. Und dann biete ich ihnen an, sie von der Standuhr zu erlösen. Sie dürfen sich auch stattdessen einen Mercedes hinstellen und mir noch etwas Geld mitgeben. => der aero84 bleibt mobil - und Schneewittchens neuer Motor ist dann auch bezahlt. Drück mir mal die Daumen.

Kann man eigentlich einen 91er b234 kaufen? Oder sollte man das besser lassen (Ausgleichswellenritzel usw...)? Der dürfte doch eigentlich noch keine Trionic haben, oder irre ich mich da? Das wäre natürlich unschön.

Naja, gegen düsteren Innenraum sollte doch etwas helles Leder helfen.

http://turboseize.files.wordpress.com/2010/07/igp5302.jpg Zu den inneren Werten: Klick!

Und schneller wird der Wagen auch, da weniger Luftwiderstand!

Leuchten sollten ebenfalls: der Lichtschalter, der Ascher, das Zündschloß und die Fensterheberschalter. (Ob das Handschufach auch beleuchtet ist, kann ich gerade nicht mit Bestimmtheit sagen.)

Ab wann ist das so? Zumindest die Verstärkung an der Frontmaske hat dat Schneewittchen nicht. Und die Sticker auch nicht.

Wenn Du das sagst...

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Wenn ich mich richtig erinnere, wird es den 9-5 doch auch in Farbe geben. Zumindest im benachbarten Ausland. Da gab es doch neulich mal einen Link zum ich glaube belgischen Kofigurator. Man könnte doch den Hädnler einfach mal fragen. Wenn genug potentielle Kunden renitent genug sind, dann tut sich da vielleicht auch etwas.

http://turboseize.files.wordpress.com/2010/07/igp5381.jpg http://turboseize.files.wordpress.com/2010/07/igp5345.jpg http://turboseize.files.wordpress.com/2010/07/igp5399.jpg Klick!

Ich würd' ja gegen die Taxe tauschen. Natürlich nur, wenn das Cabrio vom Zustand her halbwegs ok ist.

Das US-Autos nie die Staaten gesehen haben ist gar nicht so unüblich. In der amerikanischen Besatzungszone haben sich die Autohändler oft Fahrzeuge in US-Ausführung auf den Hof gestellt - in der Hoffnung, daß ein GI die Karre kauft und nach Ablauf der Stationierung in Deutschland dann mit nach Hause nimmt. Gelegentlich wurden diese Fahrzeuge aber auch von der einheimischen Bevölkerung gekauft. Dann mußte natürlich umgestrickt werden. So geschehen mit dem Schneewittchen. Dat ging statt an einen amerikanischen Offizier an einen pfälzer Zahnarzt.

@ mazel: Dat Schneewittchen ist ein 85er Ami, hat deutsche Beleuchtung ohne Sonderfunktionen, amerikanischem Armaturenbretteinsatz mit europäischen Kilometertacho und ohne check engine, dafür aber VIN in der Windschutzscheibe und ein rechtes Spiegelglas mit der obligatorischen Gravur. Aufkleber sind mir keine aufgefallen, nur die klassischen schwedischenglischdeutschen im Motorraum. Achja, und die Plakette "unleaded fuel only" am Armaturenbrett. Kurz: Das da bei der Europäisierung oder später recht viel gefrickelt wurde scheint fast normal zu sein. In Essen kenne ich übrigens noch zwei Amis, einen Schrägschnauzer 16s und einen geradgeschnauzten turbo 16. Schreib mal reggy hier im Forum an (ist nur selten da) oder schau mal, daß Du ihn am Baldeneysee abfängst. Vielleicht ergeben sich da im Vergleich neue Erkenntnisse.

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Nimm halt den aero. Btw: ich hab hier noch tonnenweise Bilder - aber dieses hundsmiserable eifelaner Zwischennetzverbindung tut alles in ihrer Macht stehende, um die weitere Veröffentlichung zu unterbinden.

Du weißt ja, wo die Probefahrt hingeht.

Anhand der Fahrgestellnummer bekommst Du das übrigens nicht raus. Modell, Motor, Werk, Band und Karosserieform. Achja, und Modelljahr. Der Rest ist dann eine laufende Nummer. Im Katalog von http://www.skanimport.de z.B. kannst Du das aufdröseln. Müßte es aber auch im Netz geben. Ich schau mal, ob ich was finde.

Zur Zulassung in Deutschland wurden die Kisten von den Händlern mehr oder weniger lelegant umgefriemelt. Das ist dann halt ne wilde Mischung. Und die Kilometer sind doch auch egal. Auto sind doch wie Frauen: Alter, Laufleistung und Vorbesitzer sind unwichtig. Es zählt nur der Zustand. Ich kann mir nicht vorstellen, daß sich da jemand die Mühe gemacht hat nen Ami vorzutäuschen. Warum sollte man das tuen? Wegen der Laufleistung? Der Zählerstand läßt sich doch auch manipulieren.

In grob einem Jahr.

Ich glaube fast, das soll so.

Alteisen... pah!

verdammt, zu langsam! Achja, weil ich so lange nichts mehr von Gerd gehört habe: was macht eigentlich das Getriebeöl?

Morgen! Fangen wir mal hinten an. Der fünfte Gang dürfte ist Folklore. Da wird wohl die Sperre zum Rückwärtsgang nicht mehr wirklich sperren. Alternativ ist die Schaltlagenzentrierung hin. Die Forumssuche sollte Dir reichlich bebilderte Anleitungen zur Verfügung stellen. Achja: Die Suchfunktion heißt hier Alex. Das Verb suchen folglich alexen. Nicht wundern, isso... Oh, und nochwas: das man den Schlüssel nur bei eingelegtem Rückwartsgang abziehen und auch umgekehrt den Rückwärtsgang nur bei eingeschalteter Zündung rausnehmen können sollte wißt ihr aber? Gongen und bimmeln sollten zumindet frühe Autos nicht. Ich weiß aber nicht, wie das bei den neueren Jahrgängen war. Die Leuchten: Dein Eindruck trügt nicht, die vielen Kammern der US-Leuchten hatten tatsächlich alle mal eine Funktion. Bei vielen in Europa gebliebenen US-Wagen sind da aber nicht mehr die originalen drin, weil der TÜV oftmals etwas gegen diese doch recht sinnvollen Funktionen hatte.Bei meinem 85er US-Sedan z.B. ist bis auf die englischsprachig beschrifteten Kontrolleuchten und das beschriftete Spiegelglas (objects in mirror are closer than they appear) vom ursprünglichen Zielland des Fzges leider nicht mehr viel zu finden. Der Wagen sollte je nach verbautem Sicherungskasten, Verkabelung, Leuchten folgendes können: Tagfahrlicht (Lichtschalter aus, Standlichter leuchten, wenn mit Zweifadenbirne bestückt, hell), Abbiegelicht (bei Blinkerbetätigung leuchtet eine Birne in einer Kammer seitlich hinter dem Standlicht auf der Seite, nach der gerade geblinkt wird) und Rückfahrlicht (bei einlegen des Rückwärtsgangs leuchten beide seitlichen Lampen). Das Tagfahrlicht braucht eigentlich niemand - denn den Lichtschalter kannst Du getrost auf "an" lassen - das Licht geht mit der Zündung automatisch an resp. aus. Deshalb braucht es auch keinen Lichtgong. Wenn Du unter dem Araturenbrett werkeln willst, nimmst Du den Faltenbalg in der Mittelkonsole heraus. Dann noch Ascher raus, und Du kommst an alle Schrauben, die man zum Entfernen der Mittelkonsole lösen muß. Das Kniebrett selber ist bei geöffneter Motorhaube von außen zu erreichen: in den Kotflügeln, unte den A-Säulen gibt es auf jeder Seite versteckt zwei Muttern. (Die Schrauben, die Du zuerst siehst, sind NICHT für das Kniebrett: die halten eine Quertraverse, die die Karosserie bei einem Crash versteift. Diese Schrauben lockern sich mit der Zeit - deshlab regelmäßig kontrollieren und ggf nachziehen, das reduziert einen Großteil der Verwindungen und mindert Knarz- und Quietschgeräusche aus dem Armaturenbrett.) Wenn das Kniebrett raus ist, kommt man schon an viele Sachen, z.B. Tempomat, Lüftungsverstellung (funzt mit Unterdruck) usw ran. Das Armaturenbrett selber rauszunehmen ist ein ziemlicher Akt und macht keinen Spaß.