Pink Floyd

Z.B. Späne...

Hat mit dem Ölstand nichts zu tun! Offenbar ist noch nie das Kettengedöns gewechselt worden. Das Sieb in der Ölwanne wird nahezu dicht sein mit Spänen! Hast du denn nie das Kettengerassel wahrgenommen?

Hahaha, unser Josef, mal wieder echt kernig! Herrlich!

Moin, Leute! Habe kürzlich in der Bucht ein Werkstatthandbuch Elektrik ersteigert und mich heute damit mal befasst. Ich habe eine Frage zu dem Zündimpulsverstärker, der auf Steckplatz "D" sitzt: ich kann mich leider nicht mehr erinnern, ob sich bei meinem 900er hier ein solcher ursprünglich befand. Gehört da in jedem Fall (Mj. ´86, 8v Sauger G-Kat) einer hin? Wenn ja, kann mir jemand die Teilenr. mitteilen? Vielen Dank! Gruß, Marcus

Genau, Mj. ´82 hatte vorne und hinten noch die aufgeklebten Zierleisten sowie keinen Vinylbezug auf der Heckklappe.

Hier eine Ausnahme von der Regel: der weiße Steili aus meiner Signatur: die besten AWT´s und Radläufe der Welt (wirklich wie neu!), aber hintere Radkästen derart durchgefault, daß vor einem halben Jahr erwartungsgemäß der rechte Dämpfer nach oben durchbrach. Linken Radkasten habe ich vor 1 Jahr komplett neu (auf)gebaut und ca. 16 selbst gefertigte Rep.-Bleche (bin gel. Maschinenschlosser) eingeschweißt. Rechter Radkasten kommt dieses Jahr dran.

Nicht zu vergessen die Stoßdämpferdome hinten; die liegen leider im Spritzwasserbereich!

Habt Ihr den schon gesehen? http://www.ebay.de/itm/Saab-900-Turbo-/160743780425?pt=Automobile&hash=item256d137049 Hierzulande so gut wie ausgestorben! Exakt so einen, technisch wie optisch, hatte ich mal. Dann zugunsten eines 5-türers verkauft und Jahre später zufällig wiederentdeckt...bei Kiesow!

Na sowas...

Genau, könnte ja sein. Gibt es bei den Relais´ da eventuell so typische Ausfallkandidaten, nach dem ich dann gezielt kucken könnte? Lucas-Einspritzung... Falls Steuergerät: passt das vom FPT Mj. ´90? So eines habe ich nämlich noch...

Stecker sind alle soweit drauf. Zündfunke, Sprit usw. kann ich erst morgen überprüfen (meine Werkstatt ist 40km entfernt). Interessant finde ich, daß er wenige Stunden vorher noch lief; der Transporteur, der mir den Wagen aus Köln anlieferte, hat ihn aus eigener Kraft auf seinen Pritschenwagen gefahren. Er meinte aber, er lief sehr unrund. Also, er sprang ja an. Die Frage ist nur, wieso er es jetzt nicht mehr tut. Der Tank ist übrigens halbvoll. Wie gesagt, ich schaue mir die anderen Sachen morgen an. Aber ich bin gestern abend mal mit dem Halogenstrahler um den Wagen gegangen; also, Rost scheint er ja überhaupt keinen zu haben! Türunterkanten, Radkästen außen und innen, Querträger unter Kühler, Türunterkanten, AWT´s, Radläufe sehen wie geleckt aus, Frontscheibenrahmen ebenso! Aprobos: Der Massepunkt am Querträger schaut auch gut aus, nix auffälliges. BTW: die Innenbeleuchtung geht nicht. Muß mal die Sicherungen checken. Mal sehen, vielleicht finde ich im Sicherungskasten auch die Ursache fürs Nichtanspringen.

Okay, danke für den Hinweis! Wie erfolgte bei den beiden 900ern denn eigentlich die Entsperrung? Ich meine, bis du das Zeug ausgebaut hattest?

Moin! Habe gestern nochmal gekuckt: Also, ich habe da überhaupt nichts gefunden, was man als Alarmanlage oder el. Wegfahrsperre deuten könnte. Die Suche geht weiter, ich halte euch auf dem Laufenden. Gruß, Marcus

Ja, beide haben G-Kat.

Und wo müßte ich nach der Alarmanlage suchen? Bin recht unbegabt, was Elektrotechnik und Kabelkram angeht...zumindest bezüglich Fehlersuche. Falls diese Info weiterhilft: Zum Fahrzeug gehören 4 Schlüssel, und zwar 4 verschiedene! Die Kiste ist schon recht verbastelt, verfügt aber, und das ist natürlich von weitaus größerer Bedeutung, über eine sehr gute Grundsubstanz. Die anderen Kleinigkeiten lassen sich schon in den Griff bekommen, so tausche ich beispielsweise das ganze Schließzylinderzeug gegen einen kompletten und richtig guten Satz Schlösser aus, den ich noch habe (aus ´93 ). Also, jedenfalls habe ich jetzt an keinem der Schlüssel (kein einziger davon ist ein original Saab-Schlüssel...) einen Funksender oder sowas zum Entsperren gefunden.

Okay, mach ich. Konnte heute der Sache nicht weiter nachgehen, wurde schon dunkel. Sagt mal, da ich den zurechtgebastelten Kabelbaum natürlich ersetzen möchte: kann ich da einen vom ´90er Lucas FPT verwenden? Falls LMM: sind die bei FPT und LPT kompatibel? Weil vom FPT bekomme ich demnächst einen...

Moin! Habe in der Suche nichts gefunden... Mein Neuerwerb, der heute angeliefert wurde, hat ein kleines Problemchen: ´91er Cabrio aus Italien LPT mit Lucas-Anlage. Laut Verkäufer ruckelt der Motor ab und zu. Der Lieferant, der den Wagen auf seinen Pritschenwagen rauf- und am Bestimmungsort runterfuhr, berichtete dasselbe (ich war selbst nicht anwesend; traf später ein). Wollte ihn starten, aber es leuchtet beim Drehen auf Zündung einmal "check engine", und erlischt dann. Gleichzeitig ist deutlich zu hören, wie die Benzinpumpe Druck aufbaut. Drehe ich den Schlüssel dann weiter zum Starten, dreht der Anlasser, aber weiter passiert nichts. Auch check engine leuchtet dann nicht mehr. OT-Geber? Hat der LPT überhaupt einen? DZM zuckt beim Schlüsseldreh nur einmal kurz, kaum wahrnehmbar. Hat jemand eine Idee? Außentemperatur betrug ca. -1°. Ob Sprit vorne ankommt, konnte ich noch nicht checken. Der Teil des Kabelbaumes, an dem dieser Stecker zum Zündverteiler geht, sieht etwas verbastelt aus...Und der Kabelast zur Zündspule sieht verdächtig selbstgebastelt aus...nur so als Hinweis. Aber irgendwie fühlt die Symptomatik sich nach OT-Geber an...

Wie gesagt: ich persönlich habe im Laufe der Zeit bezüglich Zuverlässigkeit mit der LH-Jetronic bessere Erfahrungen gemacht. Ich möchte ja gerne glauben, daß ein fachkundiger Mensch eine K-Jet instandsetzen kann, wenn sie mal ausfällt. Aber ich habe es bisher bei noch keiner einzigen LH-Jet erlebt, daß sie ausfällt!

Bin der Fehlersuchanleitung im schwarzen Forum nachgegangen, mit dem Ergebnis, daß es nur der Steuerkolben sein kann. Und es wäre für mich auch kein Problem, das Ding zu zerlegen und instandzusetzen. Aber ich habe beim besten Willen keine Zeit für sowas, und ehrlich gesagt auch keine Lust. Mein Entschluß steht fest: der Wagen kommt weg, genauso wie der ´83er 8v turbo sedan; eine entsprechende Verkaufsannonce folgt in Kürze. Erstmal fahre ich dann halt mit dem Saapel, und suche mir dann einen 16i, und die haben ne LH-Jetronic, und bei dieser habe ich es noch nie erlebt, daß die bei Kälte ihren Dienst verweigert! Ich brauche keine Bastelbude, sondern etwas zuverlässiges für den Alltagsgebrauch.

Kein Problem, das habe ich heute auch vor.

So, sind jetzt neue NGK Kerzen drin, ein einziges Mal sprang er sofort an, seitdem wieder alles beim Alten. Mußte heute eine Viertelstunde orgeln, bis er endlich ansprang. Scheint wohl doch am Steuerkolben des Mengenteilers zu liegen... Wie auch immer, ich habe keinen Bock mehr!!! Hiermit biete ich die Karre zum Verkauf an! Abgesehen vom äußerst widerwilligem Anspringen bei Frost und der Nicht-Funktion des DZM funktioniert alles wirklich prächtig und ohne Probleme. Die BorgWarner arbeitet perfekt und die Laufleistung beträgt original 141tkm. Wagen hat die seltenen Inca-Felgen mit guten Winterreifen (Conti glaube ich), Schiebedach und eine abhnehmbare Westfalia ahk. Alle Traggelenke und Spurstangenköpfe sind nagelneu. Bremsen vorne überholt (inkl. Bremskolben). Ölwechsel war vor 2 Wochen. Windschutzscheibe ist wie neu. AWT´s und Radläufe ungelogen wie neu!!! Checkheft! Hat bis ich glaube 1999 jährlich Waxyol Konservierung erhalten (belegbar!)! TÜV kürzlich abgelaufen und hier und da ein paar Dellen. Himmel hängt selbstverständlich. Rost an den üblichen Stellen an den hinteren Türen, ich lege aber zwei tadellose hintere Türen im gleichen Farbton (cirrusweiß) bei. Bei Interesse PN. Ach ja, bei normalen Außentemperaturen springt er völlig ohne Probleme an! Möchte ich aber nicht als Sommerauto benutzen, als Sommerauto fungiert ja das CV. Ich melde Dienstag notgedrungen das 902 CV an; hat zwar gräßliche Sitze, die zu ständigen Rückenschmerzen führen, und bei Frost geht die Heizung nicht, aber das Ding springt wenigstens an! Kann und darf nicht sein, daß ich jeden Morgen erstmal ein Rumorgelkonzert abliefere in der Hoffnung, doch nicht mit öffentlichen Verkehrmitteln zur Arbeit fahren zu müssen und nebenbei allmählich den Anwohnern auf den Senkel gehe! War heute in der Werkstatt (also in meiner eigenen), und mußte ernsthaft befürchten, dort in Eiseskälte übernachten und mich am nächsten Morgen von meinem Bekannten mit nach HH nehmen lassen zu müssen. Mein persönliches Fazit: nie wieder Bosch K-Jet! Aktuell Mitte März 2012: hat sich erledigt! Die K-Jet wird instandgesetzt und ich behalte mein Schätzchen!

Ich denke, wir nähern uns hier des Rätsels Lösung; genauso hört es sich an. Beim Lenken bewegen sich die Schubstreben ja ein wenig, und ich glaube, die wurden bei meinem Saapel noch nie erneuert ( 261tkm ). Wollte ja sowieso demnächst die Lenkarme mit den Traggelenken erneuern, dann bietet sich eine Komplettüberholung ja an, zumal eh TÜV ansteht. Die Karre soll nämlich weg und hier den Platz freimachen für das jüngst erworbene 901er CV!

Ja!!!

Keine Ahnung, ob das noch die erste Kopfdichtung ist; jedenfalls war EZ 03/86 und der Wagen ist von sämtlichen Vorbesitzern stets ordentlich behandelt worden. Checkheft bis ca. 90000km. Wie läßt sich ein Haarriß im Kopf feststellen? Ansonsten habe ich festgestellt, daß der Spalt im Zusatzluftschieber, wenn kalt, ordnungsgemäß 4mm beträgt. Zündkerzen sehen an den Elektroden normal aus, an der Peripherie verrußt, und die Gewinde sind naß. Werde sie heute auf jeden Fall mal erneuern.

Muß mal meinen Beitrag #5 auf den aktuellen Stand bringen (januar 2012 mit Temparaturen von 0° und darunter): Nun springt er bei Kälte erst nach ca. 20-maligen Orgeln an, und dann auch nur mit seeeeeehr viel Gefühl am Gasfuß! Ob er absäuft oder gar keinen Sprit bekommt, konnte ich noch nicht herausfinden. Tatsache ist, daß, wenn er denn angesprungen ist, eine Unmenge an weißem Qualm aus dem Auspuff kommt und den ganzen Wagen einnebelt...Zylinderkopfdichtungsschaden kann ich mir nicht vorstellen, denn zum einen beträgt die Laufleistung erst 140tkm, und zum anderen läuft und fährt er völlig normal, hat normale Beschleunigung usw.. Allerdings passiert es manchmal (aber wie gesagt nur bei Frost), daß der Leerlauf in den ersten 2 min. noch etwas wackelig ist. Manchmal geht er auch aus, vor allem beim Drehen der Lenkung. Dann halte ich ihn mit dem Gasfuß auf Drehzahl, während der linke Fuß das Bremspedal bedient. Die Koordination beider Füße ist für mich kein Problem, aber das kann natürlich keine Dauerlösung sein. Stelle ich ihn nach ein paar Minuten ab, und versuche zu starten, stehe ich wieder vor dem Problem. Ist er jedoch schön warmgefahren, brauche ich nur 2 oder 3x zu orgeln, bis er anspringt. Muß also mit der Temperatur zu tun haben. Als wir noch Außentemperaturen von sagen wir 10° hatten, war alles kein Problem. Werde gleich mal rausgehen und mir mal Zusatzluftschieber und Zündkerzen anschauen. Ich berichte dann.