Transalpler

Bei meinem hab ich knallblauen Silikonschlauch von elkparts verbaut (ist quasi mitgelaufen mit dem Lederschaltknauf um ~30€). Passen wunderbar, und wenn der verd*** Marder sie nicht so lieb hätte wären sie wunderbar - bei meinem war kürzlich die Leitung zum Bypass komplett abgebissen..

Der Trockner trocknet hoffentlich noch nicht Umgebungsluft!! Das Teil ist für den Feuchtigkeitsentzug im Kältemittelkreislauf zuständig. Tausch ist auf jeden Fall Pflicht, wenn irgendwo die Anlage mal geöffnet wurde, und umgebungsluft eindringen konnte. Bei einem Klimaservice (Entleeren und Vakuumieren der Anlage und anschließendes befüllen) sollte der Trockner in der Vakuumphase seine darin gespeicherte Feuchtigkeit als Wasserdampf abgeben. Daher ist eine entsprechend lange Vakuumphase die Voraussetzung für ein ordentliches Klimaservice (mind 20-30 min). Ich würde, solange die Anlage läuft, der Trockner noch keine Rostschäden aufweist diesen drin lassen. Wenn dann mal der Kompressor getauscht werden muß, ist eh ein neuer Trockner fällig. Das Risiko, das ev. Späne, Schmutzpartikel - wachgerüttelt durch den Trockner Tausch - dem Kompressor den Exitus verabreichen würd ich nicht eingehen...

Ich würd an deiner Stelle mal die Relais (das kleinere nennt sich check Lamp Modul) aus der Halterung ziehen, und die grünspänigen Kontakte mit einem Schuß Kontaktpray neues Leben einhauchen. Falls dann noch imemr mittels Wackeln die Lichtspiele zu aktivieren sind, dann hast du wohl ein Problem mit den Lötstellen zwischen der Kontaktfahnen und der Platine - für einen bewanderten Bastler und Löter eine Sache von 15 min, für den ungelenken Normalo eine Sache zwischen Daumen und Zeigefinger (die man braucht, um die € aus der Brieftasche zu zupfen), und sich neue Relais zu beschaffen.. Wegen der ZV: Wenn nun wirklich das Gestänge und das Schloß wieder leichtgängig ist, und bestimmte Türen nicht schließen/öffnen, liegts wohl am jeweiligen Motor in der Tür - wenn gar nix geht, dann entweder am ZV Steuergerät (hat ab den MJ 95 vermehrt recht gerne "kalte" Lötstellen), oder am Sender (bei Funkfernbedienung).

Nun es ist ja auch nicht der Startermotor hinüber, sonder quuasi das Relais, das ihn schaltet... Hatte sowas mal bei einem Honda... manchmal startete der erst beim 4. oder 5. mal Schlüssel drehen... Dann gings wieder 2 Wochen ohne Probleme...

Entweder die Eletroeinheit des Zündschlosses, oder dein Anlasser gibt bald den Geist auf bzw. der Magnetschalter - ob es zweiteren einzeln gibt weiß ich nicht...

Kontrollier sie trotzdem!! Bei meinem hatte ich vor einem Jahr die Schläuche getauscht... Trotzdem haben sie einem Marder geschmeckt, und ich hatte plötzlich 2 kurze Stücke, wo vorher die Verbindung zwischen Bypass und Sausgrohr war...

Kompression mal messen lassen - dann weißt du über den Zustand von Kolben und Ventilen ungefähr bescheid. Vorher mal die Unterdruckschläuche ansehen - wenn da wo falschluft gezogen wird, wird das Gemisch beim Beschleunigen zu mager, und er macht mucken - wirkt sich eher bei niedrigen Drehzahlen aus als bei hohen.

wegen der Sitzheizung - da gibts hier im Forum eine ganz toll bebilderte PDF, wie man das lösen kann. Bei meinem war der Draht 4 mal gebrochen!! 1 Stelle war durch Schmorspuren auffindbar - der Rest... Anschnall leuchte - entweder ist unterm Beifahrersitz das Ketterl für die Besetzt Erkennung ausgehakt, oder in der Fahrerseitigen Gurtpeitsch ist der Schalter "defekt" Kofferraum Entriegelung: Wenn du den schlüssel einsteckst, und nur 1/8 drehst, solltest du den Motor hören, der entriegelt - mußt du weiter rumdrehen (mit erhöhtem Widerstand), dann ist der Stellmotor hinüber - wenns von hinten funktioniert mit der motorischen Öffnung, dann hat es wohl was mit dem Kabelbaum in der Tür bzw. Tür-zu- Rahmen.

Also ich fahr eine bunte Mischung.. Überland Landstraße, aber auch Stadtautobahn mit 80 und Stau und auch innerstädtisch Stop & Go Am meisten kann man den verbrauch drücken, auf Strecken, wo man in der Kolonne gemütlich ziwschen 70 und 110 fährt - ohne großartige Beschleunigung und Bremsmanöver - da zeigte die Verbrauchsanzeige mal 5,7 an nach ca. 20 km nach dem Tanken. Ich sag immer wieder - am meisten Sprit braucht man beim Bremsen - da wird Energie in Hitze umgewandelt - vorausschauend fahren und nicht hassardieren... aber GP liegt mit 8,1 noch weiter unter mir... Ach ja wichtige für niedrigen Verbrauch - Reifen Druck kontrollieren - fahre derzeit 195er mit 2,6 Bar - mit den 185er Winterreifen ist glaub nochmal um 0,3 lt. weniger...

Wann wurde denn der Spritfilter zuletzt getauscht? Vielleichht sezt sich der ja zu bzw. bringt die Pumpe nur mehr eine gewisse Menge durch...

Auf Phönix läuft gerade ein etwa einstündiger Bericht zum Thema Äthanol also Treibstoff... klingt interessant... Edit: So war recht interessant - ging um Brasilien (der Mutter des Äthanoltreibstoffs). Dort gibt es rund 40 Raffinierien, die Energieautark arbeiten, und gleichzeitig soviel Strom liefern wie ein Kernkraftwerk (betreiben Dampfkraftwerke mit den organischen Abfällen der Produktion). Äthanol kostet in Brasilien 1/5 der herstellkosten in D - Grund ist das Zuckerrohr, und die geringen Lohnkosten dort. Teilweise fahren die dort sogar mit 20 Jahre alten Opels ohne Flexifuel Technik problemfrei. Wurde auch viel VW gezeigt, u.a. wurden die Unterschiede zwischen einem Fox für Brasilianischen Markt und europäischen Markt gezeigt... na so long - schätze die werden den Beitrag sicher irgendwann mal wiederholen...http://www.phoenix.de/sprit_aus_zucker/2007/09/16/0/142768.4,12.htm

Hmm man sollte eben genauer lesen.. Der Scc ist für das Dimmen des SID zuständig...

Na dann schönen Urlaub. Und das dein 9K keine Mätzchen macht. Meiner ist auf den rd. 25.000 km, die ich ihn nun bislang habe bis auf einmal Verlust der Kühlwirkung der Klima (Kupplung nachstellen) ohne Auffälligkeiten gewesen. Hat mich nie im Stich gelassen.

Was willst damit machen? Hab mir selber einen günstigen Kompressor zugelegt - 280l Ansaugleistung und 24 l Speicher - Für den Schlagschrauber im Dauerbetrieb reicht es nicht. Zum Lackieren oder für dauerhaften Betrieb von Druckluftwerkzeugen auch nicht, aber für meinen Bedarf absolut OK. Hab den bei einem Regionalen Werkzeughändlerr für glaub ich 70 € mit 5 Jahren Garantie erstanden.

und ich glaub schon, das auf dem Motörchen ein Bosch Logo drauf ist - links oben.. http://tbn0.google.com/images?q=tbn:eF2tcDlYhKtr3M:www.boschevaletleri.com/assets/files/press/logo_slogansiz.jpg

Hab zwar keinen Anhänger - aber such mal bei Ebay nach Autotransport - da gibts mitunter sehr günstige Tarife - hatte mal ein Angebot mit glaub ich 37ct/km für Transporter mit 2 Fahrern. Einfach bei den angegebenen Telefonnumemrn anrufen, oder Mail schicken - die Ebay anzeigen sind eher als Werbeeinschaltung zu verstehen.

Der Preis ist voll OK find ich!

Hm ich habs mal umgekehrt gemacht ein SCC von vor 94 in einen MJ96 eingebaut.. Sollte also umgekehrt kein Problem sein. Lösung ist hier in einem Thread beschrieben

Verbrauchsanzeige ist eh in der Signatur.. Zu den Klappen - also ob bei Saab die Abluftöffnungen damit ausgestattet sind weiß ich nicht, kenn das nur von anderen Fahrzeugen, die die Abluftöffnung meist im Bereich der hinteren Stoßstange haben - da sind zu 99% immer Klappen verbaut...

Also die entlüftung erfolgt ja hinten an der HEckscheibe - ich glaub da sind sogar innen irgendwelche Klappen, das nicht was reingesaugt werden kann. Prüf mal ob dein Auspuff dicht ist. Mal mit einem Lappen hinten zudrücken - wenns dann unterm Auto zischt, und der Motor munter weiterläuft, hast du ein Loch im Auspuff. Wenn die Drehzahl ein wenig in die Knie geht, und der Druck immer mehr ansteigt, dann ist der Auspuff dicht - also Lappen weg - nicht das noch ein Unglück passiert...

Dem Bild nach ist es ein Teil mit einer Bosch Teilenummer - schon mal beim Bosch Dienst versucht?

Wo warst denn bei Saab? Oberlaa? klingt zumindest nach der Schilderung danach..

Und dann kommt da noch das Erblinden der Reflektoren und mitunter das Einstauben des Glases hinzu - erst unlängst beim Wagen meiner Holden bemerkt, als ich einen Scheinwerfer wegen eines Steinschlags erneuert habe - Obwohl ich die alten Birnen wieder eingesetzt habe, ist der neue Scheinwerfer doppelt so hell, wie der seit Fertigung vorhandene 2. Scheinwerfer - war für mich ein Argument, den 2. Scheinwerfer ebenfalls zu erneuern bei einem Nachbau Stückpreis von 70 € mit Versand... Doppel H1 mit Blinker

ev. an verkokelten Kontakten im Relais? oder hat der 901 auch so eine Thyristoren Ansteuerung wie der 9k - je nach Stufe mehr oder weniger Volt... Und dann gibts da noch den Thermosensor, der verhindern soll, das man sich den Popo grillt

Also bei mir ist der Verstärker unterm Sitz - in dem Beiblatt zum Serviceheft steht da was von AS2 drinnen - ich glaub das war wohl ein teil der Aufpreisliste... oder Baujahr abhängig... Hinterm Radio hab ich noch zwei kabel, die mit so ISO Lautsprecherstecker zusammengesteckt sind - das dürfte die Leitung vom Verstärker und die Leitung zu den Lautsprechern sein - wär noch interessant, ob das Clarion Radio an der Lautsprecherbuchse ein Low Signal liefert (also Vorverstärkerausgang), oder ein High Signal hat, also der Verstärker einen High/low Wandler eingebaut hat. bei zweiterem Fall dürfte der Verstärker bei jedem Brustschwachen Radio nutzbar sein... Versuch mal die Lautsprecher direkt ans Radio zu klemmen - ist dann nix mehr zu hören, hat das Radio einen Low Ausgang..