Transalpler

Also 2.600 für einen Aero ist wohl a bisserl zweng - mein CS hat vor gut einem Jahr mit 227.000 km 2.600 gekostet - allerdings auch mit 6/12 Montaten Garantie Gewährleistung und als Erstbesitz. Die km sind halt auch ein Wort - aber ich hab noch keinen Aero um den Preis in brauchbarem Zustand gesehen...

Bist du sicher, das es direkt im 4. Startet? hier mal ein paar Fehlermöglichkeiten:

Dürfte wohl das Clarion Modell mit dem C-bus (Clarion Schnittstelle) Anschluß sein. Belegung hab ich jetzt keine - aber Google wird da sicher hilfreichh sein. Den Player kann man an jedes Clarion Gerät mit C-bus Anschluß anschließen. Nicht zu verwechslen mit den neueren CE-net. Hab irgendwo noch eine HU und so einen Player herumliegen, die ich mal jemanden abgekauft habe, der wegen defekter Endstufe (die unterm Sitz) das ganze gegen ein neues Radio getauscht hat - müßte aber erst mal schauen, ob das Teil überhaupt funktioniert...

Hmm also bei meinem MJ 96 war alles was der große BC braucht in dem einen großen Stecker von den 2, die an der Uhr hingen dran... denke das wird bei MJ 97 nicht anders sein. Ich kenn allerdings den passenden BC nicht, da ich einen aus einem MJ 92 oder so eingebaut habe (mußte ein paar Kabel umrangieren)

Ich werd morgen mal in meine PDFs zum Automatikgetriebe schauen - die hab ich leider alle auf dem Rechner im Büro - melde mich morgen wieder...

Tja so sind die Erfahrungen eben unterschiedlich.. Bei mir hatte der gute Mann immer (fast) alles auf Anhieb - lediglich beim ABS Sensor mauschelte er was von wegen muß bestellt werden (300€) Mittlerweilen fahr ich ein halbes Jahr mit einem Gebrauchten um 50€ herum. Aber für Wien sind die trotzdem meine erste Adresse - in der Muthgasse hats mal 1,5 Wochen für einen Öldrucksensor gedauert...

Rep Satz entweder bei einer ATE Bude, oder versuch es mal in Oberlaa - Der Teilespezi ist recht fix! Und das Lager gut sortiert!

Hmm irgendwelche Undichtigkeiten im Ansaugtrakt? U-Druckschläuche OK? Schon mal den Leerlaufregler gereinigt? Check das mal, und dann sehen wir weiter...

Tja - und ich hab mal gelernt, das bei Ottomotoren der geringste spezifische Verbrauch meist in der Gegend von Vollast bei max Drehmoment auftritt... D.H. bei voll durchgetretenen Gaspedal bekommst du maximale Leistung für den wenigsten Sprit - Das Problem der Automotoren ist halt, das sie viel zu groß dimensioniert sind - deswegen ist wenn die Fuhre mal in Gang ist, Streicheln des Pedals angesagt... oder ein Getriebe, das erlaubt 200 zu fahren bei 1500 min-1 Und da Masse mal Beschleunigung gleich Kraft ist, versteh ich nicht, warum die Kraft im 5. Größer ist als im 2. bei gleicher Beschleunigung.. man soll den Motor sicher nicht untertourig fahren, aber sobald der DZM im grünen Bereich ist, und die Maschine nicht gerade friert, ist nix gegen Vollast einzuwenden

Also diesmal muß ich auch Superaero fragen, wie er auf die Idee kommt, das diese Schaltung durch 2 Standard Relais ersetzt werden kann - ohne einer Hilfsplatine, die die Funktion der Roten Box nachbaut - sicher sind in dem Roten Teil 2 Relais drinnen - allerdings haben die ein wenig Elektronik davor zwecks Ansteuerung (ist zwar nicht der große Wurf, aber ein wenig Logik steckt halt drin)

Also wenn sich nirgends unterm Auto Pfützen mit Bremsflüssigkeit bilden, dann ist wohl der Hauptbremszylinder hinüber. Die Wiederaufbereitung deines Aeros dürfte wohl doch umfangreicher sein, als du dir zu Beginn gedacht hast? Aber der Wagen wird es dir danken!

Der ZV Motor in der Fahrer sowie Beifahrertüre hat 2erlei Funktionen: a) Öffnen und Schließen, wenn vom Stuergerät das Signal hierzu kommt b) Das Signal "ich werde geöffnet/geschlossen" ans Steuergerät zu übertragen, wenn jemand mit dem Schlüssel aufsperrt. Deswegen sind auch 5 Kabel an dem Motor und nicht 3 wie an den hinteren Türen. die beiden zusätzlichen Kabel sind für die Übermittlung des Signals (auf/oder zu jeweils gegen Masse schließen) ans Steuergerät da - und genau da dürfte bei dir der Hase im Pfeffer liegen - der Stellmotor bzw. der Kontaktteil überträgt nicht mehr das Öffnen ans Steuergerät. Entweder vom Schrott einen besorgen, oder hier die Suche benutzen - soll auch mit entsprechenden Teilen von Conrad perfekt funtionieren @Lukas311 - host mi?

Na immerhin - das dürfte wohl die Innenraumlicht verzögerung sein...

Hmm schon mal anhand eines Stromlaufplanes nach möglichen Ursachen gesucht http://www.autolib.diakom.ru/CARS2/ kennst du ja hoffentlich - kann sich ja alles nur hinter der 15er Sicherung verbergen... Heckdeckelschalter schaltet gegen Masse - also wäre da der Kurzschlußß, würd dir wohl der Heckklappenantrieb abrauchen...

wg. Kilometerstand - Ich würd sagen zum Saabotheker fahren.. Oder so lassen, und bei Wiederverkauf unbedingt drauf hinweisen - ev. mittels Beweisfoto eingebauter und neuer Tacho nebeneinander oder so... Ansonsten könntest ev. wg. arglistiger Täuschung belangt werden oder so ähnlich...

Also ich weiß nur wie die Logik beim 9k ist - wird hier aber ähnlich sein: Durschnittsverbrauchsanzeige: Mißt seit dem letzten NULLEN die zurückgelegte Strecke, und die verbrauchte Spritmenge -> Durchschnittverbrauch. D.T.E.: ermittelt aus dem vom Tanksensor gemeldeten Füllstand und aus dem Durchnittsverbrauch der letzten n Minuten (glaub irgendwas bei 10 oder 20 min) die Restreichweite - fährt man einige Zeit forsch, sinkt die DTE - geht mans dann wieder gemütlich an, steigt diese. Hatte mal vor der Einfahrt in ein Parkhaus DTE >50km - nachdem ich mich bis ins 6. Geschoss geschraubt hatte -> DTE 4,7 km Bei ausfallendem Tacho, bedeutet das für die Elektronik, das Sprit am Stand verbraucht wird -> Durschnittsverbrauch geht in die Höhe, DTE sinkt

Der Bericht interessiert mich dann auch brennend, da bei meinem mittlerweilen schon ein bischen Sandstrahlfeeling aufkommt, und 340€ ist ja mal ein Wort...

da wird nix mehr getauscht, nicht, weil das Maschinchen nicht Langlebig wär (wie gesagt nicht mal ein Brösel in der Wanne zu finden), sondern weil Frauchen dann auch einen Saab kriegt...

Der war gut - ich denk bei 210.000 wird beim Fiat nix mehr getauscht (1,4i 75PS), sondern fertich gefahren - anderseits als ich bei 165.000 die Ölwanne unten hatte - waren da weder Schlamm / irgend ein Belag noch sonst irgendwelche Brösel zu finden - naja die Wanne hatte begonnen von aussen nach innen durchzurosten...

Und ich dachte imemr die Ketten macht man, wenn sie fertig sind.. Aber bei MJ 92 dürften die Ketten eigentlich schon gemacht worden sein...

Ich fahre sowohl ein Fahrzeug mit Kette (9k) als auch eins mit gleich 2 Riemen (Rover 45). Zu den Vorteilen des Riemenantriebs - einfachere Konstruktion und Herstellung. Wenn der Motorraum gut aufgebaut ist, auch einfach zu tauschen (Beim Fiat meiner Frau kostet einmal Zahriemen tauschen alle 70.000 km rd. 400€ mit Material in der Werkstatt - also hat man bis 210.000 km insgesamt 800€ investiert - da ist bei manchem Saab schon mal die Kette gemacht worden, die doch wesentlich mehr kostet in der Werkstatt). Beim Rover geht die Rechnung auch auf - 700€ für beiden Riemen tauschen (alle 140.000 km oder 6 Jahre). Da bei meinem Rover die 6 Jahre bereits bei 120.000 km erreicht waren wurde der Riemen getauscht - der Steuerriemen sah noch sehr gut aus - der FIP Belt (Riemen für die Einspritzpumpe) war schon ein wenig mitgenommen, da sich die Spannrolle ein wenig schief gestellt hatte. Beim Saab hab ich nun 253.000 km drauf - lt. Vorbesitzer wurde die Kette nie getauscht - der Spanner hat noch 7 Rasten - wann nun getauscht werden muß ist somit noch offen.. Somit ist für mich quasi ein unentschieden welche Technik besser ist...

Ich würd mal den Regler für die Instrumentenbeleuchtung einige male betätigen - wenns da auch nur hin und wieder flackert, hast du den schuldigen gefunden. Wenn nur einige Lampen flackern, dann sind diese wohl zu tauschen. Ein eigenes Relais gibt es da meines Wissen nach nicht - die 10 oder 15 Watt, die die lämpchen miteinander haben werden nur über den Lichtschalter geschaltet, und über den Regler geregelt...

Bei meinem war von den 4 Konsolen nur mehr Kehricht über, als ich die Querlenker neu gummierte...

@ GP: weiß zwar auch nicht was genau da grad im Forum abgeht, aber ließ mal die anderen Threads von Superaero hier im Forum - dann wird die Sachlage vielleicht klarer...

@ Artaxx: ich würd, wenn der Motor sauber läuft mal eine schöne Strecke BAB fahren. Bei meinem 9K ist nach 2-300 km mit rd. 140-180 dann auf die nächsten 1000 km eine Verbrauchsreduzierung von rd. 0,3 lt zu beobachten. Falls deiner vom Vorbesitzer hauptsächlich Stadtverkehr gefahren wurde, kann es durchaus sein, das der Auspuff ein wenig "verstopft" ist. Was zu erhöhtem Verbrauch führt.