lunatic-factor

Glückwunsch! Neben Java ist das meine Lieblingsfarbe für den 9-3 SC. Ich finde, auf Fotos kommt das immer nur bedingt rüber. Aber in natura ist die Farbe in Verbindung mit den Eisblockrückleuchten genial. - - - Aktualisiert - - - Es gilt ja auch, den diesbezüglichen Ruf zu verteidigen.

Dem hat Paderborn schon neue Matten spendiert.

Fast ein halbes Jahr ohne Update. Ich kann nichts dafür. Es geht einfach nix kaputt an meinen alten Schweden. Gerade weil der Aero gnadenlos bevorzugt behandelt wird, fange ich mal mit dem 9-3 an. Er hat es verdient. Denn es ist ja so: Wenn ich mit dem 9-3 zur Wartung in eine Werkstatt fahre, muss ich fast nichts bezahlen. Es bleibt auch fast nichts zu tun. Und trotzdem lobt ihn keiner. Wenn ich hingegen mit dem Aero in eine Werkstatt fahre, muss ich fast immer mehr bezahlen. Es bleibt trotzdem immer eine Menge zu tun. Und dennoch wird er mit Lob überschüttet. Fair ist das nicht. Fangen wir also mit dem 9-3 an. Er läuft. Kommen wir zum Aero. Da er bis März im Winterschlaf ruhte und auch seitdem nur bei schönem Wetter und für längere Strecken aus der Garage geholt wird, kriecht sein Kilometerstand nur noch langsam vorwärts (das liegt daran, wie ich fahre, und daran, wie oft ich fahre). Gerade haben wir die 197.000 überschritten. Erstaunlich an diesem Auto finde ich immer noch die Resonanz, die es erzielt. Während in der Nachbarschaft noch immer einige Brot&Butter-CS achtlos runtergeritten werden, wird dem Aero der ultimative Hippnessfaktor zuteil. Ich beobachte häufig, wie sich Leute nach dem Auto umdrehen, bevorzugt sind es modisch gekleidete und frisierte Szenestadtteilbewohner unter 30 männlichen Geschlechts. Nur weil er schwarz ist, diesen Spoilerschnickschnack und diese Pornositze hat. Fair ist das nicht. Von den drei ernstzunehmenden Saab-Werkstätten im näheren Umkreis hat mittlerweile jede mal Bekanntschaft mit ihm gemacht und ihm übereinstimmend attestiert, dass er ein wundervolles Auto ist. Der Reparaturaufwand 2013 hält sich bislang in engen Grenzen: Flexrohr erneuert, zwei Wischerblätter erneuert (glücklicherweise noch die alte Variante und nicht diese monströsen Riesenviecher), Glühbirnchen für die Beleuchtung eines Sitzheizungsschalters erneuert, Klimaservice durchgeführt. Das war es. Im August kommt nun allerdings ein bisschen längerfristiger Erhaltungsaufwand auf uns zu. Nächste Woche geht er zum Sattler, den mir meine Ottenser Werkstatt empfohlen hat. Der Sattler an sich ist schon ein Erlebnis. Eine kleine, verwunschen wirkende Werkstatt, der ganze Hof vollgestellt mit mobilem Kulturgut aus Trollhättan. „Ein 900-Verdeck nähe ich Dir im Schlaf“, wie der Inhaber sagte. Die Sitze im Aero sind zwar noch im guten Zustand, sogar die Sitzwange am Fahrersitz hat nur wenig Abrieb, allerdings wird das Leder an der Keder langsam etwas porös. Der Sattler fand noch ein paar andere Stellen, die ihn störten, und meinte, er mache das für 40 oder 50 Euro erst mal alles wieder hübsch. Richtig nähen würde er da noch nicht. Danach geht es zum saabunkundigen, aber freundlichen Lackierer nach Bahrenfeld, der schon die zermatschte Hintertür beim 9-5 super hinbekommen hat. Nun macht er mir ein paar kleinere Schrammen und eine Delle an der unteren Türkante weg, die Paderborns Adlerauge übersehen hatte:-) Außerdem wurde die Frontstoßstange letztes Jahr schlecht lackiert, so dass an der Kunststoffleiste der Klarlack abzubröseln beginnt. Ich starre andauernd drauf und ärgere mich. Also muss das neu. Gesamtkosten 250 Euro. Schließlich steht die Jahresinspektion in Ottensen an. Zwei Dinge fallen mir auf: Das Getriebe schaltet etwas störrisch, insbesondere der 3. Gang. Ich hoffe, dass nur mal das Getriebeöl gewechselt werden muss. Außerdem hatte ich zweimal das Phänomen, dass die Spritzufuhr offenbar kurz unterbrochen wurde, wenn ich auf der Autobahn bei höherem Tempo Vollgas gebe. Scheint irgendeine bekannte undramatische Sache zu sein, habe ich mir sagen lassen („Wastegatebliblablub“). Schließlich wird vor dem Winterschlaf noch eine Hohlraumversiegelung fällig. Die Werkstatt in Bahrenfeld riet mir dringend dazu, insbesondere wegen des vorhandenen Schiebedachs. Für das komplette Programm nehmen sie 400 Euro. Das klingt für mich fair, und sie kennen sich mit den neuralgischen Stellen des 9000 gut aus. Also kriegt der Aero das. Obwohl er ja im Gegensatz zum 9-3 überhaupt nicht im Winter fahren muss. Fair ist das nicht. Aber wie sagte einst ein Freund über seinen Aero: Er ist eben der Chef. Und außerdem habe ich für den 9-3 neue Fußmatten bestellt. Ich bin ja kein Unmensch.

Gerade einen alten Bekannten entdeckt: http://www.ebay.de/itm/Saab-9000-CD-Aut-Kilma-nur-122-000-km-scheckheft-/171070890825?pt=Automobile&hash=item27d49ea349 Wer Bock auf nen ollen Automatik-CD hat ... für unter 1000 Euro ist der sicher ein faires Angebot, sofern sich am Zustand in dem halben Jahr seit meiner Besichtigung nichts erheblich geändert hat. Ich beschrieb ihn damals so: "Sodann Weiterfahrt nach Nürnberg. Auf dem Händlerhof stand er schon, der CD. Frisch gewaschen und dekorativ in der Hofmitte geparkt entfaltete er den ganzen Charme eines Automobils, das irgendwie aus der Zeit gefallen ist. Der freundliche und kundige Händler führte mich nach einem strammen und geübten Plan um das und durch das Auto. Die erste Mängeldiagnose ergab: Die hinteren Radläufe haben Handlungsbedarf, auf der Fahrerseite so akut, dass man durch ein Rostloch fast den kleinen Finger stecken kann. Ursache sind hier wohl die Spritzlappen, deren Löcher im Blech Väterchen Rost eine behagliches Quartier boten. Die Frontscheibe scheint noch die erste zu sein - den Aufklebern nach zu urteilen. Allerdings war sie an den Rändern milchig, offenbar löste sich die Verklebung des Verbundglases und es schien Luft zwischen innere und äußere Scheibe zu ziehen. Eine Hintertür hatte eine leichte Beule. Sah aus, als ob die schon mal größer war und unzulänglich ausgebeult wurde. Der Motor war nicht gewaschen und trotzdem nicht verölt. Der Himmel kündete hinten mit einer handflächengroßen Beule davon, dass er irgendwann mal neu bezogen werden will. Nach dem Starten des Motors starb dieser wieder ab. Das mache er manchmal, man müsse nach dem Anlassen einmal kräftig Gas geben. Aha. So tat ich es, und er lief. Der Leerlauf war ein bißchen unruhig und pendelte zwischen 800 und 1300 Umdrehungen. Die Bordelektronik verrichtete klaglos ihren Dienst, nur die Bremslichtkontrollleuchten gingen nicht aus, und das Radio ist defekt. Auf zur Probefahrt. Er benahm sich gut. Die Automatik schaltete butterweich, die Maschine klang gesund, Lenkung und Fahrwerk machten den Kilometerstand so glaubwürdig wie der wirklich makellos gepflegte Innenraum. Nur die Kühlwassertemparaturanzeige bliebt hartnäckig bei kurz vor 7 Uhr festgenagelt. Scheinbar ein neuer Thermostat fällig. Die Papiere des Autos sind ok. Bis 2005 jedes Jahr in der Wartung bei der hiesigen Saab-Vertretung, danach in den üblichen berüchtigten Werkstattketten, um das zu tun, was eben getan werden muss. Da der Wagen seit 2005 kaum noch bewegt wurde, hat er das sicher verkraftet. Immerhin waren die Ganzjahresreifen fast neu und die Auspuffanlage ebenfalls. Zurück auf dem Händlerhof erbat ich mir 10 Minuten für mich alleine, um meine rituellen Runden um den CD zu ziehen. Nach ungefähr 6 Minuten entschied ich: Ich nehme ihn nicht mit. Im Grunde hatte der 9000 keine Mängel, die man einem 22 ½ Jahre alten Auto vorwerfen konnte. Im Gegenteil. Aber für mich war er kein Auto der 2000 Euro-Kategorie, sondern ein Liebhaberexemplar für jemanden, der zu einem geringeren Einstandspreis dieses Auto ersteht, weil er genau dieses Auto will, und dann in dieses Auto investiert. Für meinen Gebrauch, tägliche 200 Kilometer Pendelverkehr mit einem Auto, das laufen MUSS, war er hingegen nur bedingt geeignet. Das hätte man zugegebenermaßen auch theoretisch durchspielen können, bevor man nach Nürnberg fuhr. Aber für manche Entscheidungen muss man eben vor Ort sein. Technisch kundige Menschen müssen das sein, um ihre Checkliste abzuarbeiten. Ich muss das sein, um ein Bauchgefühl zu bekommen. Bei all meinen Saab wusste ich sofort, dass es meine Saab sind (auch wenn ich mich beim 9-5 täuschte). Bei diesem Saab wusste ich: Den muss ich nicht unbedingt haben. Also: Tschüss, 9000 CD."

Stimmt. In meiner Wohngegend fahren neben meinem eigenen noch drei andere gut erhaltene 9000 Aero. Aber CS/CSE? Fehlanzeige. Trotzdem: Alleine der Zustand der Ledersitze macht neugierig auf den Rest des Autos. Ein Elend, dass man die nicht alle aufkaufen und wegstellen kann.

Der steht und steht und steht ... unbegreiflich.

Den halte ich auch für das deutlich interessantere Angebot. Das Highlight an dem Inserat ist allerdings: "wegen dem Renault ausfall neue Winterreifen aufgezogen bekommen und war dadurch das erstemal im Wintereinsatz." Im Bildhintergrund ein Vel Satis ... 3.0dCi?

Jetzt auch mit frischen Fotos: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-0-turbo-cse-anniversary-220-ps-bremen/175434817.html?origin=PARK Wobei ... ein 97er Anni mit 88tkm auf der Uhr ist auch eine Versuchung wert ... selbst mit Rost am linken Kotflügel ... http://www.blocket.se/ystad/SAAB_9000_Cse_2_3t__RIKTIG_LAGMILARE_45180089.htm?ca=11&w=3

9-3. Griffin. Aero. SportCombi. Jetblack. Beiges Leder. Das ist so ein Auto, vor dem ich mir in der Tiefgarage einen Klappstuhl aufstellen könnte, um mich mit einer Tüte Kartoffelchips zwei Stunden davor zu setzen und ihn einfach nur anzuschauen. Egal, was Du dafür bezahlt hast: Er ist es wert. Und wenn Dir alle 100 Kilometer ein Saab begegnet, dürfte Dir ungefähr alle 100.000 Kilometer ein zweiter 9-3 Aero Griffin begegnen. Glückwunsch! Ich hoffe, Du trennst Dich nie wieder von ihm. In zehn bis fünfzehn Jahren wird er als seltenes Exponat der „Jetzt erst recht – final edition“ einen besonderen historischen Wert haben. Dass das Auto mit einer Herstellerwiederauferstehungsprognose statt mit einer Gebrauchtwagengarantie verkauft werden sollte, entspricht ungefähr meiner Erwartung bei dieser Verkaufsadresse. Umso erfreulicher, dass er nun doch den Daseinszweck eines Saab erfüllen darf: fahren. Wie kamst Du eigentlich auf die Idee zu diesem Auto? Für einen 9-3 Griffin einmal quer durch die Republik zu fahren, ist ja eher eine Sache für Hardcore-Fans. Sollte es unbedingt ein neuwertiger Saab sein?

Ja, deswegen kann man durchfallen. Check Engine leuchtete nicht mehr.

Der Tüv-Prüfer war übrigens ein Kenner. Er begrüßte mich mit Handschlag und den Worten: "Oh, ein Individualist!" Und als er so unten an meinem Auto rumfummelte und ich mich erkundigte, ob da etwa was roste, flötete er fröhlich aus der Grube: "Was soll da rosten? Das ist ein Saab."

Ich habe eigentlich durchweg positive Erfahrungen mit Saab-Werkstätten. Egal ob frei oder offiziell. Es gibt nur diese eine Ausnahme.

So. Ein Statusupdate aus gegebenem Anlass. Doch zunächst: Er macht seine Sache gut, der 9-3. In einem Monat hat er mich klaglos, sparsam und komfortabel 4.000 Kilometer über verschneite und versalzene bundesdeutsche Autobahnen transportiert. Er wird bei weitem nicht so gehätschelt wie der Aero, muss auch mal 180 fahren und unter der Laterne parken. Gerade das ist aber sein Vorzug. Ich fühle mich wohl mit ihm, habe aber auch kein schlechtes Gewissen, ihn zu benutzen. So war es ja auch gedacht. Das Singen nach dem Kaltstart zeigt er nur bei Minusgraden, die Kupplung rumort weiterhin je nach Laune. Ich habe aber beschlossen, das einstweilen zu ignorieren. Heute allerdings blinkte kurz vor Zieleinlauf die Motorkontrolllampe auf. Ausgerechnet am Arbeitsort. Dort gibt es zwar eine hier nicht namentlich zu erwähnende Saab-Werkstatt. Allerdings versuche ich sie traditionell zu meiden. Aber hülft ja nix. Der Saab hat immer recht. Also hin da. Durch das Schaufenster beobachtete ich, wie man das Diagnosegerät auf dem Hof an mein Auto stöpselte, um den Fehlerspeicher auszulesen. 5 Minuten Arbeit, 35 Euro. Nun gut, irgendwie müssen die ja auch Geld verdienen. Kurze Zeit später bekam ich die Rechnung: Fehlercode P0420 - Kat fehlerhafte Fkt. Hinweis: Der Katalysator und beide Lambdasonden müssen ersetzt werden. Kosten ca. 2.220 Euro inkl. MwSt./Montage. Die freundliche Sachbearbeiterin schob sie mir mitleidig über den Tresen: "Kat kaputt. Wie ärgerlich, so kurz vorm Tüv." Dem konnte ich nur beipflichten. Zumal er ja schon mal einen neuen Kat bekommen hat. Aber mehr als die Diagnose verblüffte mich die Hellsichtigkeit der Werkstatt, die so präzise einen Reparaturbedarf ermittelt, ohne das Auto überhaupt in die Werkstatthalle zu fahren. Dann dachte ich mir: Tüv ist ein gutes Stichwort. Also fuhr ich hin. Ergebnis: Durchgefallen. Ein Nebelscheinwerfer zieht Feuchtigkeit. Ansonsten: Keine Mängel. Abgasuntersuchung ohne Fehl und Tadel. Dann dachte ich mir: Das möchte ich jetzt doch noch einmal von dieser hellsichtigen Werkstatt erklärt haben. Also fuhr ich wieder hin und beschrieb meine Verwirrung. Man habe mir gerade erklärt, ich müsse Kat und Lambdasonden für über 2.000 Euro wechseln lassen, aber die Abgaswerte seien völlig in Ordnung. Jaha, antwortete mir die hellsichtige Werkstatt. Das sei ja auch kein Wunder. Man habe schließlich den Fehlerspeicher gelöscht. Ich fragte zaghaft nach, welche Auswirkung denn das Löschen eines Fehlerspeichers auf die Abgaswerte habe. Antwort: So könne man das nicht sehen. Da sei irgendwas, das zeige ja die Diagnose. Und der Tüv schaue ja nur genau hin, wenn eine Warnleuchte blinke. Nun hatte ich noch eine recht frische Erinnerung daran, wie der Tüv-Prüfer einen Stab in den Auspuff schob und die Abgaswerte prüfte. Die hellsichtige Werkstatt allerdings ließ sich davon nicht verunsichern. Die Sache sei ja die: Vielleicht sei der Kat wirklich nicht kaputt. Aber irgendwas müsse da sein. Also komme die Warnleuchte immer wieder. Dann würde ich stets denken, das sei ja nur der Kat, aber vielleicht wäre es auch mal was anderes, und dann würde ich einen gravierenden Mangel einfach unbeachtet lassen. Ich fragte sicherheitshalber noch einmal nach, ob es denn wirklich der fachkundige Vorschlag sei, nun den Kat und beide Lambdasonden zu wechseln, weil da ja vielleicht etwas sei. Ja, bestätigte man mir, so sehe man das. Da stieg ich wieder in mein Auto und dachte an das Zitat meines Hamburger Meisters: "Ein Saab geht auch mal kaputt. Aber er bringt Dich meistens auf der eigenen Achse in die Werkstatt." Ich hoffe, nächstes Mal bringt mich diese Achse dann auch in seine Hamburger Werkstatt.

Ja, aber vor März komme ich nicht nach Ostwestfalen. Und die schwarzen Felgen ärgern mich.

Radkappen auf dem Aero ... tzzz. Der funkelt im Moment in sattem, glänzendem Schwarz mit aufgepusteten Reifen in der Tiefgarage und lässt den roten Buckelwal die Arbeit machen. Radkappen habe ich bestellt. Genau die, die Du mir verboten hast.

Aktueller Stand. Renate S. hat ein neues Auto. Oder sowas in der Art. VW Polo. Rot:-) Der Anni ist etwas verhaltensauffällig. Wenn ich im 1. Gang die Kupplung kommen lasse, gibt es ein eigentümliches Geräusch. Und die ersten paar 100 Meter nach dem Kaltstart im 2. Gang singt es vernehmlich (Getriebe oder so ... was weiß ich denn:rolleyes:). Hat er die ersten Tage in meiner Obhut nicht gemacht. Das trübt unser Verhältnis zur Zeit etwas ein. Aber Meister K. wird schon Rat wissen.

Ich will Eure doofen Radkappen gar nicht, mein Saab Zentrum gibt mir welche. Und sie sagen, sie haben eine Methode, um die schwarzen Leisten an der Stoßstange zu reparieren. Bin mal gespannt.

Ätsch! Das Saab Zentrum meines besonderen Vertrauens sagt, bei den Radkappen "lässt sich bestimmt was machen". - - - Aktualisiert - - - @Strudel: "Trollhättan? Zentrale? Hallo? Ist da jemand? Man zwingt mir gerade Radkappen auf die Felgen, die nicht zu meinem Baujahr passen! Hilfe!! Hallo? Warum antwortet denn keiner?!" - - - Aktualisiert - - - Klaus, Du willst den armen kleinen GM-Saab zu sehr verwöhnen! - - - Aktualisiert - - - Übrigens, Meister Strudel: Ein aktuell im Forum gepostetes Lichtbild eines 902-Cabrios mit den 9000-Radkappen zeigt - das geht optisch völlig in Ordnung. Wie auch immer: Ich halte fest: Die stimmigen Felgen sind für die optische Gesamtperformanz von wesentlicher Bedeutung. Nur was die stimmigen Felgen sind - da hat jeder so seine eigene Meinung.

Deshalb sollen ja auch originale Radkappen auf die hässlichen schwarzen Stahlfelgen.

Geschmäcker sind verschieden. Ich würde sogar lieber weiter auf schwarzen Felgen fahren als mit billigen markenfremden Alus.

Du gönnst dem wehrlosen kleinen GM-Saab auch gar nix, Klaus. - - - Aktualisiert - - - Die Saisonkennzeichenverteilung ist nun übrigens festgelegt: Aero: April bis Oktober 9-3: September bis Mai

Hmm. Die Sache ist nur die: Die sind einem bedauerlichen Irrtum verfallen. Wir hingegen verkünden die reine und objektive Wahrheit.

By the way ... ich erinnere mich noch, wie 900/9000-vertrauter Saab-Freund C. zum ersten Mal in meinem weißen 9-3 mitfuhr und sagte: "Wieso ist dieses Blinkergeräusch eigentlich so laut? Muss das so?" Ich war dezent beleidigt, weil ich natürlich der Auffassung war: Es ist das schönste von einem Bordcomputer simulierte Blinkerrelaisgeräusch der Welt! Er konnte es nur retten, indem er ein bißchen gequält hinzusetzte: "Na ja, es ist schon IRGENDWIE auch noch ein Saab." Jetzt mit meiner 9000-Gewöhnung sitze ich im 9-3 und frage mich: "Herrje, muss dieses Blinkergeräusch eigentlich so laut sein?" Abgesehen davon merke ich aber auch, warum ich den 9-3/I vermisst habe. Er kann niemals ein vollwertiger Ersatz für einen 900 oder auch 9000 sein. Dazu fehlt ihm das Gefühl von Masse, diese solide Wuchtigkeit. Aber auch für ihn gibt es keinen vollwertigen Ersatz. Er hat die Leichtigkeit eines modernen Autos, das die Traditionen einer großen Marke zitiert - nicht zu gewollt, aber überall spür- und sichtbar. Keine andere Automobilmanufaktur als Saab hätte dieses Auto so bauen können. Ohne 9000 möchte ich nicht mehr sein. Ohne 9-3 aber auch nicht. Man kann das Ganze übrigens auch mit der norddeutschen Sachlichkeit meines Vaters ausdrücken: "Jetzt hast Du einen Saab, der von hinten gut aussieht, und einen Saab, der von vorne gut aussieht. Das macht Sinn."

So, ich habe nun die kompletten Werkstattrechnungen vom Aero mit in den ordentlichen Leitz-Ordner gepackt, den Frau S. mir mit ihren Rechnungen übergeben hat. Sogar die Scheckhefte habe ich in Klarsichtfolien abgeheftet und die Sektionen Anni und Aero durch beschriftete Einlagen unterteilt. Wer meinen sonstigen Sinn für Ordnung kennt, wüsste, dass er sich begründete Sorgen um meine seelische Gesundheit machen muss. Leider habe ich ja für den 9-3 nur die Rechnungen seit 2006. Von 2006 bis heute war er 24mal in der Werkstatt. Das macht einen Jahresdurchschnitt von 4 Werkstattbesuchen. In der Zeit wurden 9.166,72 Euro für Werkstattrechnungen überwiesen. Ich unterstelle mal, dass in den vier Jahren zuvor nur runde 500 Euro per anno für die Wartung in der Saabotheke fällig wurden. Der arme Aero hat zwar seit Erstzulassung 18.131,01 Euro (+ Betrag X in italienischen Werkstätten während des Winteraufenthalts von Mr. Eisdielenbesitzer)gekostet. Aber dafür hatte er ja auch fünfeinhalb Jahre mehr Zeit. Gemessen an der ordentlichen Buchführung von Frau S. wirkt der Aero mit seinem schludrig gestempelten Scheckheft irgendwie dreckig und morbide. Aber er darf das. Er ist ja auch der Aero. Fazit Nummer eins: In meine beiden bescheidenen Gebrauchtwagen wurde der Gegenwert eines neuen Mittelklassewagens investiert. Wenn man die Kaufpreise mitbedenkt, haben sie sogar den Gegenwert einer beschaulichen Eigentumswohnung verbrannt. Sie wirken nur so unschuldig. Fazit Nummer zwei: Ich mag es, Scheckhefte in Klarsichtfolien abzuheften. Fazit Nummer drei: Ich brauche dringend einen Termin bei meinem Therapeuten.

Was meinst Du?! Den Vor-Vorgänger von meinem? Wem gehört der? Wo ist der? Ja, da ist wirklich nichts an den Federbeinen. Wir haben mit vier Leuten geguckt. Ich verstehe das nicht. - - - Aktualisiert - - - Hätte sie es zumindest so gelassen, wie sie es angerichtet hat. Aber die Behandlungen mit dem Lackstift führen dazu, dass der 9-3 aussieht, als ob er Stoßstangencellulitis hat. Dummerweise ist auch die schwarze Zierleiste in Mitleidenschaft gezogen. Braucht man vermutlich eine neue Stoßstangenhaut. Wenn es die noch gibt. Bei dem Perfektionismus, den sie in die technische Unterhaltung gesteckt hat, wundert mich, dass sie die Stoßstange so gelassen hat. Aber für mich als Zweitbesitzer ist ja besser, dass das Geld in die wichtigen Dinge geflossen ist. Eine Stoßstange kann man immer nachlackieren. Einen verpassten Ölwechsel kann man nicht nachholen. Die ersten 300 Euro gehen in die Inspektion der Ölwanne. Das Risiko dürfte bei meinem Kandidaten sehr überschaubar sein. Aber wenn man sich zu dem Thema zwecks Auffrischung eine Nacht durchs Forum gelesen hat, kann man nicht beruhigt mit dem Auto fahren, bevor das geklärt ist. Was ja auch der erwünschte Effekt ist.