Pink Floyd

@ralftorsten: Kann es sein, daß du mit 850 upm den V6 vor Augen hast? Dieser weist in der Tat diese Leerlaufdrehzahl auf. Alle 900 II mit der 2.0l Maschine, die bisher durch meine Hände gingen, hatten eine Leerlaufdrehzahl von 1000 upm. @Artaxx: Bersorg´dir aber nur NGK-Zündis, die sind das einzig Wahre für unsere Fahrzeuge! Sind aber nicht ganz billig, ich glaube, 9,90 Euro pro Stück. Lohnt sich aber! Achte auf die Korrekte Leitzahl! Dies ist außerordentlich wichtig, denn ist die Leitzahl zu hoch, kann dir u.U. der Kolbenboden durchbrennen!!! BTW: Mein erster 900 II (2.0 131 PS, EZ 07/95) verbrauchte selbst im Stadtverkehr so 9,2-9,5 l. Allerdings ist meine Fahrweise auch sehr zurückhaltend und vorausschauend. Wenn der Verkehr es zulässt, benutze ich auch innerorts den Tempomaten, das trägt auch sehr zur Kraftstoffersparnis bei! Gruß, Marcus Ach so, fällt mir noch ein: Artaxx, überprüf doch mal deinen Reifenluftdruck. Können ruhig 2,4 bar sein.

Auuu!

@saablars: Nun, dort haben wir uns vor einem Vierteljahr einen solchen Saabi angeschaut, also mit Automatik, und ich fragte den Verkäufer nach der Möglichkeit einer Euro 2 Umschlüsselung. Nach ein paar Tagen bekam ich von ihm die Mitteilung, daß er sich bei Saab Deutschland erkundigt hat. Dort meinte man, daß die Umschlüsselung kein Problem sei. Da man einen V6 nun nicht gerade an jeder Straßenecke findet, hielt ich es für möglich, daß es sich um genau diesen Wagen handelt, den du gekauft hast...zumal Henstedt-Ulzburg auch nicht sooo weit von Kiel entfernt liegt. Gruß, Marcus

@saablars: Hast du den Wagen eventuell beim Nissan-Händler C. Thomsen GmbH in Henstedt-Ulzburg gekauft?

Moin! Ersteinmal heiße ich dich herzlich willkommen in unserem Forum! Also, eine Rückenlehnenheizmatte ist auch im geschlossenen 900 II verbaut. Ein Nicht-Funktionieren ist in aller Regel auf einen durchtrennten (durchgeschmort/durchgesessen) Heizdraht in der Sitzfläche zurückzuführen. Seit 1999 fahre ich Saab (angefangen mit dem 900 I) und bei wirklich jeder nicht funktionierenden Sitzheizung war dies die Ursache; niemals die Sicherung. Ich habe in solchen Fällen einfach den Sitzbezug vorsichtig abgenommen, mit einer Prüflampe untersucht, ob und wo Stromfluß vorhanden ist, um die Region des Defektes etwas eingrenzen zu können. Meistens sah ich aber bereits schon die durchgeschmorte Stelle. Dann habe ich einfach die Kabelenden abisoliert, zusammengezwirbelt und Gewebeband herumgetütelt. Mein 2.3er Mj. ´97 hatte beim Kauf 139.000km gelaufen und die Fahrersitzheizung funktionierte damals schon nur sporadisch; wahrscheinlich je nachdem, wie ich durch mein drauf-sitzen den Wackelkontakt beeinflußt habe. Mein V6 Cabrio hingegen hat nun 211.000km ´runter, und beide Sitzheizungen verrichten ihren Dienst nach wie vor. Ich hoffe, ich konnte dir etwas weiterhelfen. Ich wünsche dir noch viel Spaß bei uns im Forum! Ach so, fällt mir noch ein: Das mit der schwachen Heizleistung ist leider normal beim 900 II. Wobei ich aber sagen muß, daß bei meinem Cabi davon keine Rede sein kann; der Wagen verfügt über eine Klimaautomatik (ACC), und die Heizung bollert richtig! Ich kann bei 13° Außentemperatur offen fahren, und mir ist warm! Weiß jemand, ob die Cabrio´s vielleicht einen anderen Wärmetauscher verbaut haben? Oder entwickelt der V6 eine höhere Temperatur als die anderen Motoren? Würde mich mal so am Rande interessieren. Gruß an alle, Marcus

Hmm, an wem mag das wohl liegen??

Moin! Ich gebe Patapaya Recht; du solltest nicht unerwähnt lassen, daß du mit deinem unqualifiziertem und völlig unangebrachtem ´rumgefummel das Getriebe beinahe geschrottet hättest! Wüßte ich als Interessent davon, wäre euer Auto für mich annährend nichts wert! Desweiteren ist mir auf dem ersten Bild eine Fehlstellung bzw. Fehlen des einen Verdeckohres aufgefallen; erzähl´ uns doch mal, was es damit auf sich hat...Bzw. wie würdest du das einem Interessenten erklären? Ist es ein Raucher- oder Nichtraucherauto? Davon schreibst du leider auch nichts. Also, ein sch... Raucherauto würde ich für meinen Teil nicht geschenkt haben wollen!!! Aber du fragtest ja nach einer Preisvorstellung: Ich besitze selbst ein V6 Cabrio (ein SE), allerdings mit Schaltgetriebe und somit ein echter Exot. EZ 5/96, LeMansblau-metallic, 2 Vorbesitzer, Garagenwagen, 211.000km, Nichtraucherauto, bis 148.000km Checkheftgepflegt, letztes Jahr neues Verdeck bekommen, kurz vor Kauf (Juli ´07) TÜV/AU neu, Bremsen top, Klimaservice neu, Ölwechsel neu, Saab Audio System level 3, 6-fach CD-Wechsler, SID 2 (ohne Pixelfehler), Wurzelholzarmaturenbrett, Nebelscheinwerfer, Leder top gepflegt, keine Lackschäden, Alu, 8-fach bereift, inkl. Windschott. Und alles funktioniert bestens! Das einzige, was mir auffällt, ist daß die Beifahrerscheibe irgendwie schief in ihrer Führung hängt; kann man auch sehen, daß die hintere Kante nicht parallel zur hinteren Scheibe verläuft. Aber da es nicht hindurchregnet und die Fensterheberfunktion nicht beeinträchtigt ist, messe ich dem keine so große Reparaturbedürftigkeit bei. Ansonsten quittierte das original Einbauradio nach ein paar Wochen seinen Dienst (nicht unüblich bei diesen Dingern). Hatte noch eines im Keller liegen, das habe ich eingebaut und dann war gut. Habe ihn noch mit Tempomat nachgerüstet. Blinkhebel hatte ich noch einen im Keller liegen, und das Steuergerät habe ich mir aus den USA kommen lassen. Funktioniert tadellos. Alles in allem kann ich mich nicht beklagen, der Wagen ist absolut zuverlässig (V6 eben) und hat mich bisher noch nicht enttäuscht! Gekostet hat mich der Spaß 6000,- Euro. Ist zwar eine Stange Geld, aber dafür ist alles an Wartungen in jüngster Zeit gemacht worden, so daß ich mich erstmal um nichts kümmern muß. Mal ganz abgesehen davon, daß der Vorbesitzer nicht versucht hat, das Getriebe zu schrotten...

Hallo! Ist jetzt zwar im 9000er Unterforum, aber es muß zum selben Thema ja nicht ständig ein neuer Fred erstellt werden. Also, ich habe Probleme, bei meinem 900 II nach Kupplungstausch das (Schalt)getriebe wieder zu montieren. Hinterachse ist auf Auffahrrampen, vorne steht er auf Böcken. Ist zwar etas eng unter dem Wagen, aber das ist nicht das Problem, sondern vielmehr, daß die Zentralwelle der Kupplung einfach nicht durch die Mitnehmerscheibe flutschen will! Dabei habe ich unter Zuhilfenahme ca. 10cm langer Sechskantschrauben das Getriebe bereits zum Motorblock ausgerichtet (der Motor selbst ist also eingebaut und selbstverständlich abgestützt). Es verbleibt ein Spalt von ca. 4cm. Nun habe ich versucht, durch gleichmäßiges Anziehen der erwähnten Bolzen (Getriebe auf Brustkorb ist doch etwas schwer) das Getriebe ´raufzuziehen. Habe versucht, das Hineinflutschen der Zentralwelle zu erleichtern, indem ich zehntelmillimeterweise am Schwungrad gedreht habe, aber ohne Erfolg. Wie würdet Ihr das machen? Gruß, Marcus

Bei meinem ´96er V6 Cabrio ist es dasselbe...

Hmm, was ist das denn für ein Saab-Händler, der, wie du schreibst, was von Steuerriemen erzählt?? Der sollte eigentlich wissen, daß kein Saab (vom V6 abgesehen ) einen Zahnriemen, sondern eine Steuerkette verbaut hat!!

Du solltest DRINGEND den Ölstand kontrollieren!!! Bei meinem ´97er 2.3 war dieses Tickern (welches ich zunächst irrtümlicherweise für Hydostößel-Geräusche hielt) der Beginn vom Motorschaden! Durch schadhaften Simmering kam es zu Ölverlust; in der Folge aufgeriebenes Pleuellager. Tja, irgendwann hat das Gegenlager der Pleuelstange dann bei 130 km/h mit lautem Gepolter die Grätsche gemacht! Und das bei einer Laufleistung von ca. 153.000 km! Überprüf´ deinen Wagen mal auf Ölverlust!!!

Ich habe aber etwas noch selteneres, nämlich V6 Cabi mit Schaltgetriebe, hehe

Hätte ja sein können, da die Kombination V6 / Cabrio doch recht selten ist. Gruß, Marcus

Nur mal nebenbei: Ist dieses Cabrio eventuell dunkelgrün-metallic, verfügt über ein Schaltgetriebe und stand vor ca. einem Vierteljahr bei einem Händler in Lübeck??

Siehst du, hab´ich doch gesagt, für das Geld kriegst du nix vernünftiges...

V6 Cabrio (Schalter) bei 130 km/h teilweise unter 8l (laut SID). Ein Tempomat trägt auf jeden Fall zur Kraftstoffersparnis bei; das wird von vielen Leuten unterschätzt. Unser Cabi wird auf jeden Fall nachgerüstet!

Wie kommst du darauf?

Du mußt auf folgendes genau achten, hier eine kleine Checkliste: 1. Was steht an der 10. Stelle der Fahrgestellnr., S oder T. S= Mj.´95, T= Mj.´96. 2. Ist der Wagen Checkheftgepflegt. Wenn nicht lückenlos, oder nur bis zu einem bestimmten km-Stand, Einsicht in anderweitige Wartungsunterlagen verlangen. 3. Ist der Kettentrieb schon einmal erneuert worden. Dies umfasst Steuer- und ausgleichswellenkette, sämtliche Kettenräder, sämtliche Ketten- führungen. 4. Wurde alle 10tkm (und NICHT alle 20tkm, wie es das Wartungsheft vor- schreibt) ein Ölwechsel durchgeführt 5. Ist das Ölsieb in der Ölwanne schon einmal gereinigt/erneuert worden 6. Auf Geräusche achten: Rasseln und Scheppern der Maschine deuten auf verschlissenen Kettentrieb hin. Unterm Wagen lauschen: ist aus Richtung Ölwanne bei laufender Maschine ein singendes Geräusch hörbar, dessen Frequenz sich mit steigender Motordrehzahl erhöht? Wenn ja, erhöhter Ver- schleiß der Kurbelwellenlager durch zu geringen Öldruck = Beginn von Lagerschaden. 7. Ölstand kontrollieren 8. So ab ca. 80-90 km/h Vibrationen im Lenkrad? Könnte hindeuten auf Über- mäßigen Verschleiß der linken Antriebswelle und deren getriebeseitige Aufnahme (Tripodentopf). 9. Wird Öl mitverbrannt (bei Gasgeben blauer Rauch aus Auspuff)? Dann ver- mutlich Schaden an Ventilschaftdichtungen und/oder Kolbenringen. 10. Auch wenn Rost ab Bj.´95 eigentlich kein sonderliches Thema mehr ist: Auf hintere Radläufe, Türunterkanten und Schweller achten. 11. Auf Öl- und wasserverlust achten. 12. Lenkgetriebe der Servolenkung trocken? 13. Füllstand des Servolenkungsölbehälters kontrollieren bzw lauschen, ob Servolenkung beim Lenkraddrehen "ächzende" und "schnaufende" Geräusche macht. 14. Pixelfehler beim SID? 15. Original Einbauradio im Doppel-DIN-Format verbaut oder ein "normales" mit Ablagefach darüber? Original Radio ist besser (auch optisch). 16. Funktionieren Radio und Motorantenne einwandfrei? 17. Kupplungspedalbetätigung: Wie fühlt es sich an, kurzer Pedalweg mit kon- kretem, deutlich spürbarem Druckpunkt oder eher breiig und schwammig? Trifft letzteres zu, und falls dabei auch kein sauberes Gangeinlegen möglich ist (auch durch "knack"-geräusche hörbar) = Kupplungstausch! Trennt die Kupplung nicht mehr sauber = Folgeschäden am Getriebe! 18. Bei fahren über Bodenunebenheiten: Lautes Geschepper/Gekrache von Fahrwerk vorne? Bei meinem Wagen war es so; Ursache war eine ge- brochene Feder. Einige Kollegen hier aus dem Forum berichteten vom gleichen Problem. 19. Eventuell tiefergelegt? Besser wäre nicht; 900 II und Tieferlegung vertra- gen sich nicht miteinander! 20. Karosserie: Alle Spaltmaße überprüfen. Wurde versucht, etwaige Unfall- schäden zu kaschieren? So, ich denke, das genügt ersteinmal. Ich wünsche dir viel Spaß und Erfolg bei der Besichtigung! Gruß, Marcus

Ist es denn noch ein ´95er oder schon ein ´96er Modelljahr? Also, wenn ´96er, Nichtraucherauto, ACC funktionsfähig, gepflegter Zustand, rostfrei und unfallfrei würde ich sagen 2700,- bis 2800,- Euro. Mit etwas längerer TÜV/AU-Gültigkeit und komplett erneuertem Steuer- bzw. ausgleichswellenkettentrieb und sollte er 8-fach bereift sein, 4000,- Euro. Ich selbst habe für meinen 2.3 SE, ebenfalls dunkelgrün-metallic und 5-türig vor anderthalb Jahren 2711,- Euro bezahlt. War bereits ´97er Modelljahr (EZ 09/96). Vollausstattung außer Ledersitze. Der Wagen hatte noch 1 1/2 Jahre TÜV/AU. Es mußten allerdings dringend die Bremsen komplett erneuert und die Kupplung getauscht werden und die ACC funktioniert nur, wenn sie Lust hat. Wenige Monate nach dem Kauf mußte dann besagte Kettentrieberneuerung vorgenommen werden, bei ca. 142000km. Der Auspuff war schon angegammelt und die Handbremsbacken mußten getauscht werden. Also, einen wirklich vernünftigen 900 II, der all diese Kritereien erfüllt, bekommst du nicht für unter 1000,-, das ist totaler Quatsch. Es sei denn, du legst Wert auf eine Gammelkiste, in die erstmal ein Haufen Knete gesteckt werden muß. Und Saabteile sind bekanntlich nicht gerade billig. Dann würde ich lieber mehr ausgeben, um mich dann an einem Wagen zu erfreuen, an dem erstmal nichts gemacht werden muß. Ich sage ca. 4000,- Euro, wenn der Wagen tiptop in Ordnung sein sollte.

Am V6 gefällt mir ja auch, daß der Schub sich über einen breiteren Drehzahlbereich sanft, ruhig und kontinuierlich entwickelt, verbunden mit einer schier unglaublichen Laufruhe. Ein höchst angenehmes Gefühl! Beim Turbo entfaltet sich die Kraft einfach zu abrupt; das mag ich nicht (mehr). Ich habe ja selbst mit dem 901 angefangen, zahlreiche Exemplare davon besessen und es waren diverse Turbo´s darunter. Man war ständig am ´rumreparieren (mein damaliger Kumpel ebenso), weil die entsprechenden Bauteile so anfällig waren. Von der Freude am Fahren blieb nicht viel übrig, da man mit der Zeit auf den nächsten Defekt regelrecht gewartet hat. Der V6 ist da ungemein pflegeleichter und bringt bei Weitem nicht so hohe Folgekosten mit sich. Übrigens handelt es sich beim unserem Cabi um einen echten Exoten: V6 mit Schaltgetriebe. ICH LIEBE MEINEN V6!!!

Stolzer Cabrio-Besitzer Tag, allerseits! Ich kehre mal langsam zum Thema zurück: Habe das eingangs erwähnte V6 Cabrio nun doch gekauft! War schon die richtige Entscheidung; bis 148000km Checkheftgepflegt, danach in diversen Werkstätten, jetziger km-Stand 209000, TÜV und Verdeck neu (und funktioniert einwandfrei; Verstärkungskit ist bereits verbaut)! Es handelt sich um die SE-Variante mit Vollausstattung außer Tempomat (läßt sich aber nachrüsten; Steuergerät hole ich mir für kleines Geld aus den USA). Windschott ist auch dabei. In einem anderen Thread beklagte ich mich ja über die recht lahme Beschleunigung, welche ich bei der Probefahrt vor einigen Wochen feststellte. Inzwischen weiß ich ja nun, daß die 170 PS erst so ab 4000 upm spürbar sind, und ja, was soll ich sagen...ab ca. 3800 upm rennt der Wagen wie die Pest!!! Überführungsfahrt auf der A7 Hannover-Hamburg; Verbrauch laut SID bei 140 km/h unter 8l!!! Kann mir jemand verraten, was ich mit ´nem Turbo soll?? Der V6 ist für mich die perfekte Kombination aus Kraft, Sparsamkeit und Langlebigkeit! In aller Deutlichkeit: ICH LIEBE MEINEN V6!!!

[quote=Da_Driver;217592 KOMMT NIE WIEDER VOR Eine kluge Entscheidung! hehe

Wo die 170 PS sind? Du findest sie oberhalb von 4000 upm. Dauert beim Hochdrehen zwar etwas, aber wenn die 170 PS schließlich kommen, dann richtig! hehe

Ach ja, fällt mir gerade noch ein: In welchen Opel-Modellen war der V6-Motor eigentlich verbaut? Müßte ein Tempomat-Steuergerät aus einem entsprechendem Wagen nicht auch in einen saab-V6 passen??